华为美团羡慕了！合规率低、屡被约谈的高德打车盈利了，日订单1300万

网约车的赛道上，一喂顺风车、T3出行以及美团出行等平台打得热火朝天，高德这类聚合平台也坐收了“渔翁之利”。

据《晚点新闻LatePost》报道，高德打车业务已经成功实现盈利，盈利的水灵为日接单量550万—600万单，达到这一范围之后，高德打车业务将进入盈利期，即扣除 B、C 端补贴、返点、总部费用后的毛利为正。

一.日订单量1300万，高德开始盈利

汇集160家平台的高德出行，目前日活跃司机数量已经上升到26万，虽然还是比不起滴滴的50万，但它日均1300万的呼单量，已经超出了盈利的风水岭。

据悉，高德打车主打聚合模式，将接入的网约车平台分为“一环”和“二环”，“一环”包括滴滴、滴滴以及T3出行等8家规模较大的网约车平台，“二环”则是一喂顺风车等155家中小规模网约车平台。

至于自营模式，则是平台研发的“火箭出行”，未来将会上线，目前正在与E行、携华出行、及时用车和365出行协商，共同提供运力支持。

另外，内部人士表示，高德之所以选择“多此一举”做自营，是因为聚合平台仍存在很多风险，比如随时随地都会被监管部门检查的合规率，也就是说一旦接入的平台未达到合规率，那作为载体的高德必定脱不了干系，这样会给高德方面带来太多麻烦，所以自营相对来说更加安全一点。

说到合规，高德打车此前因为此类风险问题确实“承受”了不少。

二.学生通过高德打车，车祸身亡

今年6月，郑州一名大学生通过高德打车上的服务商“有象约车”时遇车祸身亡，而这一事件也将高德推向风口浪尖。

虽然事后，高德方面解释，有象约车已经于2018年10月获得了网约车运营资质，但记者发现，旗下司机是否全部全部都有网约车运输证和出租汽车驾驶证，平台的说辞确实含糊其辞。

因此，事情发酵后，一度有人将所有的矛头都指向了高德打车，经此一战的高德打车也表示会更加严厉监管旗下平台，也许是真的想要做好，所以今年8月，高德打车便以61.5%的合规率在《网约车行业运行基本情况》中排名第三。

同时还有了文章前面最先提到的已经盈利的“好成绩”，当然，成绩只是一时的，能不能永远都保持在这个盈利的状态以及保障司乘权益，还得看高德打车后续的表现。