科企岛：迈凯轮超越原型设计，通过3D打印达到F1赛车零件里程碑

英国一级方程式车队迈凯轮车队现在每年 3D 打印多达 9,000 个零件，该公司使用五台 Stratasys Neo 800 3D 打印机，在其前后翼研发项目中创建了许多空气动力学部件，以及汽车侧面车身和顶部车身的大型元素。据该团队的 AM 负责人 Tim Chapman 称，该技术也已经足够先进，可用于最终用途应用，同时继续帮助加速其航空测试计划。

“风洞测试仍然是评估每个表面如何协同工作的黄金标准，无论是作为组装还是作为整车，”Chapman（音译：查普曼）解释说。 “我们的 Neo 系列 3D 打印机帮助我们大幅缩短了空气动力学风洞组件和项目的交付周期。立体光刻技术和材料已经发展——改变了我们使用它的方式。我们不再只是制造原型。”

Stratasys 的 SLA 3D 打印扩展

在过去的 24 个月中，Stratasys 扩大了其产品组合以包含更多技术，并将其覆盖范围扩展到其专有的熔融沉积建模 (FDM) 系统的用户之外。到目前为止，除了收购 Xaar 3D 之外，Stratasys 还收购了 EnvisionTEC 以构建其数字光投影 (DLP) 产品，这预示着其 H 系列 3D 打印机的推出。

2021 年 2 月，Stratasys 还收购了 SLA 3D 打印公司 RPS，此举将其收购的 Neo 系列工业立体光刻机合并到其更广泛的产品中。因此，Stratasys 的 SLA 产品线现在包括 Neo 450s、Neo 450e 和 Neo 800 3D 打印机，后者具有 800 x 800 x 600 毫米的构建体积和可聚焦到 150-600 微米尺寸的激光.

虽然此次收购导致 Stratasys 的 V650 SLA 3D 打印机报废，但它为该公司提供了接触 RPS 已经建立的客户群的渠道，从而巩固了其在汽车和工具市场的地位。当时，Stratasys 首席执行官 Yoav Zeif 也称赞 Neo 的“可靠和准确的构造”比竞争对手的“优越”，而且现在迈凯轮似乎正在上演。

迈凯轮的空气动力学进步

迈凯轮与 Stratasys 的合作至少可以追溯到 2017 年，当时他们同意进行为期四年的初始合作，从那时起，这家英国公司继续在其内部 3D 打印车队方面取得进展。安装在该团队的沃金基地，其系统允许对夹具、模板和小模具进行 3D 打印，否则这些模具将在更慢、材料密集度更高的过程中进行加工。

然而，迈凯轮主要使用其 Neo 800 来支持其风洞测试项目，将它们部署到 3D 打印预期零件的 60% 比例模型。反过来，这些都是迭代开发的，以优化团队的航空套件并为其当前的汽车找到更多的下压力，并有效地为其提供更多的抓地力，并平衡其前后负载。

在这样做的过程中，Stratasys 表示，其合作伙伴现在报告称其风洞测试计划取得了“长足进步”，特别是由于 Neo 800 的准确性和吞吐量。该机器的大床允许产生 50 到 60 气压外壳，设计用于嵌入迈凯轮赛车的零件，并使其坑壁能够监控其汽车的空气动力学性能。

Stratasys 的 3D 打印机还允许该公司在短短三天内生产大型零件，例如比例模型顶体，同时通过将其不必外包给承包商来降低其相关成本。迈凯轮通过使用 Somos PerFORM Reflect 进一步节省了时间，这种树脂的后处理时间减少了 30%，查普曼说，这加快了整个测试过程。“我们发现，我们 Neo 机器的高清组件需要最少的手工精加工，从而可以更快地通过风洞，”Chapman 补充道。 “除了速度之外，我们现在还可以生产具有最高精度、细节和表面光洁度的风洞零件，这使我们的团队能够加强测试并找到创新的新想法来提高性能。”

一级方程式中的增材制造

Stratasys 的 3D 打印机远非一级方程式世界中唯一使用的打印机，该技术继续在风洞测试部件的生产中大规模部署。事实上，Alpine 的 Pat Warner 在 5 月份向 3D 打印行业发表讲话时透露了 F1 中 3D 打印的程度，SLA 被广泛用于空气动力学原型设计。

例如，Williams Racing 上赛季与 Nexa3D 合作，利用该公司的高速 NXE400 3D 打印机创建功能组件。具体来说，Williams 使用该技术 3D 打印 F1 风洞测试部件，作为评估其赛车的空气动力学特性并保持竞争力的一种手段。

在金属 3D 打印方面，阿尔法罗密欧 ORLEN F1 团队也继续在其汽车生产中部署 Additive Industries 的技术。虽然该团队的最新挑战者拥有比以前更少的增材制造航空零件，但据说它仍然配备了多个 3D 打印的 F1 级“关键部件”。