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陈蜀杰:缺芯“催熟”中国芯

“缺芯”的另一面是让中国芯片企业,有机会入局汽车产业链供应商名单,这已是行业共识。

2022年世界智能网联汽车大会现场,芯驰科技联合创始人、副总裁陈蜀杰在接受媒体采访时表示,汽车产业供应链以前是从Tier2到Tier1,再到车厂。智能化时代,从“供应”变成“共赢”的关系,车厂即使要通过Tier1,也一定会跟芯片企业去做非常密切的沟通。

这让我想起了一年前与势能资本联合创始人、总裁黄俊的一次会面。当时黄俊指出,随着国产主机厂话语权的提升,各大供应商可以围成一桌一起探讨可以给出的产品和技术解决方案,改变了过去Tier1掌握话语权的局面。这一变化带来的结果就是,让很多玩家特别是中国企业有机会参与进来。

总结起来,两位的意思就是原本作为旁观者的中国芯片企业,终于坐上供应链的牌桌,成为发牌的主角之一。

机会来临时,有准备的人才能抓住。经过一段时间的发展,中国芯片产业是否交出了一份令人满意的答卷?答案很难用是或不是来回答,但从陈蜀杰的话语中,我们至少可以判断:优等生,正在快速成长。

有自己的优势

国产芯片的一大优势是供货快。这主要得益于中国拥有大量优质且勤劳的人力资源。

陈蜀杰表示,大家现在怕缺芯,缺一个芯片整个车就出不来。为此,在供应链安全上,国产芯片可控性会更高一些。以芯驰为例,疫情期间是7×24小时响应,员工直接驻扎到客户的工厂,以保供应。

对此,特斯拉创始人马斯克深有体会。其在接受外媒采访时表示,与中国工人相比,美国工人更喜欢“躺平”。毫无疑问,作为工作狂人的马斯克,对中国工人的勤劳点赞,这也应该是特斯拉上海工厂要求8000工人“以厂为家”的底气所在。听上去有点“心酸”,但却也是中国很多产业能够快速腾飞发展的主要原因之一。

从服务的角度来说,国产芯片的优势是产品类型多。陈蜀杰指出,主机厂的车型很多,即使同一个品牌也有很多的车型,这就需要不同的芯片产品完成高中低不同的车型需求。“我们可以提供不同的选择,让车厂直接一步到位,像在一个超市一样自由的进行选择。”陈蜀杰表示。

此外,由于国产供应链的完整性,使得各产业之间的互通性也变得越来越容易。陈蜀杰透露,芯驰有200多个生态合作伙伴,彼此已经完成了打通。“只有通过这种生态打通合作,底层芯片完成非常顺滑的应用,才能节省更多时间和投入。否则,车厂说我想用你的芯片,但是中间很多东西走不通,还需要有大量投入,这对主机厂来说,不仅生产周期变长,而且成本过高。”

开启下一个目标

2022年,中国汽车出口迎来爆发。出口地也从以往的中东、东南亚等地区,扩展到欧美、日本等传统的汽车产业强国和地区。有机构预测,中国将很快超越日本,成为世界第一大汽车出口国。

在此背景下,国产芯片企业也做出了走出国门,赋能国际汽车产业的准备。尽管当前国产芯片虽然与国际大厂在技术水平上还存在一定差距,但这不妨碍中国芯片人对走向国际化的期待。

“我们相信,中国芯将会带领智能汽车走向世界。不管是今天服务好中国的车企,还是未来随着它出口到全球,去服务全世界的汽车产业,我们都希望,未来中国芯可以独立可控,也可以走向世界。”陈蜀杰表示。

事实也证明,中国芯走向国际化,也不只是梦想。

陈蜀杰透露,德国的戴姆勒奔驰旗下的一款电动车,今年在欧洲发布,这款车用的就是芯驰的座舱芯片。

据海关总署公开的信息显示,今年前7个月,我国芯片出口数量为1646.6亿个,出口金额为5848.5亿元,平均每个芯片出口单价在3.6元人民币左右。进口芯片数量在今年前7个月为3246.7亿个,进口金额为15837.5亿元,平均每个进口芯片价格在4.9元左右。

从进出口单价对比中不难看出,中国芯片在国际上已经具有了一定的竞争力。韩媒也分析称,中国芯片设计产业已取得长足进展,在中低端半导体产品上已具备较强的成本优势。

对于未来中国芯片产业的发展,陈蜀杰希望国家从政策上给予引导,尤其是推广车规级芯片的标准问题。

陈蜀杰认为,现在是一个从功能车到智能车的时代,像电子后视镜,以前的后视镜属于玻璃材质,未来国家是允许电子后视镜的使用。电子后视镜的优势显而易见的就是更智能,但电子后视镜对技术要求很高,对控制电子后视镜的芯片要求就会提升,比如说现在要达到功能安全B级,如果达不到B级,使用过程中就避免不了会出现一些问题。“后视镜在使用过程中一旦出现问题,比如突然黑屏,这对行驶中的车辆来说非常危险。”对此,陈蜀杰呼吁国家从政策上对产业发展提供支持和引导。“我觉得一个是国家要去更多的推广车规级标准,给芯片产业发展一个统一的指引,再一个是国家加大力度去推动国产化芯片真正在应用落地的进程中,让更多的车企有动力去接受国产芯片的使用率。”

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20220929A02CJG00?refer=cp_1026
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