大众在中国的最大笔单项投资！168亿元“砸”向地平线，为了啥？

一方面，这是大众进入中国40年来最大一笔单项投资，投资的规模与方向对行业有着重要参考意义。从轱辘哥获知的消息来看，大众将通过旗下软件公司CARIAD与地平线展开合作，以加速大众在中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统的开发进程。

24亿欧元，约168亿元人民币，大众汽车集团将巨额投资中国企业地平线引发行业热议。一方面，这是大众进入中国40年来最大一笔单项投资，投资的规模与方向对行业有着重要参考意义。另一方面，大众直接参股地平线后，双方的利益将深度绑定，这是否会影响地平线原来的业务合作也成为了行业关注的焦点。

大众与地平线深度捆绑，又是一次双赢？

从轱辘哥获知的消息来看，大众将通过旗下软件公司CARIAD与地平线展开合作，以加速大众在中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统的开发进程。这一点不难理解，地平线作为中国自动驾驶新创企业，不但是行业的“独角兽”，其技术实力也获得了众多车企和投资机构的认可，合作对象包括了比亚迪、上汽、长城等。而大众在智能驾驶领域处于劣势地位，其与技术领先的地平线进行深度合作，能够大大增强自身的智能化实力。

值得关注的是，目前大众已宣布24亿欧元将分成两部分进行投资。一部分是直接对地平线投资10亿美元，这将令大众成为地平线的股东之一，参与到地平线的技术创新与业务发展中。另外，大众旗下的CARIAD将与地平线成立合资公司，通过投资13亿欧元获取60%的股比。由于地平线很有可能是以技术入股，大众此次以较低的姿态促进合作，也令业内感到震惊。

事实上，与地平线成立合资公司对于大众而言也是必然的选择。长期以来，大众在中国汽车市场拥有绝对强势的地位，但燃油车时代的辉煌并没有直接延续到电动车时代。大众在中国已经出现了危机感，从销量和市场份额的变动不难看出，“南北”大众在中国市场迎来了更多样化且不可小觑的竞争对手。

包括特斯拉、比亚迪、长城等在内，大众的对手早已不只是丰田、通用等车企巨头。当下，大众迫切地整合中国本土的优势资源，以便在智能电动车领域再度获得领先。

而地平线在与大众深度合作后，可以获得更加充裕的资金投入到研发与产能扩张中。考虑到大众在中国有多个合资车企，包括一汽-大众、上汽大众、大众汽车（安徽）等，地平线抱紧大众的“大腿”，也更有利于其市场份额的扩张。与此同时，大众入股地平线后，是否会催生其它跨国巨头走同样的道路也值得思考。

智能电动车时代，大众在中国市场的纵深布局

中国车企在智能化领域的优势已经得到充分验证。从智能车机的科技感、流畅度、丰富度，到智能驾驶辅助系统的先进性，部分中国品牌车型已经与合资品牌拉开了较大的差距。当中国汽车品牌已经建立起良好的市场口碑，而大众的进步却不那么明显时，两者之间的差距正在加大。

不过，大众一直积极地寻求解决之道。前文所提到的CARIAD，正是大众汽车集团旗下的软件公司，前身是大众汽车软件事业部。其业务涉猎广泛，包括高阶辅助驾驶、信息娱乐系统等等。问题在于，CARIAD的软件研发进度较慢，甚至影响了大众新车型的推出。有见及此，大众更心急于解决软件问题，唯恐影响大众全面转型。待与地平线合作一事尘埃落定后，大众将针对中国市场需求共同开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，未来其纯电车型的智能驾驶有望得到质的提升。

除了智能驾驶方面，电动化更是重中之重。深耕中国市场，大众的布局愈发完善，也更善于利用本土化资源解决发展难题。轱辘哥了解到，2021年，针对电动化领域，大众与动力电池企业国轩高科进行了深度合作。国轩高科是国内动力电池的龙头企业之一，此前大众中国通过将持股比例增至26.47%，成为国轩高科第一大股东。控股国轩高科，大众既能解决动力电池供应难题，又能借助其新技术来满足大众对动力电池的需求，从而更好地解决其在中国市场发展电动汽车的后顾之忧。

大众选择地平线的最大目的，无疑是要确保其在电动化时代依旧是行业领军者的地位。众所周知，中国车企奋力在新能源汽车领域实现弯道超车，而智能化、电动化的趋势已经改写了合资企业在中国市场的地位。而激进的大众，再一次展现了转型的决心。