行踪遭全球“直播”，LV老总卖掉私人飞机：为什么有人盯上他？

拥有私人飞机绝对是一件非常特别的事情，私人飞机不仅仅是所有者经济实力和社会地位的象征，也能为他的工作与生活提供巨大的便利。任何时候，只要环境允许，私人飞机的主人就可以选择乘坐它，从A地飞行到B地，这个效率远远胜过了普通的商业航班，所以很多人都把私人飞机看成是一个非常便利的条件。但有的时候，也并不都是如此。

最近，路易威登的首席执行官伯纳德，就选择把自己的私人飞机拿出来卖掉，不用了，未来他的商业出行会选择租用别人的飞机。自己原本有这么一架非常漂亮的喷气式飞机，现在也把它淘汰掉，很多人会很奇怪。因为伯纳德的净资产被估算为是1330亿美元，位居世界富豪排行榜的第二位。以他的经济实力，拥有一架上亿美元的私人飞机，也绝不是什么稀罕事。但是伯纳德选择放弃自己的私人飞机，来选择以租飞机的方式完成旅行，根本的原因是什呢？

说得很简单，那根本的原因就是在推特上，有人建立了专门的账户，用来曝光伯纳德及其私人飞机的每时每刻的动向，包括这些飞机的航线、起飞地、目的地，全部都有，还有相关的时刻信息。这样一来，伯纳德的行踪就等于透明了。这么大的一个富豪的行踪，在全球公众面前变成了毫无保留的透明世界，这样伯纳德感觉非常地不愉快。他希望通过放弃自己私人飞机，租用别人飞机的方式，让自己的行踪重新变成不透明。

这也是人家私人的事件，当然不希望别人知道自己每时每刻的位置，这是一个很尴尬的事情。事实上遭到这种待遇的人，不仅仅只有伯纳德，马斯克也在其中，因为也有推特账户在每时每刻地曝光马斯克的私人飞机的位置和动态。

很多人就会奇怪，那么究竟这些推特的所有人，是如何拿到这些私人飞机的信息的？

他们是不是动用了很多隐秘的手段才能达到这个效果？事实上，并不需要。我个人认为，这些推测的所有者，他们只是做了信息的整理工作，就能够达到这样一个目的。

因为很多私人飞机的相关信息，是可以很容易取得的。比如说像现在的Flightradar24，像Flight Away这样的软件的都提供这样的信息服务。

什么样的信息呢？就是世界上所有的商业航班的飞机的身份信息，和它每时每刻的位置信息，以及它曾经执行过，以及即将执行的商业航班的任务信息。这些信息，事实上都是公开的。

怎么公开的？这是要归根于我们今天人类商业航空所使用的一套系统，叫ADS-B。这套系统也被称为是“广播式的自动相关监视系统”，它本来是空管监视所使用的数据管理系统。说得直白一些，这套系统它相当于在每架飞机上都安装了发射和接收机构，飞机会每时每刻向外发射，或者说发布自己的身份信息，以及自己的飞行信息。比如说，高度、速度、航向这些重要的姿态数据。每架飞机既向外发布自己的信息，也接收别人的信息，这样就等于说在整个空域里，建立了一个由各个飞行器作为节点的局域网络。

每架飞机都可以感知别的飞机的位置，这样就保持自己与其他飞机拥有一个合理的安全距离。而地面的空管通过接收所有飞机的信息，也可以建立起一个完整的飞行器信息，便于空管人员进行有效的管理和疏导。

这套系统是开放的，它在对外发布信息的时候，不仅可以被空管接收到，被别的飞机接收到，也可以被任何拥有接收设备的个人和机构接收到。于是，他们也可以拿到这些航班的飞行数据，所以这些相关的网站提供的数据，就是基于ADS-B的开放数据所获得的。

而私人飞机，它们在飞行中也会使用ADS-B广播系统，那它们的数据一下子也会发布到空间里，被别人接收到。那只要稍加留心，知道哪一架飞机是属于某某某个富豪的，那就可以把它们建立起硬相关，然后你去跟踪这架飞机，也就能够推测出，这位富豪所处的位置和即将去的地方。

跟我们普通人出行不同，我们普通人出行所乘坐的商业航班虽然也是公开的，但是你在哪架飞机上这是建立不起关联的。因为你的购票信息，和你作为乘客的身份信息，是被商业航空企业严格保密的。所以只知道哪架飞机在飞行，但是不知道你跟飞机的关联是怎样。而私人飞机则不同，因为私人飞机往往针对于某一个社会名流或者富豪，那么这架飞机的举动也就意味着这位所有人的举动。

那么你看到马斯克的飞机今天到了纽约，你可能就知道马斯克本人在纽约。那你看到贝索斯的飞机在什么地方，你也就知道他本人会怎么样。由此一来，这些名流们所遇到的压力确实就增加了。

那为什么这些推特账户会选择公开他们的航班信息，以至于让这些富豪的个人行程轨迹完全暴露在公众的眼中呢？这是因为这些推特的账户所有人都自称是环保主义者，而他们不愿意让这些私人飞机飞来飞去，增加碳排放的数量。对于商业航班来讲，每架飞机动辄100人或者数百人，虽然碳排放的绝对数量也是比较大的，但是分摊到每个人的头上，我们认为还是可以接受的。然而对于私人飞机来讲，一架飞机往往只服务于一个人，这个碳排放量如果摊到一个人头上的话，那么这个罪过好像听起来就会很大。

但是这个问题是不是可以这样评估，我还没有发言权，我觉得可能仁者见仁，智者见智。不过今天商业航空，或者说民用航空，正在成为减少碳排放的一个关注点。虽然说航空在人类的碳排放的年度总量上只占大约3.5%，但是它绝对数字可是不少，最高峰的时候达到每年9亿吨。疫情之下，现在有所缩水，但是也在6亿吨上下。这个数字仍然比较可观，人类也正在设法能够让商业航空变得更加绿色。

目前商业航空遇到了一个比较大的技术挑战，也在于这一方面。举个简单的例子，我们今天的汽车地面交通，汽车可以很容易的实现电推进，电动汽车现在已经满大街跑。船舶使用电推进也不是太大的难题，火车、电力机车早已经普及。但是飞机电推进目前还刚刚开始，而且是非常浅的尝试。我们的电动飞机往往只局限在四座、两座的轻型飞机上，而对于动辄可以载客数百人的大型商用飞机，电推进目前我们还没有取得成功的突破。

用怎样的能源方式，怎样的动力系统，获得非常良好的飞行性能，能够取代现代的燃油飞机？应该说，人类还没有给出一个确实肯定的答案。我们现在让航空变得更加绿色，已经在尝试很多其他方法。比如说使用生物燃料、使用海藻或者说地沟油提炼的航空燃油。利用这样的燃油，可以减少在燃油制取过程中排放的有害气体，同时也能使得这样的新型燃料在燃烧的时候，释放更少的有害气体。

然而这并不是问题的根本，人们认为，问题的根本可能还是要尝试用新的推进方式和全新的能源，来解决航空的问题。但是这个终点从目前看来，距离我们还稍显遥远，一切还都需要进一步的努力和探索。