无人驾驶能否解决城市出行的“最后一公里”？

早九晚五的上班族是城市的主力人群，他们的出行非常有规律：

早上从家到公司，晚上从公司回家。

而在家与公司这两点之间，除了自驾、打车之外，仅有少部分可以通过公交、地铁、公司班车等进行上下班的直达通勤。绝大多数的人，需要借助一种方式从家到地铁站、公交站，从地铁站与公交站到公司。

这种方式带来的就是“最后一公里”产业。

现有的方式：接驳公交，共享单车，非法营运的摩的，外加步行。

这四种方式显然各有利弊。就拿近两年才出现的共享单车而言，几乎算不上“创新”，在其出现之前，就有很多人骑自己的单车到地铁站。因此单从运载工具上来看，最后一公里的出行可以说是很久没有出现新的大规模变化了。

平衡车算是一种新的交通工具，但这种方式的携带是一个问题。

现在的无人驾驶还没有正式上路行驶，但在快递分拣中，却有很好的应用——分拣机器人：

分拣机器人具备了传感器、物镜和电子光学系统，在他们熟悉的可以快速进行货物分拣。

在大型物件运输领域，也有应用，即港口码头里的无人车：

这两种出行方式很关键的是，车辆通行的“道路”非常有限，路况非常稳定，车辆可以按照写死的程式运行。

城市出行的“最后一公里”，可以借鉴这种方式：

从家到地铁站、公交站，从地铁站、公交站到公司，这“两段”道路也是非常固定，道路的运行情况也可以做出很好的模型出来。