华为深度参与，“智能天花板”的名号阿维塔11拿定了

电动化加速渗透带来智能化提速。近几年，无论是新势力还是传统车企，纷纷加码智能化布局，内卷的重心从“马力”转向“算力”，一些头部玩家甚至喊出全栈自研的口号。不过笔者认为，从产业资本利用效率看，如果大家都搞全栈自研无疑是巨大的浪费，技术水准难以保证，更缺乏规模效应，而高质量的生态模式才是解决之道，需要行业各方深度合作，做自己最擅长的事情。

在智能化领域，华为堪称最强玩家。行业中最近流行一个新名词叫“含华量”，这背后指的就是华为和汽车厂家的合作模式，不过，这其中也存在差异（含华量），有零部件、智选以及HI模式等。HI模式是华为和车厂合作程度最深、应用技术最先进的模式之一，目前落地HI模式的有两家车企，分别是极狐和阿维塔。前者由于种种原因，有点雷声大雨点小的感觉。在这种情况下，阿维塔成为了“全村人”的希望。华为王军曾直言：“我们把最好的东西都给了阿维塔，没有保留！”

作为首款全系搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案的车型，阿维塔11具备全场景覆盖的高阶智驾和更懂你的情感智能。

阿维塔11全系搭载的AVATRANS智能领航系统，从硬件到软件算法都是华为全栈自研的。该系统包含AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统。这其中，硬件板块涵盖了34颗各类型智驾传感器，包括阿维塔和华为联合定义开发的3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头，可以实现360度全覆盖的融合感知能力，无死角监测复杂路况。

软件层面，AVATRUTH超算系统包括高性能计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练，提供高效算力和拟人化算法，可以适应中国复杂的道路交通场景，真正做到了更懂中国路。

智能泊车辅助系统涵盖了APA自动泊车辅助、RPA遥控泊车等，可以适应的车位类型比较丰富，包括侧方车位、垂直车位、窄车位、断头路车位和斜车位等，其泊车灵活性、识别精准性、成功率表现均令人满意。

智能交互板块，智慧语音交互做到了可见可说、自定义唤醒、一句多段指令、4分区声源定位等，此外，这套交互系统还具备手势识别、情绪识别以及多种情景模式（休憩模式、观影模式、K歌模式、宠物模式、洗车模式）等。不管是场景的应用还是智能化程度，这套车机系统的表现都是足够“聪明”的。

作为智能化最强玩家，华为不造车却把最好的智能化技术赋能给了阿维塔。而这也成就了阿维塔11在智驾、智舱等板块显著的行业领先性，为阿维塔11在高端智能电动市场中的竞争提供了充足的底气。显然，在智能电动汽车时代，华为与阿维塔的合作虽然刚刚开始，但在华为“毫无保留”的加持下，阿维塔后发先至的势头已然呈现。