任泽平发话了，基本就能证明蔚来出海这条路走对了

蔚来出海欧洲这事儿可以说是在汽车圈掀起一阵风浪，“国产品牌”、“新能源”、“开拓国外市场”，这些词听起来就很难让人不去关注，国产品牌走向世界绝对是我们喜闻乐见的。毕竟大佬任泽平都发话了，蔚来出海竞争“这一定是个好事”！

就目前欧洲发布会的反响来看，蔚来这一仗确实打得漂亮。不仅被大佬点名支持，市场及各界的认可度也高，国外的一些测评博主也是称赞连连。如任老师所说，汽车行业最终也是靠技术实力说话的。有技术实力企业才能长久发展下去，这点我对蔚来还是很有信心的。毕竟蔚来研发投入大，知识产权完善，能抗风险，是一个自身有实力的企业。

就拿我自己的ET7来说吧，ET7确实是我开过最舒服的一台车了。这小几个月开下来，从硬件到软件都是没话说，换电补能完全让我没有续航焦虑，我觉得就以我这台ET7为例来说一下蔚来的技术实力体现在哪些方面。

在硬件配置方面，造车新势力这几家，也有用激光雷达的，但是蔚来ET7是首次应用可探测到远达500米外的超远距离高精度激光雷达。其实你别小看激光雷达，激光雷达被部分国内厂家视为L3有条件自动驾驶的标配，但成本较高。ET7的激光雷达不只用来感知，还参与到基于高精地图的激光雷达定位等等。不得不说，蔚来确实在硬件上舍得砸钱，无论是车身的用料还是科技的配置。

智能汽车另一个硬件配置比拼点是芯片算力，蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，远超过特斯拉当前的芯片算力。那芯片算力高有什么用呢？简单来说就是智能化程度越深，对主控芯片的算力要求越高。芯片性能越好，车载屏幕的分辨率和运行流畅度就越高，自动驾驶及辅助驾驶的级别也就越高，也就能更好的实现“智能”。毕竟蔚来的“数字座舱”可不只是说说而已，体验感是真心不错。

软件方面，蔚来在ET7上搭载了自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），即允许车辆逐步在实现高速、城区、泊车、换电等场景，完成点到点自动驾驶。这一点真的不要太香，点到点的精准度免去了很多不必要的麻烦，还能提高换电的效率。

总而言之，不管什么时候技术握在自己手里就有了底气，这也是蔚来敢于走出国门在市场上竞争的底牌。作为蔚来车主我也希望它能越来越好，我只想说蔚来值得，并且它一定会带给我们更好的“未来”。