解析蔚来ET7：车长超5米1，高配675km续航＋3.8秒破百

蔚来NT2.0的建立改了好几处智能品牌与系统的名字，Aspen·白杨变Alder·赤杨，而在这两颗“杨树”之外，还多了一颗Banyan·榕，而这才是NT2.0上的产物，前者都是用以更新ES8、ES6、EC6等NT1.0车型的。与此同时，NIO Pilot也升级为了NAD，成为了国内首个实现L3级自动驾驶量产的品牌。今天我们所要看到的这台蔚来ET7就实现了L3级自动驾驶，而除了顶级智能之外，它还拥有长达675公里的续航、3秒级零百加速能力，这些都能把它捧上中国品牌新能源的山尖上，至于它能在这山尖上呆多久，又有多少人会愿意去“攀登”，这可能就是要综合能力来决定的了。

蔚来ET7在设计上其实没有太多令人十分惊艳的部分，它更像是对于SUV阵容的一次家族式转化，但不得不说，这种分体式大灯、前后封闭面板设计中的横向穿越，还有车门面板上的双腰线，都使得它营造了一种出色的低趴姿态。

此外，溜背式车顶是当下所流行的东西，在5101/1987/1509mm的车身长宽高与3060mm的轴距首先构建出一种修长感，而侧裙中的内收包围、尾端挤压出的扰流鸭尾，还有可选装的高性能碳纤维轮毂等等，则时刻提示着这台车主打智能科技的轿车也是有高性能属性在的。

蔚来ET7的车舱还是保持了简洁，但SUV上的不对称主副驾驶舱布局被取消，木纹装饰条搭配嵌入其中的氛围灯分隔了上下挡板的不同装饰材料，全电动方向盘为拼接真皮、带有前排腿托/位置记忆与前后加热/通风/按摩的双排座椅则以环保皮革入门，Nappa真皮会在首发版上出现，或者进行额外付费选装。

12.8英寸触控为OLED屏幕、10.2英寸数字仪表盘带有HUD抬头显示的协助，而后排也是有独立多媒体控制存在的，NOMI系统得到了5G网络的加持，只不过这智能助手的完整功能也需要选装，而且不支持天窗等额外配件的语音调节，这一点做得并不如小鹏、理想。

在最开头我们提到了蔚来的智能系统，而蔚来ET7搭载的Banyan则由Aquila超感系统与Adam超算平台所组成。简单一点来理解，前者即是包括激光雷达在内的33枚高精度传感硬件，后者则是由四颗英伟达DRIVE Orin X芯片组成的运算系统，它们成了NAD的内核，在可以通过L2级辅助驾驶实现居中巡航驾驶、自动泊车、自动变道等功能的情况下，通过选配可以达成L3级自动驾驶能。在NAD自动驾驶之外，NOP领航辅助也将覆盖更多可用场景，从而在中国道路已开放的智能辅助驾驶功能方面暂时超越特斯拉FSD。

三电方面，每一台蔚来ET7都通过前后双电机组成了电动四驱，高达480kW的总功率与850N·m的总扭矩，使得车辆可以在3.8秒内完成零百加速；而在续航方面，车辆除了在售的75kWh（530km）、100kWh（675km）电池版本外，后续可能将带来容量为150kWh的固态电池，让车辆得以实现长达1000km的NEDC纯电续航，达成比肩同级燃油车的续航水平，实现能耗成本与里程均无焦虑。

底盘之中，蔚来ET7前后桥均为多连杆式独立悬架，而前桥实际上采用五连杆，这除了会进一步改善滤震效果外，也能优化车辆在变道、转向、入弯时的车头控制与车身支撑，而标准化的空气悬架会让其在操控与滤震两个层面完成进阶。

写在最后

蔚来ET7在一定程度上代表了中国汽车制造商如今在智能驾驶领域的最高水平，毕竟敢于直接在量产销售市场打出L3级自动驾驶的品牌如今就只有特斯拉、极氪与蔚来三家。而就在智能娱乐、驾驶方面，蔚来ET7也几乎是给出了行业最高的标准，1016 TOPS总算力、OLED屏幕、杜比全景声、5G网络、V2X通讯技术一样都没有落下。与此同时，车辆在保持豪华竞争力这件事上也是没有一丝保守，大量高级配件都装在了车舱内外，加上它还有的性能属性、长续航能力，智能电动中大型轿车的未来是不是属于蔚来ET7的呢？至少目前我们还是持乐观态度的。