特斯拉降价不“灵”了｜汽车预言家

连续两次的降价并没有换来马斯克预期中的“增量”。特斯拉的价格屠刀，似乎变钝了。

当降价都无法带动销量，现在的特斯拉就宛如一条干渴的鲶鱼。

在10 月 24 日特斯拉官宣降价的 15 天后，这家电动汽车企业再一次推出现车限时提车保险补贴方案：11 月 8 日至 11 月 30 日，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减 8000 元；12 月 1 日至 12 月 31 日，尾款可减 4000 元。

对于特斯拉近日的一系列降价动作，外界最直接的感受是这家曾经带领电动汽车向上发展的新企业，现在也到了为“量”忧伤的时候。在这个“量”上，特斯拉与其他新汽车企业不同，其不仅需要更高的销量完成年度销量目标，也需要借此机会去除上海工厂今年下半年所产生的库存量，这项任务远比想象的要难的多。

在特斯拉以及行业更多人的眼中，特斯拉产品一直都是供不应求的，甚至是新一代消费者的追崇产品。但现实狠狠给了特斯拉一记耳光。

今年7月份时，因为特斯拉去年高达93.6万辆的销量，且新能源汽车市场需求量进一步扩大，特斯拉决定对上海超级工厂进行升级，周产量从原来的1.7万辆提升到2.2万辆，年产量从45万提升到75万辆。从另一层面上讲，这也是特斯拉设定年度150万辆目标的信心所在。

事与愿违，按照特斯拉上海超级工厂内部人员所说，当该工厂正处于全速运转之中，为特斯拉在中国带来月销近8万辆的成绩同时，其整体产量也超过了预定销量，在10月份时，特斯拉的产量比批发量多出了16002辆，库存数量破记录。

基于此，特斯拉别无选择，只能在追求销量的基础上通过降价清理库存，而这也是特斯拉在中国市场的常见做法。据了解，从2019年特斯拉进入到中国建厂后，特斯拉的产品车型就进行了多次降价处理。尤其在Model 3这款主销产品上，其一度最开始的35.59万元售价，降至如今售价的26.59万元，最低售价甚至出现过23.69万。

即便特斯拉今年10月份的官降达到3.7万元，但从市场表现来看，这种“以价换量”的方式在特斯拉身上并没有太大作用。甚至有相关统计表示降价仅换来了5万左右的心订单，远低于特斯拉预计的10-17万辆。

出乎马斯克对于中国消费者的评估，他们在短时间并没有因为特斯拉的降价而增加购买力，更或者还在等待更加便宜的特斯拉产品。在此之余，越来越多的消费者也对特斯拉感到不满，认为其随意降价的方式已经严重损害到他们的利益。

曾经特斯拉的每一次降价都能引发一轮抢购潮，但这一次却失效了。

降价换量失败更严重的后果是无法助推特斯拉实现2022年的销售目标。毕竟，特斯拉的成败就在于中国市场最后这个季度的销量表现。早在 2022 年初期时，特斯拉CEO马斯克就设立了一个宏伟目标，要在今年完成 150 万辆的销量，相比去年提升60.3%。

不论是年销150 万辆，还是同比增长超过60%，对于特斯拉都是一个艰巨的挑战。尤其当中国新能源汽车企业得到快速发展，它们的竞争力在市场中逐步加强，从一定意义上来讲，这也会剥削特斯拉国内的市场份额，无形之中给了特斯拉强大压力。

另一方面，相关数据统计显示，在2022 年前三个季度中，特斯拉全球销量仅达到 90.8 万辆，平均每个季度约 30 万辆。换句话说，特斯拉目前距离完成年销量的目标还有将近60万辆的距离，更具挑战的的，特斯拉在四季度的销量要实现翻番才能最终完成年度目标。很显然，这是一件极度困难的事情。

即便接下来的挑战如此明显，每一位的特斯拉员工也都知道这是一件无法完成的事情，但马斯克依然在特斯拉三季度财报电话会上坚持2022年销量150万辆的目标不变。一面是庞大的销量目标，另一面是不能顺利以降价换回销量，现在的特斯拉正处于两面夹击的态势。

对此，有相关人士表示，特斯拉当下最大的问题就在于产品单调。不得不承认特斯拉目前在销量和规模上已经可以与很多主流车企相媲美，但在产品上却仅有4款，即便最新的Model Y发布已有三年之久。

除此之外，在中国新造车企业的技术发展下，产品技术方面的优势也没有三四年前那般极具领导位置，甚至被部分企业超越。没有产品的更新，也没有技术方面的与时俱进，特斯拉已经不再是行业标杆，这直接削减了消费者对特斯拉产品的购买欲望。

在特斯拉身上，原本看不到对于企业经营和产品利润的担忧，但从现在看来，这家看似“成功”的新能源汽车企业比其他造车新势力更加渴求来自销量上的支撑，毕竟要保住原有的市场份额和行业位置都需求建立稳固的销量业绩。