又提速？特斯拉交付周期再次缩短，这次也是产能升级？

文/桃李

11月16日，有消息称特斯拉中国官网更新了旗下主要产品的交付周期，Model 3和Model Y两款车型全系的交付周期均缩短至了1-5周。而此前，Model Y后轮驱动版的最短交付预期为1-4周,Model 3后轮驱动版、Model 3 高性能版、Model Y 长续航版、Model Y 高性能版最短预期交付时间则为 4-8 周。

缩短交付周期，刺激消费者消费

值得一提的是，就在两个月前，特斯拉就已经缩短过一次交付周期了，其中Model 3后轮驱动版以及高性能版车型预计交付周期缩短至6-10周（此前为12-16周）；而Model Y长续航版预计交付周期为10-14周（此前为16-20周）；Model Y高性能版预计交付周期则是从12-16周缩短至6-10周。

此前特斯拉官方表示，交付周期缩短主要得益于上海超级工厂产能利用率的提升，再加上二季度后半段的产能也主要释放到了国内市场，大大减轻了特斯拉国内的交付压力。

而按照特斯拉的说法，“交付周期的提升会激发消费者更强的消费意愿”，再结合当前的市场形势：Model 3/Model Y降价进入国补范围，而国补将于今年年底结束，目前只有一个多月的时间，而眼下特斯拉的提车周期刚好在一个月以内，能够让更多消费者看到拿下国补的希望，再加上前几天特斯拉给出的保险补贴政策，这一系列近乎疯狂的行为都在向消费者灌输一个想法——赶紧买。

当然，特斯拉的算盘虽然打得好，但是消费者愿不愿意为此买单那就得另当别论了。

交付压力变小，但是竞争压力变大

虽然特斯拉一直在致力于提升产能，但对于此次交付周期的缩短，笔者并不认为完全是特斯拉想看到的情况。

在今年产能升级后，特斯拉上海超级工厂年产量达110万辆，成为特斯拉全球产能最大的制造中心，但是招银国际的一份研究报告显示，特斯拉上海超级工厂的产量已经明显超过销量。以10月为例，其产量为87706辆，而当月的交付量为71704辆，相差约1.6万辆。这是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来，产销差距最大的一次，显然目前特斯拉的产品库存已经创下新高。

库存数量不断增加，相应的交付压力就小了，而经过近期一系列的“骚操作”特斯拉仍然能够缩短交付周期，这很有可能说明特斯拉的心意没有被消费者所接受。其中的原因或许是跟近期特斯拉的“刹车失灵事件”有关，目前网友普遍表现出对于特斯拉的不信任态度，在结果出来之前，大部分消费者或许还是会选择静观其变。

其次则是自主品牌在新能源汽车领域表现得越发强势，比亚迪连续多月拿下销冠；长安、长城、吉利等老牌车企也纷纷开始发力转型新能源；新势力这边，除了“蔚小理”外，问界、极氪等品牌也开始崛起。对于特斯拉而言，虽然交付压力小了，但是整个市场的竞争越来越激烈。

马斯克的扩张计划或许该放缓了

此前的特斯拉在新能源汽车领域有着绝对的话语权，销量一直居高不下，所以，对于特斯拉来说，需求不是问题，增产才是第一要务，这也是为什么特斯拉一直在强调提升产能的另外一个原因。

在今年的三季报电话会中，马斯克曾透露道，接下来特斯拉将专注于通过提升弗里蒙特和上海的周产量，以及柏林和得克萨斯的产能爬坡，尽快提高汽车产量。在未来几年，预计汽车交付量将实现50%的年均增长，据了解，特斯拉的远期目标是到2030年实现2000万台的产能目标。而为了实现这一目标，马斯克测预最终将会至少建立10-12个超级工厂，每个工厂的年产量将达到150万辆以上。

但正如前面所说，目前的新能源汽车市场群雄四起，竞争正在不断加剧，特斯拉的压制力已经有所削弱，未来的市场方向也还未有定论。作为新能源汽车最重要的市场，中国在今年上半年占到了世界新能源份额的59%，九月份更是达到了67%，而国内市场话语权的降低，再加上自主品牌不断向外扩张，未来的特斯拉究竟能否稳坐新能源汽车的头把交椅还很难说。

写在最后：

最近特斯拉可谓是存在感十足，而在这个节骨眼上缩短交付周期难免会引起外界的猜测，从目前的情况来看，产能爬坡或许不再是特斯拉的首要任务，稳住市场才是当务之急。自主品牌不断有后起之秀出现，而且产品也在不断更迭，消费者难免会被新产品吸引，但是特斯拉目前的主销车型Model 3和Model Y已经在市场上征战了很长时间了，迟迟没有新的产品出来，竞争力下降也是难免。