Waymo的“大可爱”落地运营！极氪出品，后年量产

作者 / 华卫

「如果这款车能在国内上市，我就不买09了。」

今日（11月17日），当极氪与Waymo合作研发的无人驾驶车发布后，其造型收获网友的大波好评，甚至有人感慨这款车的设计比009要「强出百倍」。

今天极氪发布的无人驾驶车，是基于ZEEKR M-Vision概念车，为Waymo One无人驾驶车队开发的车辆。这款车将搭载最新一代的Waymo Driver无人驾驶方案，并先在美国投入商业化运营，目前已在洛杉矶落地。

而根据规划，M-Vision概念车也将于2024年具备量产条件。从其「胶囊」造型来看，这种「可可爱爱」的设计之中，其实隐藏了许多对于无人驾驶时代的思考和展望，同时也能够看出Waymo及新一代Robotaxi将面临怎样的需求。

5年50万公里，还能再升级

首先，M-Vision拥有5年50万公里超长设计使用质保里程，平均每天连续驾驶可达16小时以上，而且所有零部件都经过耐久测试，其服务寿命为出行车队运营商降低了运营成本。

此外，极氪透露，最终他们是将车辆做到50万公里，但为对标卡车的耐久性，该车同时还有能力升级到80万公里。

在安全上，M-Vision的安全设计符合全球五星安全标准（中国、欧洲、美国NCAP），并符合美国公路安全保险协会（IIHS）最高安全要求。

「胶囊」外观+对开门设计

作为基于浩瀚-M架构打造的概念车，M-Vision在设计时区别于传统汽车，以乘坐者为核心而非驾驶者，在上下车体验、车内空间、座椅布局等方面下了许多功夫。

据悉，区别于传统Robotaxi车辆加装传感器的外观，M-Vision的整车采用胶囊造型，并通过无B柱、电动对开门以及低门槛三方面来提升进出方便性。

极氪称，该车门的极限开度达到1.4m, 门槛高度在出行车辆中全球最低，门洞高度也大幅增加，儿童、老人或身高195cm的乘客都能轻松上下。

车内空间方面，M-Vision拥有64%的轴长比，并采用短悬长轴理念来最大化利用乘坐空间，把车辆的有效空间更多留给了乘员舱，还提供了宽敞的行李存储空间。

极氪方面介绍，该车可以被设计成移动的客厅、办公室和卧室，其座舱支持有驾控机构和无驾控机构两种方案，可支持无方向盘的设计。

另外，该车从后往前的地板是纯平的，没有任何中通道。在架构设计上，极氪重新定义了碰撞能量的走向，让它更多地从两侧流走。

轴距可在60cm内自由伸缩

极氪方面表示，移动出行与乘用车的要求是不同的，对车辆架构也会提出不一样的要求。例如，出租车每天会有很多乘客上下车，而且大家可能手里还拎着很多东西，按照传统出租车的上下车设计，用户体验是很不好的。

「而纯电架构可以有做很多创新，让出行和乘坐的体验，甚至整个生命周期的使用成本都发生质的变化。」

为此，M-Vision所采用的浩瀚-M架构，极氪围绕「智驾乘坐体验、进出方便性、舒适享受、静谧空间、低使用成本和全球五星安全」六个方面来开发。

据介绍，该架构由极氪欧洲创新中心（CEVT）和中国研发团队联合设计开发，是全球首个专门为无人驾驶移动出行开发的纯电架构，具有扩展性、兼容性、开放性三个特点。

从硬件角度讲，其轴距可以在2700mm-3300mm的范围内伸长缩短，轮距也可以变宽变窄，车型扩展性较强，支持灵活多变的座椅布局。

软件架构方面，浩瀚-M架构预埋了无人驾驶接口，可接入L4级别及以上智能驾驶系统，并兼容多种无人驾驶技术方案，从车辆局部控制到全部控制均可实现。

基于该架构开发的车型可兼顾乘客和运营商的需求，根据具体场景提供个性化服务，也可根据运营商需求实时提供车辆健康状态信息，控制车辆状态，帮助车队提升运营效率，降低能源消耗。此外，浩瀚-M架构还支持开放给全球生态伙伴。

从M-Vision的设计理念来看，有些科幻却又相对现实。在未来不需要方向盘和驾驶员的座舱中，可以延展出更多用途、更多实用性和舒适性的空间。有别于其他具备类似设计的概念车，M-Vision通过极氪与Waymo的合作与落地，一下子将这种想象与现实的距离拉近了几分。