总投资1.5亿，面向未来的全新研发中心对博世意味着什么？

博世未来智能驾驶与控制（上海）研发中心办公面积达到1万平方米，可容纳540名研发人员日常办公。

作为一家跨国技术与服务供应商，博世在中国市场上正着力加强企业的核心实力。

11月22日，博世未来智能驾驶与控制（上海）研发中心正式落成启用。新研发中心是博世智能驾驶与控制事业部继苏州工业园区、上海虹桥临空经济园区之后在中国设立的第三个研发中心，同时也是规模最大的研发中心。

博世方面透露，新研发中心的总投资额超过1.5亿元，办公面积则达到1万平方米以上，可容纳540名研发人员。

此举延续了博世通过持续投资谋求在华发展的策略。博世中国执行副总裁徐大全表示，博世过去10年在中国市场的投资总额超过500亿元，年均投资额达到50亿元。

未来，新研发中心将以智能座舱及高阶智能驾驶领域的技术研发为工作重心，而软件开发则是其中的关键。

新研发中心的落成启用，标志着博世在未来出行领域的本土研发实力将得到进一步提升。

“博世未来驾驶与控制（上海）研发中心的正式启用，将有效助力智能座舱与高阶智驾两大本土创新平台的开发与量产，也将让我们贴近产业创新集群，更好地理解市场趋势，为市场提供面向未来的解决方案，”博世智能驾驶与控制事业部中国区总裁李胤表示。

博世智能驾驶与控制事业部中国区总裁李胤

事实上，博世已在汽车智能化以及自动驾驶领域，建立起行业领先的技术堆栈。

其本土团队主导开发的博世智能座舱域控制器平台便是其中一例。这套解决方案可将以往独立的信息娱乐和仪表域的计算功能，整合进同一个电子控制单元中。目前，该平台已被6家中国主流汽车制造商纳入产品项目。

在辅助与自动驾驶领域，博世更是借助先发优势，在中国市场上成功量产了超过200个ADAS高级驾驶辅助系统项目。

博世智能座舱示例

目前，博世针对中国市场实际情况推出了全栈式智能驾驶创新平台——博世中国高阶智能驾驶解决方案。

上述解决方案中包含传感器、计算平台、算法应用及云服务等关键技术要素，覆盖城市、高架以及高速等不同应用场景，将令智能驾驶及泊车体验更趋安全、舒适及智慧。

李胤表示，博世中国高阶智能驾驶解决方案现已获得首个本土客户项目定点，预计将于2023年实现量产。

“明年量产的项目是L2+ +级别 ，平台设计具有L3级别的可拓展性。”他说。相较L2级别，L3级的自动驾驶产品将在冗余安全方面具有更显著的进步。

在博世内部，与汽车电气化、智能座舱、自动驾驶、车域软件相关的业务被称为“新的领域”。加大在“新领域”的资源配置及投入，可被视作博世对当前汽车行业发展趋势的迅捷响应。

徐大全举例称，在博世2021年所获项目中，未来5年与新领域相关产品的销售额，预期在获取项目的销售预期总额中占比约为25%左右。而今年，这一占比则进一步增长到了45%。

博世中国执行副总裁徐大全

“这反映出我们要不断发力，在新的领域多拿项目，多开发新的技术。对博世这样一家130多年时间的老企业而言，‘新生’对于继续存活下去非常重要。”他说。

李胤也认为，行业在新领域的竞争便如同一场马拉松，而目前赛程尚未超过起步的5公里。

“马拉松的决胜绝对不是看上来的5公里，可能会取决于第20公里到30公里的时候。”他说。

在“新领域”中，博世已拥有超过20年的技术积累，对其后续发展形成了强有力的支撑。但这家科技服务供应商显然并不满足于此。

“如果只是基于我们已经有的，那就太骄傲自大了，我们也在很客观地面对我们缺乏的地方。”李胤补充道，“在中国，我们正在积极改善。这也是为什么成立这样一个研发中心，以金桥这样一个在全国对软件人才具有吸引力的地方，大力吸引软件人才。”