野心很大，极氪要弄无人驾驶？

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前段时间受邀去参加了极氪的一个媒体沟通会，参加完回来没多久，我就在网上看到了这么一条消息。

11 月 8 号全国乘用车市场信息联席会发布最新数据，新能源乘用车零售量达到 55.6 万辆，同比增长 75.2％，市场渗透率达到 30.2％，较去年同期提升 11 个百分点。

结合前段时间我参加的极氪沟通会上所展示的内容，本期内容，我想和大家分享一下，我心目中新势力品牌的核心竞争力到底是什么？

关于新能源品牌的区分，如果只通过判断是否为电驱，或者是否能充电，这种方法在我看来，其实是不太准确的。

因为这两者顶多就是驱动方式和补能方式的不同，况且就目前的充电条件而言，在快速补能方面，充电依旧是没有加油方便的，哪怕是蔚来选择的换电方案，在换电站的普及程度和单个换电站所能承载的车辆都还有很长一段路要走，目前也是没法直接和加油站相对比的。

在车机的智能体验方面，新势力品牌的车机体验相比于传统燃油车，确实会更有优势，但这依旧不是新势力品牌的核心竞争力所在，因为当你在开车的时候，车机能给驾驶员提供的智能服务并不多，车机需要在不打扰驾驶的情况下提供智能服务，只要驾驶员还不能很好地从驾驶行为里解放出来，车机的智能体验就永远只是加分项，而不是核心竞争力。

看到这相信有些朋友就也猜到了，我心目中新势力品牌的核心竞争力其实就是高阶的辅助驾驶能力，这才是超越驱动方式、补能方式和车机体验的核心竞争力。

这也是为什么目前几乎所有新势力品牌都在不断强调自己在辅助驾驶方面取得的成绩。因为仅从驱动方式、补能方式和车机体验上，新势力品牌相比于传统品牌，是很难带来翻天覆地的提升，但新势力品牌们因为公司架构不同，包括公司内部对于软件和算法重视程度的不同，如果能做到高阶辅助驾驶，这就能树立起他们的核心竞争力。

对于极氪而言，它们目前最大的优势是在于其拥有着比较不错的机械素质和驾驶感受，这几乎也是有口皆碑的，但现阶段，极氪的车机体验，包括辅助驾驶能力，在新势力品牌中并不算优秀。

个人感觉这也是极氪组织开这场沟通会的目的，一方面是想展示自家未来的愿景，另一方面，极氪是想通过这次沟通会来告诉大家，极氪目前的方向是没问题的，虽然目前在辅助驾驶方面还有待加强，但极氪目前的确是有在不断去优化和完善。

在这次沟通会上，极氪也展示了它们目前最新的纯电架构「浩瀚-M」，极氪表示这套架构是专门为未来的无人驾驶移动出行而开发的，具备优秀的乘坐体验，进出车辆也会更加方便，在空间利用率和安全性上相比现有平台，也会更加具有优势。

未来搭载该平台的首款量产车型，轴距预计将在 2700mm-3300mm 之间，将会拥有极强的扩展性，并支持灵活多变的座椅布局。这个架构预埋无人驾驶接口，在未来可接入 L4 级别及以上的智能驾驶系统，并且兼容不同的无人驾驶方案，从车辆局部控制到全部控制均可实现。

这套纯电架构在设计理念方面也和现有车型有着很大的区别，以基于浩瀚-M 架构的 ZEEKR M-Vision 概念车为例，这款概念车就完全以乘坐者为核心，取消了 B 柱设计，采用对开门设计，拥有更长的轴距和 64% 的轴长比。

在整车设计方面，因为需要照顾到乘客的体验，概念车对上下车也有做专门的优化，整车外观看起来类似于一个胶囊的形状，这辆车的愿景是能做到点对点的运输，希望为用户打造移动的家庭、办公室、会客厅的新概念出行工具。

极氪和美国的无人驾驶公司 Waymo 合作无人驾驶车队的车辆也是基于 ZEEKR M-Vision 概念车专门定制开发的，将会满足美国移动出行无人驾驶的法规要求，将率先在美国进行商业化运营。极氪 CEO 安聪慧也表示了极氪将坚持与全球优质生态伙伴共创，打造更加极致、可持续的未来智能出行服务。

本期分享到这也快接近尾声了，通过这次沟通会，能够感觉到极氪其实是有很大的野心，无人驾驶，或者高阶辅助驾驶能力，也绝对算得上是新势力品牌的核心竞争力所在。

当然我们也清楚，极氪所展示的这款概念车，在短期内肯定是不会大规模上市的，目前的法律法规也还要有一个很长的适应和修改的过程，大众消费级市场对于这类产品也需要慢慢适应，我个人也是很认可这个方向的。

总的来说，还是希望咱们中国的汽车行业能够发展的越来越好，新能源的崛起确实是中国汽车领域弯道超车的一个机会，如今我们国内很多优秀的新能源品牌，也有了一定的出海能力和引领能力。

虽然在传统赛道我们是几乎不可能干过老牌豪华厂商，但凭借着新势力所带来的新思路，新的公司架构和新的基因，我们说不定能在汽车领域，做到此前我们国家未曾达到的高度！祝所有优秀的国产汽车品牌们，好运！