自动驾驶行业寒冬，完全自动驾驶依然很遥远

科技改变生活，当下，自动驾驶辅助技术盛行，为解放驾驶员的双手、创造舒适的出行体验提供了无限想象。但各种“翻车”事件，让我们不禁怀疑：安全出行还能依赖技术吗？从L2级到L5级，到底还有多远？

2020年3月工信部发布《汽车驾驶自动化分级》，将汽车驾驶自动化功能划分为L0-L5共6个等级。

其中，L0-L2属于初级自动驾驶阶段，出行时，系统辅助驾驶员开车；

L3-L5属于高级自动驾驶阶段，其中L5为完全自动驾驶，可以在任何可行驶条件下，持续地执行全部动态驾驶任务和执行动态驾驶任务接管。

目前，国内的自动驾驶正处于L2级向L3级的过度。据统计，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。

L2级自动驾驶可以实现车道保持、主动刹车等功能，但驾驶员双手不能长时间离开方向盘，视线也需要锁定驾驶路况，最多仅可实现几秒钟的“放空”时间。

所以，这套系统如果仅仅是理解为安全辅助系统还比较靠谱，但是厂家以自动驾驶来作为卖点，其实存在一定的“误导”，即便是各种说明书或者通过考试的方式解锁，用户完全依赖自动驾驶系统来驾驶汽车，必须要慎重，要知道一旦出现自身车辆造成的事故，驾驶员才是首要责任人。

而从追求技术进步角度来说，人类正在向L5级别不断奋进，但现在越来越多的人开始意识到，对自动驾驶的实现想得“过于简单”了。

11月2日，国内自动驾驶的“黑马”小马智行大幅裁员，裁员比例高达四分之一。此前，10月26日，自动驾驶头部企业Mobileye骨折上市，估值缩水至峰值的三分之一。10月27日，背靠福特大众两大造车巨头的L4自动驾驶公司Argo AI倒闭。

连续8年的挣扎，近日苹果也终于承认：凭现有的技术，我们造不出没有方向盘的汽车。决定老老实实地把方向盘和踏板加回来，并且把L5级别的无人驾驶缩水成只支持高速公路启用的辅助驾驶，与此同时，发布时间延至2026年。要知道，对于这个早在2014年就启动的“泰坦计划”，苹果刚开始可是野心勃勃。

显然，三五年内实现自动驾驶甚至无人驾驶，是人们做的一个太过着急的梦。

@一同君：

汽车要实现在道路上面完全自动驾驶，还需要时间，可喜的是当下政策向好，达到完全自动驾驶，也只是时间问题。而在此之前，车主开启辅助驾驶，还是需要随时保持精神集中，同时关于智能辅助驾驶、自动驾驶车企不应过度宣传，将智能驾驶神话，好让消费者清楚其中的利弊，你觉得呢？