特斯拉实现的L2级别辅助自动驾驶，不要冒险脱手脱脚驾驶

L2级辅助自动驾驶，就是基本操作虽然是由车辆完成，但人是驾驶主体，负责周边监控，并且要随时接管车辆。辅助自动驾驶的主要功能，包括自动巡航、车道保持、自动跟车、自动泊车等。

比如我们在使用ACC自适应巡航的时候，前方车辆急减速或者紧急刹车，这种情况，就必须人工介入，接管驾驶。搭载的ACC自动巡航，都是有一定的车速范围限制，现在产品升级，搭载了全速域自适应巡航，自动处理能力提高，但它仍然是辅助自动驾驶功能。

我国到目前为止，关于智能网联汽车企业和产品准入的相关办法，还没有落地，

关于自动驾驶的宣传，从企业层面看，还是比较混乱的，多家车企宣布推出自动驾驶车型，对标汽车驾驶自动化分级的国家标准，实际上还是L2级别的辅助自动驾驶，手和脚是不能离开操控。

包括特斯拉，在美国监管部门压力下，特斯拉2020年底承认其开发的产品还处在L2级自动辅助驾驶阶段，它的软件是自动辅助驾驶系统，但又宣布推出的是“完全自动驾驶硬件”，以特斯拉Model S为例，官方宣传“每辆新款 Model S 均标配先进的完全自动驾驶硬件”,这种宣传加重了消费者的认知混淆。发生自动驾驶事故，特斯拉对事故车辆进行分析，事发时车主的双手处于脱离方向盘的状态，并且没有检测到制动信号，判定为车主操作不当，而非自动驾驶系统的问题。

由此，提示车主，驾驶目前的特斯拉车型，仍需像平时驾车一样，注意力集中并随时准备进行人为干预，脱手、脱脚驾驶辅助自动驾驶功能的汽车，是冒险行为，否则，就会因“技术误判”而发生事故造车损失。