比特斯拉强多了！试驾极狐阿尔法S HI版，专挑复杂城市

新能源汽车分为上下两个半场。上半场叫电动化，下半场叫智能化。

一开始，对于汽车的速度、加速度、电池续航等方面，一直是汽车工程师们，孜孜不倦寻求突破的方向。

但近几年，电动化已不是唯一的追求，智能化汽车则变成了一个新的方向。

华为轮值董事长徐直军，就吹过一个牛：“比特斯拉强多了。”

“我们的团队告诉我，我们是做的最好的，当然我希望他们是最好的，吹不吹牛我不知道，他们说已经能够做到在市区 1000 公里无干预的自动驾驶，这比特斯拉好多了，你们很快就可以在上海体验到。”

大家都不是肤浅的人，评判吹没吹牛，还是要实际测试测试。所以基哥就特意去了一趟上海，试驾了下极狐阿尔法S·HI版，专挑那些复杂城市路况。

“HI”即“HUAWEI Inside”的意思。

实测路线如下~

先说个结论：好评。

12月19日，极狐官宣开放上海城区NCA（城区智驾导航辅助功能），在深圳之后开启第二座城市。

基哥的驾驶体验非常奇妙，感觉就是主驾上另有人在开车，特别是在市区繁忙的狭窄路段，路上的非机动车随便穿行，极狐处理得都非常“老司机”，比基哥强多了。

无保护左转

谷歌旗下的自动驾驶汽车Waymo，曾将无保护左转形容成：“自动驾驶最棘手的事情之一”。

在没有车道线，或没有红绿灯指示的路口，左转的车辆，需要与全世界来一次无声的谈判。

因此，无保护左转，也是检验辅助驾驶成色的一块试金石。

这也是基哥被极狐阿尔法S·HI版惊艳的地方。

基哥遇到的所有路口，阿尔法S·HI版全程都没有提示接管，转弯时坚决果断，基哥认同极狐的转弯时机，没有试过踩重刹退出辅助驾驶。

此前，基哥试开过的辅助驾驶，车子常常给人一种“犹豫”，想开又不开，随时“败北”的感觉，和极狐有本质上的区别。

会看灯

会看交通标志，是L2辅助驾驶的标配了，但极狐的NCA是更进了一步，能自动红绿灯，并在显示屏显示，与路口红绿灯同步显示读秒。

极狐的工程师表示，这是远距高清摄像头，匹配高精地图的功劳。

大家一定也遇到过这种情况，前面是一台一辆大货车或者公交车，你直接被遮挡住了红绿灯。这时候，极狐阿尔法S HI版的操作也像足了以为老道谦虚的老司机。

会在停止线前进行减速，等前方大车通过后，读取红绿灯信息，确定安全才继续起步行驶。

基哥还特意测试了下它，左转车道“待转区”会不会用，会不会超过知识区范围，犯傻。。。

实际上极狐阿尔法S·HI版背的交通法，很齐全，进入“待转区”和过弯都流畅。

变道

变道，或许是最考验人类与汽车相互信任的。

现在挺多车企能做到变道，“丝般顺滑”，但仅限在空旷的路段。车一多，不少车企的辅助驾驶，就无能为力，让你重新人手接管。

基哥直接把车开到了上海黄浦区，交通繁忙路段，甚至常常有红色拥堵路线。偶然开到了某医院门口，行人多，车多拥堵，变数大，前车随开随停，人车混行，鬼探头频发。

这就非常考验极狐的NCA老司机水平了，如何安全的“脱困换道”。

这里有个印象深刻的，“借车道避险”的高级操作~

道路阻塞，前方还有台临时停车，通行空间不足。极狐发现车道中心线为虚线，而且安全时，能借对向车道行驶，变道减速一气呵成。

让人担心的加塞

对辅助驾驶来说，如果人人都遵纪守法，那自动驾驶，就像轨道交通那样，早就实现了。

可现实就是，人这个变量太大了，总能让AI感到意外，不知所措。典型就是加塞，这种基哥也会烦躁到骂两句的场景。

在中国道路中，近距离加塞太常见了。极狐阿尔法S HI版会怎么应对呢？

它全车34个感知硬件，包括3个激光雷达，13个高清摄像头，12个超声波雷达以及6个毫米波雷达。一套强大的硬件，决定了极狐驾驶水平的上限。

车头处拥有三个激光雷达，分别位于前方和左右两侧，覆盖车辆“被加塞”的全视角。

基哥实际驾驶中，就被近距离加塞了一次。极狐阿尔法S HI版的响应时间极短，并及时制动让行，而且全程未退出NCA辅助驾驶模式。

结语

当看着自己的车，在路口自己转弯，甚至还能避让逆行乱窜的电动车，基哥突然有一种恍惚，感觉自己突然穿越了时空，科幻感拉满好吗？

但无疑极狐阿尔法S HI版，做到了。

需要注意的是，极狐阿尔法S全新HI版的NCA城区智能驾驶导航辅助，依赖于高精地图来实现，所以你能否体验到这样智能配置所带来的方便性，还得看你所在城市有没有被高精地图所覆盖。

而现在极狐NCA“再下一城”，标志着覆盖高速、城区、泊车全场景的“傻瓜式”出行，已在深圳、上海成为现实，重新标定了“智驾天花板”的新高度。

最后，极狐这种升级一个NCA城区智驾导航辅助功能，然后刺激一个城市的销量，有节拍的增加汽车产能，基哥觉得这种不慌不忙的成长路线，非常靠谱。