欧洲车企绝地反击 雷诺概念车设计惊艳 直达L4级自动驾驶

在汽车电气的大潮之中，我们看到很多新兴的车企步子迈得很大，显然这些企业受特斯拉的影响非常深刻，脑海中时时刻刻想的都是颠覆现有的出行模式。当然，这些企业中，来自硅谷的力量很强大，在谷歌、UBER、特斯拉们的带领下，传统的车企如通用和福特也受益匪浅。另一边，中国的新兴企业们借助国内庞大的市场与良好的研发环境，也推出很多足以震撼人心的车型，比如拜腾、小鹏汽车等等。

而在汽车诞生之地欧洲，传统的力量似乎还是非常强大，但变化也在悄然发生。作为汽车发明者的奔驰在去年正式宣布进入全面电气化行列，大众也计划推出一系列电动汽车，而向来对新事物有些迟钝的法国人这次也终于出手，雷诺于去年法兰克福车展推出了一款惊艳世人的概念车Symbioz。这款车除了将一向擅长设计的法系车再次提升到一个崭新高度，更让人惊讶的是，雷诺将直接将其定位于L4级的自动驾驶，也就意味着基本上人们在上车前设定好目的和行驶中的影音需求之后，就完全可以不用管任何事情，真正实现行驶中时间的自由支配。

我们首先来看看这款车的外型。毫无疑问，Symbioz的设计确实用美轮美奂来形容丝毫不过分。首先在整体设计上，它完全不同于现有的轿车或SUV，更像一台单厢车。简约的车头设计、细长的LED头灯，会发光的车头logo与点光式车头灯带，显得科技感十足。最为惊艳的部分在于车顶，采用全透明的设计，效果比全景天窗更加宽敞明亮。车门采用了类似特斯拉Model X一样的鸥翼式设计。

车侧来看，纤细的A柱、无B柱、粗壮的C柱非常有设计感，很有新意，与全透明车顶相得益彰。实心的轮毂看起来也不呆板。

尾部的最大亮点是尾窗中部凸起的三角透明部分，类似鱼尾，应该是起到优化空气动力学的效果，同样底裙下方也有呼应的设计。

车内的设计造型感很强，但是并没有采用大面积的液晶屏幕，显示出欧洲车企的设计理念还略显保守。不过，车内空间足够宽敞。缩回式仪表板和旋转式的前排座椅的组合使其非常适合"Mindoff（无需关注）"的自主驾驶方式。这种模式下，司机可以放松和聊天、阅读书籍或完全沉浸于个人数字世界。个性化技术可以自动检测乘客，从而设置座椅、音乐流媒体和数字娱乐选项。

SYMBIOZ展示了雷诺构想的在旅行途中汽车作为家的延伸的愿景。当SYMBIOZ车开进房屋内，变身一间额外的模块化房间，成为可利用的、可移动和互联的空间。它可以停在家的里面，也可以停在家的外面。

SYMBIOZ采用后轮驱动配置、两个电动机设在后桥上，电池设在地板下方，暂时没有透露电池容量和电机功率。按照雷诺的设想，这台车的设计场景是技术上达到L4级别的自动驾驶，在启动车辆的“自动驾驶”模式后，车辆基本能够实现绝大多数路况下自动驾驶。

没有透露充电的细节，但SYMBIOZ已经表现出对能源利用的全新理解，汽车与家庭共享的智能电网能对电能的智能分配——例如，可以对系统进行编程，使其在高峰时段临时将汽车电瓶中存储的电能用于照明、屏幕和家用电器。如遇停电，则自动进行上述操作，并监控和调整电力共享。

SYMBIOZ的名称来自于sumbiōsis，在古希腊语中意为“共同生活”。最后的字母”Z”是指全电气化Z.E.科技为这款概念车提供动力。

小电评：

小电对于法系的车认识一直是中看不中用，设计远胜实用。在拥有深厚雕刻艺术的欧洲，法系车还是很受欢迎的，但是在亚洲市场，法系车基本是一败涂地。不过，这并不代表法国人不愿意拥抱未来，相反，在传统车阵地已经拼不过老对手大众，干脆也来个“弯道超车”，所以我们可以看到SYMBIOZ这款概念车的设计理念非常超前，整个造型给人感觉就是未来的产物，同样，在用车体验和对能源的利用方面，也有不少创新点。不过，这台车的核心部分，诸如电池、电机、以及自动驾驶系统的系统都透露地甚少，距离量产还非常遥远。另外，在车内影音布置方面，也还是有着欧洲传统的简单的习惯，不像中国和美国的车会把屏幕做得很多很大，对于亚洲人而言还是显得简陋了一些。