全新A8L各种好！但想撼动S级还差点儿意思

上周，奥迪全新A8L正式在国内完成首秀。在S级和7系先后换代之后，奥迪A8L在沉寂已久后，终于憋出了大招！

放眼国内豪华D级车市场，BBA是毫无争议的主旋律。而在过去的时间里，在S级、7系和A8L的三角关系中，A8L的销量并不是最抢眼的。尤其是随着S级在几年前的那次迭代完成，这一细分市场的半壁江山基本上一辈奔驰收入囊中。因此，作为奥迪来讲，自然希望通过A8L的全新换代，来撼动一下S级的王者地位。

不可否认，全新A8L的确各种好，即便是在我这个奔驰粉儿的眼中。尽管奥迪长年累月所遗留的家族痕迹还是很重，但细节的变化无疑让全新A8L焕然一新。激进、未来、富有科技感，这无疑是全新A8L在工业设计层面的三大关键词。

外观整体风格更加年轻了，前脸采用全新六边形进气格栅并以多幅镀铬饰条装饰，发动机盖隆起的线条充满肌肉感。作为灯厂的顶级车型，新全新奥迪A8L还搭载了奥迪激光大灯技术，尾部是贯穿式OLED尾灯，十分出彩。腰线比现款更显修长，结合C柱稍微倾斜的设计线条，给人双门轿跑的既视感。

全新A8L在车内部化繁为简，中控区域没有出现任何实体按键，两款液晶屏占据了整个中央操控台的全部。当然了，屏幕的分辨率，基础系统的流畅度已经丰富功能不需要赘述，毕竟眼前这台车是奥迪轿车序列的旗舰产品，售价百万级。

尺寸方面，全新A8L长宽高分别为5302mm、1945mm、1485mm，轴距3128mm。尽管在轴距方面，全新A8L不及S级和7系，但车身长度却是最长的。当然了，上到这个级别的车型，空间的富裕程度已经不是毫厘之间可以左右的了。

全新A8L将会搭载3.0TFSI（V6）、4.0TFSI（V8）以及6.0TFSI（W12）三款汽油发动机。其中，令人欣喜的是，W12顶配版本如期出现，并没有因为国内排放紧缩政策而无缘。同时，有消息称，全新A8L将会搭载一套48V轻混动系统，这也是时下顶级豪华车相继开始实用的一套新型动力技术。好处就是可提供点动力加速辅助，同时降低油耗。

不过，在笔者看来，全新A8L此次换代的最大亮点就在于其搭载了L3级别的自动驾驶系统。纵观全球汽车市场，尽管智能辅助驾驶系统已经开始大面积普及，但多数车型仍停留在L1级别。而即使像特斯拉这样的新兴科技巨头，其量产MODEL S和MODEL X两款车型也仅搭载了L2级别的自动驾驶技术。而此次全新A8L换代，将实现人类汽车工业量产车史上首次搭载全自动驾驶系统（L3级别自动驾驶）。这也就意味着，在一定的道路环境条件下，驾驶者在启动自动驾驶模式后，可完全放弃对车辆的一切操作。想想吧，这难道不就是未来照进现实的写照吗？

如果仅凭改改设计和升级动力，很显然是无法完成对S级的逆袭的。那么加上L3级别的自动驾驶系统呢？的确，纵观全新A8L的产品力，放在现代汽车工业下，无懈可击。但将其放在商业环境下，面对与奔驰S级的市场竞争，个人认为全新A8L还是差了点儿意思。

关于主观方面的体验感受，我们今天不多聊，讲几个客观事实。首先从品牌价值来看，奔驰贵为“汽车发明者”，尽管奥迪在过去的几十年里依托强大的技术储备的工业整合能力跻身德系豪华三驾马车之一，但论出身背景，始终低于奔驰。

其次，在国内豪华D级车的潜在消费人群来看，其用车场景多为行政、商务。而此类群体基本都有专职驾驶员，因此全新A8L的最大杀手锏——L3级别自动驾驶系统显然就有点不解风情了。毕竟，没有多少老板愿意每天开着一台超过5米的大车穿梭于城市。

最后就是气场了，一个偏玄学的东西。单论全新A8L的工业设计，三个字“没毛病”！绝对是一线且主流的代表，但相对S级的沉稳和奢华，你觉得谁更符合当下国内市场消费者对于一台豪华品牌D级车的审美定义？

总结：在笔者看来，“撼动S级”，这本来就是一个伪命题。但这并不能否认全新A8L的优秀！面对国内市场的消费升级以及更年轻和多元化的消费诉求，我并不认为全新A8L未来会高开低走。只不过要想在细分市场中撬动S级这座大山，的确太难了。这并不是奥迪不够优秀，因为就算换成宝马，其实结果也是一样。

文/黄耀宽