比亚迪涨涨涨，特斯拉降降降！“比特”大战，你更看好谁？

2023年1月1日，特斯拉为消费者送上了新年“大礼包”：“限时保险补贴4000元，限时交付激励6000元”。

此外值得关注的是，随着“国补”的取消，特斯拉并没有对原本享受补贴的Model Y和Model 3入门车型恢复“补贴前价格”。

根据特斯拉官网显示，Model Y和Model 3入门车型继续采取原有“补贴后价格”销售，相当于“官降”11088元（原有国家补贴金额）。

在前段时间，特斯拉就推出了两轮降价促销活动，特斯拉在 10 月底宣布 Model 3、Model Y 大幅度降价 1.4 万至 3.7 万元。

时隔半个月左右，特斯拉再度变相降价，只要消费者通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，就可以享受0.4 万至 0.8 万元的保险补贴。

和特斯拉“降降降”形成鲜明对比的是，比亚迪一路“涨涨涨”。

2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》称，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等，详情可咨询当地经销商。

放眼当今世界车坛，在新能源汽车领域，特斯拉和比亚迪就好比西门吹雪和叶孤城，这哥俩的对决堪称紫禁之巅。

芯片短缺、原材料涨价，这些是所有厂家都要面对的共性问题。那么问题来了，为什么比亚迪一路涨价而特斯拉却在降价呢？

有业内人士认为，特斯拉之所以还能降价，是因为它的利润足够丰厚，有底气支撑降价。反观其他车企，包括国内头部的造车新势力“蔚小理”，基本上是卖一辆亏一辆。这就是差距，当大家都拼了命想要盈利的时候，特斯拉却在考虑适当降低些利润来扩大市场份额。

当然，特斯拉现在的日子也不好过。

此前，特斯拉上海工厂接连被曝出停产或减产消息，虽然特斯拉方面多次否认停产或减产相关报道，但无法否认订单断崖式下滑的现状。

据悉，截至2022年12月22日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17.4万辆。

如果数据准确的话，那么这意味着特斯拉目前的新车产能明显超过销量。这也解释了今年9月以来特斯拉一系列降价举措的原因。

接连降价、被曝工厂停产，似乎都在说明，特斯拉如今不好卖了。不少网友猜测特斯拉频频动作或跟订单数减少有关，为了全年销量目标不得不以价换量。

业内人士普遍认为，不管是推出促销活动还是被曝出停产或减产消息，均与特斯拉当前上海工厂产能大幅提升、市场需求并未达到预期以及产能过剩有关。

没想到连特斯拉也犯了大部分中小企业经常犯的错误，砸巨资拼命扩大产能以后，发现订单没了。

尽管降价手段频出，却没有令特斯拉的销量有明显起色。可见，价格已不是左右消费者的唯一因素。根源上，是特斯拉汽车在竞品面前没有明显的优势。

在中国新能源汽车品牌快速崛起的背景下，仅有Model 3和ModelY两款车型在售的特斯拉已缺乏优势，这可能是特斯拉出现颓势的主要原因。

Model3和Model Y，已经3年没有重大改款升级了，而国内展露头角的新势力持续发力，推新车，做升级，为消费者提供了更多选择。

今年，特斯拉因为“幽灵刹车”事件多次陷入舆论风波，而这种“刹不住”的印象，甚至已深植于消费者大脑。

有网友质疑，“我一直觉得新能源车最大的担心应该是自燃，万万没想到是刹车，汽车发展一百多年了，居然还会出现刹车问题。”

再说几句

经历多次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期，新年限时促销和减产措施都在说明，特斯拉的订单量已不如此前那般显眼。

降价是止疼药，不是解药。真正的解药其实就是，特斯拉能够做到像其他品牌那样，杜绝刹车失灵等的事故发生，让大众重拾信任，加速产品更新迭代等等。