被特斯拉怒怼，惨遭宝马抛弃，苹果造车投入百亿，8年造了个寂寞

其实不然，如今手机市场竞争越来越激烈，尤其是来自我国华为5G、鸿蒙系统的冲击，让苹果的市场占有率逐年降低。仅仅五年内，苹果公司就以6倍以上的工资薪酬从特斯拉挖走了将近300多名高素质造车人才，里面甚至还包括技术副总和首席设计师。

提起新能源汽车，可能大多数人首先想到的就是国外的特斯拉、国内的小鹏汽车等知名企业。其实这几年，大名鼎鼎的苹果公司也在从事着新能源汽车的开发与研究。

然而现在苹果几百亿的资金投下水了，其设计的车型却迟迟没有问世，更不用说去抢占市场了。曾经自诩“重新发明了手机”的苹果公司，在新能源汽车的赛道上为何遭遇惨败呢？

设计理念超前，想法却不切实际

首先，好端端的手机制造生产厂商，怎么就想着转行去做新能源汽车了，难道真是“钱多任性”？

其实不然，如今手机市场竞争越来越激烈，尤其是来自我国华为5G、鸿蒙系统的冲击，让苹果的市场占有率逐年降低。苹果公司逐渐意识到，仅仅靠吃老本，很难做到一家独大，必须开辟新的市场，创造新的营收点。

那么苹果搞新能源汽车，靠谱么？要说理论上还真靠谱。

凭借他们在电子生态上做出的难以超越的成绩，单从技术积累角度来说就具备着极大的优势。尤其他们研发的先进数字算法芯片A1，让苹果在自动驾驶领域及汽车控制系统生态方面更是得天独厚。所以苹果新能源汽车iCar计划也顺理成章地浮出了水面。

然而苹果公司又是一家追求极致的公司，产品推出一定要具有颠覆性、革命性。因此对新能源汽车的设计工作也是挖空了心思，甚至到了变态的地步。

比如：他们在车内设计了四个完全朝内的座椅，以便乘客可以互相交谈聊天；座椅后面还可以升起一块硕大的屏幕；此外座椅还可以进行调整，以供车内人的休息睡觉。

如果说这些设计还只是把空间利用推向极致的话，设计师想取消方向盘和刹车装置的设计理念就有点超前了。

苹果公司就是想设计出完全自动化驾驶的汽车。但实际上，自动驾驶是有着严格的等级技术划分的。只有达到LEVEL5，才能完全实现自动化。

而目前即使是该领域的王者特斯拉，也只是实现了LEVEL2针对方向盘和加减速中的部分自动化操作而已。在我国，小马智行等自动化驾驶车辆虽然已在广州试点，但仍需要协同员同车协助，以便能处理一些突发情况。而自动驾驶不要方向盘和刹车，业内人只能认为：苹果公司疯了。

不过苹果公司自己可不这么想，他们固执地认为，既然我们能在手机设计领域有着颠覆传统的革命性设计，为什么不能在自动化驾驶领域引发新的产业革命？

为此，研发部可以说是煞费苦心。结果怎么样呢？

在今年年初的早期测试中。苹果自动化驾驶汽车，以每小时24公里的速度，一头就撞向正在慢跑的人，差点酿成重大交通事故。

后来经过数据分析发现，可能是这位慢跑者确实跑的太慢了吧，苹果推出的自动驾驶软件首先把慢跑者当成了一个静止的物体了，仔细一分析才发现，哟，这东西居然会动，等车都快到了跟前了，系统才意识到原来前面是一个正在移动的人。

但在这期间，测试车是既没有减速也没有做出刹车动作，只是稍稍转了个弯。要不是车上安全员眼疾手快，赶紧踩了刹车，后果简直不堪设想。

除此之外，苹果的测试车辆在导航系统领域也有着明显的不足，尤其在缺乏地图指引的情况下，经常会偏离预定路线。看来苹果公司想要实现完全的自动化驾驶，难度可要远远高过马斯克把卫星送入轨道啊！

挖同行墙角，遭业内唾弃

为了解决技术上的难题，苹果公司想出了另一个“别出心裁”的好主意：挖同行墙角。毕竟自动驾驶领域属于新起行业，业内的专家本来就不多。而谁又能拒绝苹果公司开出的高薪诱惑呢？

对此，特斯拉集团创始人马斯克气得是直在媒体面前大骂，大肆谴责苹果公司这种不道德的商业行为。仅仅五年内，苹果公司就以6倍以上的工资薪酬从特斯拉挖走了将近300多名高素质造车人才，里面甚至还包括技术副总和首席设计师。

然而毕竟苹果公司的造车要求太高了，捣鼓来捣鼓去也没鼓弄出个所以然来。既然大家都是来自天南海北，自然也不会对你苹果公司有什么企业认同感。拿钱走人，才是最为实际的想法。既然你苹果公司可以挖别人，那别人自然也可以挖你苹果。

就拿去年来说吧，先后有多名苹果汽车项目原负责人选择离开，他们要么去福特汽车公司担任了首席先进技术官、要么去三星汽车公司做了高管。到了今年，更是传闻，Meta已经挖走了100多名前苹果员工。为此，苹果公司从2018年以来组建的汽车管理团队几乎名存实亡，高管尽数换新。

与此同时，苹果公司的口碑也是一落千丈，严重影响了其代工工厂的合作。要知道，苹果公司虽然在软件上有一定优势，但在硬件制造领域却有着先天性的短板，必须找代工企业合作。

可谁又愿意做苹果的“富士康”呢？

包括我国的宁德时代、比亚迪在内，几乎没有一家顶级车企愿意跟这样的企业合作，况且苹果所谓的新能源汽车革命，更像画了一张看不见的大饼，没有人愿意为看不见的空中楼阁埋单。

苹果为了造车大计，至少与6家汽车厂商展开过谈判，其中包括宝马，但是这些汽车厂商，无一例外都拒绝了苹果伸出的橄榄枝。

华为汽车的优势

相比之下，同样为手机制造大厂的华为，就显得务实了很多。去年12月，他们的全新高端智慧汽车品牌AITO正式发布，同时还搭载了最新的鸿蒙HarmonyOS智能座舱系统。人们不禁要问了，为什么华为造车就能取得成功了呢？

首先在于华为对于合作伙伴的尊重。跟苹果类似，华为在智能操作系统中占据优势，其中智能驾驶计算平台(MDC)、鸿蒙系统智能驾驶舱平台(CDC)和数字车辆平台(iDVP)更是手中的王牌，这就吸引了大批汽车生产厂商与之合作。

像北汽、长安和广汽三家车企，都成为了华为的战略合作伙伴。而对于硬件制造领域，华为则放手让三家车企去干，并不会过多参与。

因此华为用实际行动告诉我们，成功不仅要有脚踏实地的努力，更需要志同道合伙伴们的帮助！唯有尊重伙伴，一路前行，才能达到胜利的彼岸！