货运市场迎来新一轮挑战！

2022年对于每个身处货运行业的人来说，都是艰难的一年。转眼已踏入了2023年，货运市场又将面临新一轮的挑战！

对于货运行业来说，网络货运是非常重要的发展节点。国家的政策红利为网络货运的发展注入了强劲动能。从数量上看，无车承运人试点时期，全国试点企业仅229家。2020年网络货运放开申请门槛之后，市场掀起一波高潮，网络货运业务规模不断扩大。据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年9月底，全国共有2382家网络货运企业（含分公司）。

网络货运企业不只是普通的供需对接互联网平台，主体业务包括向托运人承诺全流程的运输服务，即“无车承运”；不同于一般的物流辅助类货运场站服务企业，网络货运企业提供的是集互联网供求对接、运输承揽、在线派单、全程跟踪等于一体的综合运输服务平台，和以往传统物流运输不同的是，网络货运平台承接的运输服务不受运输工具的限制，取决于平台登记车辆覆盖区域范围，促使网络货运企业运输服务具有随机性、分散性和灵活性。

网络货运平台最主要的优势在于整合资源，化解货主、社会零散司机之间的信息不对称。同时，试点企业被允许使用自有增值税发票税控开票软件，按照 3%的征收率代开增值税专用发票；并在发票备注栏注明会员的纳税人名称、纳税人识别号、起运地、到达地、车种车号以及运输货物信息。这为货主、个体司机提供合法有效的增值税发票，解决了物流企业司机发票难以取得，运费难以抵扣，无法进行企业所得税税前列支，税负成本过高的问题。特别是营改增之后，货主对增值税专用发票的需求更大，而网络货运平台的出现恰恰能够解决这一难题。

税务合规是网络货运发展的基本原则，明年的新政必将对网络货运业务信息及运营数据真实性、规范性提出更高要求，技术与数据将成为网络货运至关重要的发展因素，要确保网络货运企业业务数字化、可视化，实现业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流的“五流合一”，完善运力交易数据库建设，才能保证业务合规性与真实性，满足国家监管要求。

随着道路运输市场发展完善，对智能网联化的诉求势必会进一步加强。一方面，智能化应用会渗透到更多的行业场景；另一方面，物联网产品的类型也将更加丰富。这些都将会推升智能网联化的覆盖度与成熟度。未来，在由货运经营者组成的道路货运生态中，数字化和智慧化将是整片生态的土壤，将物流行业的一切都网联在一起，帮助货运经营者提升效率、降低成本、改善安全。