自动驾驶公司Waymo扩大车队规模，预计2018年开放自动驾驶叫车服务

Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo与FCA达成协议，将购入约1,000辆Pacifica车款，并将于2018年底完成交付。

据Waymo于2017年底宣布向部份地区民众开放用车服务，可推测此批车辆将用于自动驾驶出租车队的扩张。

自动驾驶推动高度自动化运输网络发展，各厂商抢先布局个人化运输服务

2017年中，部份自动驾驶(Level 3)车款面市、高度自动驾驶(Level 4)亦已展开道路测试，自动驾驶技术快速发展所欲实现之目的，除增加行车安全外，更多的是对于交通效率与移动便利性的提升，此正为汽车共享之核心，故自动驾驶与汽车共享的结合已然成为众厂商布局自动驾驶商业化的重要方向。

相较于Level 3车辆率先落地于货运、客运这类多于高速公路行驶的运输工具，Level 4发展重点在于市区道路行驶，故解决最后一哩路运输需求的共享汽车将成为最合适的落地场景。

再者，全球交通问题日益严重，部份国家因停车位、车牌取得等问题，亦带动共享汽车市场不断扩张，对于投入自动驾驶车辆开发的厂商而言，擘画完全自动驾驶(Level 5)实现的蓝图，系整体运输网络的高度自动化，大众对于运输需求将远大于拥有汽车需求，届时自动驾驶出租车将于高度自动化运输网络中，扮演提供个人化运输服务的角色，惟于Level 5实现的法规突破前，各厂商需率先将Level 4车辆部署于自动驾驶出租车队，以抢占未来个人化运输服务市场。

共享平台、车厂与技术开发商积极布局，共享场景有望率先实现高度自动驾驶

共享与自动驾驶的结合，亦牵起汽车共享平台商、车厂与自动驾驶技术开发商的合作契机，包括此次进行车队扩张的Waymo，早已展开与Lyft、Zipcar等汽车共享平台的合作；另一家自动驾驶技术开发商nuTonomy亦已携手Lyft、Chevrolet，展开自动驾驶出租车的测试。

再从全球主要汽车共享平台的布局来看，其基于既有庞大车队网络与用户，陆续于2016年展开自动驾驶车队布局，包括Uber于2016年起宣布与Volvo、Ford、Daimler集团合作，预计于2021年完成自动驾驶车队商转。

Lyft除与GM汽车、Google旗下Waymo等缔结合作关系外，也成立研究中心发展自动驾驶技术，并于甫落幕的CES 2018展开点到点的到自动驾驶叫车服务，同样预计于2021年展开自动驾驶出租车服务。

在亚洲地区，滴滴出行虽尚未对外公布自驾车队组建的讯息，但于2017年也在加州设立自动驾驶实验室；东南亚最大汽车共享平台Grab Taxi则与nuTonomy合作，于新加坡进行无人驾驶道路测试，期于2021年前实现商转。

传统车厂则透过汽车共享布局，以实践自动驾驶车队的组建，包括Daimler集团旗下就含括了Moovel、Car2Go、Mytaxi与Croove多项汽车共享服务，其亦于2017年初宣布，未来将提供自家的自动驾驶车辆予Uber，以组建自动驾驶出租车队。BMW除既有的ReachNow、DriveNow外，亦规划于2021年前量产投放于共享市场的自动驾驶车款i Next。

VolksWagen系规划于2021年使用MPV尺寸的纯电动车，并搭载I.D. Pilot自动驾驶系统于部份地区展开接驳服务。Ford将于2021年生产十万辆用于共享市场的Level 4自动驾驶车。

GM汽车亦与Lyft合作建构自动驾驶车共享，目前已采用EV Bolt车款进行道路测试，预计于2019年初正式展开业务。Nissan则在CES 2017上展出SAM系统，透过搭载Pro-Pilot自动驾驶系统的EV Leaf，提供汽车共享服务。

从上述业者布局来看，结合自动驾驶与共享概念的自动驾驶出租车已陆续于展开道路测试，投入业者多将2021年定为自动驾驶出租车队商转时点，此发展趋势将推升高度自动驾驶于共享场景率先落地，并对未来的运输服务产生巨大变革。

文丨刘耕睿

长

按

识

别