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“不限速”高速路开建符合国情吗?那些短续航里程的电动车可怎么办?

我国高速公路限速120,是众所周知的,但是很多朋友一上高速就开始彪了,要不是限速,有些人都能把汽车的速度开成飞机的速度,说道这里不得不提德国的高速公路,人家是不限速的想开多快开多快,要不说咱们共产党好呢,为了满足这一小撮人的需要,我国也将出现首条不限速高速。

中国将建超级高速公路

浙江省交通厅发布了一则消息称,浙江将构建大数据驱动的智慧云控平台,提升高速公路车辆通行速度,使高速公路能支持自动驾驶,实现新能源供给设施全覆盖,计划在2022年杭州亚运会前,将在建的杭州经绍兴至宁波的杭绍甬高速公路打造成“超级高速公路”,为未来高速公路建设示范。

据省交通运输厅副厅长任忠介绍,“超级高速”主要体现在智能、快速、绿色、安全四个要素,分近期目标、远期目标。在“智能”方面,将构建路网综合运行监测与预警系统,在现有收费系统基础上兼顾自由流收费(车辆在行驶中按里程直接扣费,不用通过卡口或ETC收费);远期将构建车联网系统,全面支持自动驾驶。

“超级公路”符合中国国情吗?

道路建设技术

德国高速之所以不限速,与他们的道路建设不无关系。首先他们的道路厚度在55-85cm之间,平均厚度高达70cm,与赛道无异,这一厚度是美国州际公路的两倍,即便普通飞机降落也不会造成塌陷。

虽然现在中国制造已经很厉害了,但是国内生产的东西还是有很多不按照规定执行的,造成不可估量的误差,修公路也一样小编拍拍脑袋都能想象得出,中国的道路质量多则5年,少则3年必大修。

司机素质

我相信国内大部分朋友都是通过速成驾校拿到的驾照,其中肯定存在不少马路杀手,同时我们的开车思路与德国人不同,高速路上开慢车的人不少、随意变道的也不少,驾驶员没有保护自己和保护他人的意识,从这方面来说,不限速可能会是个安全隐患。

200公里以下的电动车未来将无人问津

电动车在行驶过程中也遵循能量守恒定律,因此前进中毕竟要克服阻力,为了克服这些阻力,车辆就需要加大输出的电量。我们以2.1吨特斯拉MODEL S为例,它的空气动力学表现在量产车中名列前茅,其风阻系数仅为0.24,当特斯拉以每小时60公里时速行驶阻力为310牛,而每小时120公里时则达到了610牛,这么一算就知道了吧,如果在超级公路上跑的是续航200公里以下的纯电动车,那么他们将面临走两步一充电的情况,当然了这类电动车以后也将无人问津,像奇点IS6这类续航里程400+的电动车将受追捧。

总结:

虽然吐槽了这么多,但是在这条路上也有一些高科技的东西,以后这条高速的收费站将可能进行太阳能发电,路面光伏发电以及配套充电桩设施,为以后的新能源汽车充电做准备,以后新能源充电汽车配备无线充电装置后将可以边行驶边充电了。

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