司机大呼开车吃不饱饭：蒸发的14亿订单，会回到2023年吗？

刚刚过去的2022年，对网约车司机来说，就是个不愿回想的噩梦。这一年所有司机都经历了太多，情况好一点的，不赚不赔，情况不好的，家底都没了。

这两年网约车行业就像过山车，在2017年达到顶点后，就开始起起伏伏。跌的最惨的就属2022，多少家网约车企业苦苦支撑，滴滴一直避而不出，滴答出行、一喂顺风车、高德打车等都在艰难度日。

随着12月份的全国网约车数据公布，整个年份的成绩单也出炉了。

相比前年，全年的总订单量下滑了14亿单。这个数据给了不少司机绝望的煎熬。很多人在问，这失去的14亿订单，在新的一年，2023年，还会回来吗？

从目前的形势来说，估计还蛮乐观。

首先，大环境的变化。不知道有没有人感受到，从今年开年，这短短几天的时间，行情就跟去年大不一样了。今年春运，铁路、公路、水路、民航总共发送人次达到了2.26亿，而高速公路的总流量达到了3.15亿辆次，其中小客车就占到了3.06亿。

这3.06亿，有多少是网约车司机的占比呢？从春运的数据来看，2023年可以说是开了个好头。如果没有什么大事件，今年的行情差不了。

其次是滴滴的回归。在历经一年多的整改后，滴滴终于重新上架了。虽然受多重因素影响，滴滴现在的体量大不如前，但是依然被行业司机默认为是老大哥。现在老大哥回来了，整个网约车行业的定海神针又显了。

最不想滴滴出世的就是现存的这些出行企业了，在滴滴不在的这些日子，美团打车活动层出不穷，高德打车再接再厉接入新渠道，而一喂顺风车依然默默发育，所有的目的都是在滴滴到来之前，占领市场。

但是，对网约车来说，最不稳定的就是市场了。这两年因为口罩的原因，多少人涌入网约车行业想实现“财务自由”，然后在几个月后又骂骂咧咧离开。

人来人往，反而给多年的老司机造成了烦恼：订单越来越少，人越来越多，这日子怎么过？哪怕每天跑到16个小时，都不到以前流水的一半。

也正是因为这样，在十二月份看到政策变化后，不少司机就已经决定放弃春节回家的机会，留下来跑车挣钱了，不为别的，多少弥补下2022的损失，并且争取为新一年的收入开个好头。