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是嘴硬还是实力硬?马斯克:特斯拉没有对手,两个比亚迪也不行!

在面对“未来五年之内谁将会是特斯拉对手”这个提问时,马斯克非常自信的表示:“我仍不知道谁会是第二个对手,用望远镜都看不到”。

当我们沉浸在比亚迪销量全面反超特斯拉,成为世界第一电动车车企的时候,马斯克的这句“我还没找到第二名在哪”充分说明了一点,即便比亚迪狂揽了170万销量,但仍然没有被马斯克放在眼里。

在说这句话之前,马斯克有足够狂妄的资本。

2022年财报数据显示,特斯拉营收达到815亿美金,净利润达到126亿美金,站在全球角度来看,这都是一个非常恐怖的数据。

以全球销量达到400万-500万量级的本田来分析,其2022年的盈利只有450亿人民币(折算后),这只有特斯拉的53%左右。

之所以没有把比亚迪当成直接对手,在特斯拉看来原因是多方面的。

一方面,比亚迪的盈利能力和特斯拉远不在一个量级,数据显示比亚迪2022年盈利预估为143亿,只有特斯拉的17%左右。

能否盈利是企业成功与否的重要判定标准,显然在盈利方面特斯拉是绝对意义上的王者。

另一方面, 全球市场化运营的特斯拉相对均衡, 并没有过度依赖某一市场,欧洲、东南亚、国内、北美市场销量相对平稳,特斯拉抢占的是相对发达区域,拿走了很大的市场销量权,和比亚迪的国内销量占比超90%完全不同。

如果我们退一步来分析,特斯拉的绝大多数销量是由3/Y两台车型提供,同平台的两台车贡献了超过100万台新车,造成效率高、成本低,不仅仅大大提升了毛利率,同样也为未来的发展预留出来了足够的空间。

过去两年,国内市场发展的比亚迪获得了强大的增量空间,但我们仍然要理性分析,和特斯拉的两台车型发展布局完全不同,比亚迪截止到今天已经推出了超过15款车型,DM-i、EV两种动力结合更是推出了30款以上车型。

车型多销量多,同样生产线多生产效率低成本高,这是盈利能力相对较差的重要原因,目前国内市场来看,比亚迪的下一步应该是做多而不是做精,依然会不断的Copy车型继续抢占细分市场。

运动、商务、年轻、老成用户需求都要一个个满足,拉动销量的方式要通过不断的新车刺激,对于企业来说不是发展上策。

如果我们单纯用销量来评价两大企业,比亚迪无疑是成功的,但如果从发展潜力、规模、空间以及盈利能力来看,特斯拉的强大程度是比亚迪当下无力追赶的,所以马斯克才会狂妄的说出那句“没有对手”。

的确,仍然拥有很大毛利率空间的特斯拉可以进一步降价,来刺激产品销量,也可以通过推出20万、15万乃至10万的车型来拉动销量,如果未来布局到10万细分市场,从生产、效率、利润率上来说比亚迪的现有生产架构、效率组织结构是否能够真正的抵抗特斯拉的降价冲击?

短暂的销量成功是值得肯定的,但同样也要提防对手的降价冲击,Model 3降到22.99万之后三天暴增三万订单,马斯克明确的表示特斯拉的产能继续吃紧。

上海临港工厂的产能已经提升到了100万以上,但仍然无法正常交付,如果在改款车型登场、降价的继续刺激下,谁能保证拥有宽松毛利率的特斯拉是否会再一次让自己的销量、利润翻倍?

2022年是特斯拉几乎没有动静的一年,新品未发、新技术未发,即便如此也完成了40%的增量空间,对于所有的电动化企业来说,这仍然是一个不能小觑的对手。

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20230129A0270C00?refer=cp_1026
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