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快讯 | 传华为车BU王军被停职,「造车派」余承东或独掌大权

近日,有多个信息源显示,华为智能汽车解决方案BU(Business Unit,以下简称华为车BU)正迎来多项人事调整,华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职,今后其智能车业务或将由华为车BU CEO余承东独掌。

(华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军)

截止发稿,华为未公开回应此传闻。1月14日,王军还以合作伙伴及车主的身份,出现在阿维塔为限量版车型011举办的用户见面会上,这也是其最近的最后一次露面。

而余承东则在昨日(2月6日)同阿维塔CEO谭本宏、华为轮值董事长徐直军一起,观看了阿维塔的全新轿车产品。

(余承东参观阿维塔新车图片)

2019年5月,华为正式成立车BU部门,当时任命王军为华为车BU总裁。2020 年,任正非签发组织变动文件,正式把华为车BU划进消费者BG(Business Group),并任命当时消费者BG的CEO余承东为智能终端与智能汽车部IRB主任,负责投资决策。

2021 年,余承东被任命为华为车BU的CEO,王军转任华为车BU COO,兼任智能驾驶解决方案产品线总裁,向余承东汇报。自此之后,华为智能车业务的发展模式逐渐明晰,除零部件供应外,华为还开创了两种造车模式。

一种是与传统车企合作的Huawei Inside(HI)模式,即车企使用华为全套智能汽车解决方案,车尾部标识「HI」模式。另一种模式则是与赛力斯合作的「智选」模式,由余承东直接负责,代表产品是问界AITO。

多名华为内部人士及原车BU员工认为,此次人事调整与王军负责的华为HI模式及汽车零部件业务进展不顺有关。

目前,华为HI模式共推出两款车型。其中,极狐阿尔法S HI版于2021年4月发布,直到2022年7月才开始交付,而阿尔法S去年下半年全系月销仅仅几百台,HI车型销量更是寥寥;第二款车型阿维塔11,于2022年12月底刚刚开始交付,现共交付2000台。

相比之下,问界AITO的销量表现较为突出。数据显示,2023年1月,问界AITO系列的交付量达到4475辆;自2022年3月开启交付以来,问界AITO系列的销量累计超8万辆。

同时,HI模式主打的产品特性高阶智驾方案ADS,也是王军主导的产品线,交付大幅晚于预期。

(华为车BU CEO余承东)

一直以来,余承东都是华为造车的支持者,有业内人士认为,若他主导智能车业务,华为或距离造车更进一步。

此前,余承东曾公开表示,华为车BU要在2025年实现盈利。「汽车业务是一个烧钱的业务,华为每年投入研发十几亿美元,目前也是华为唯一亏损的业务,直接和间接研发人员高达10000人,其中70%研发人员都在研发智能辅助驾驶上面。」

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  • 原文链接https://kuaibao.qq.com/s/20230207A01OOF00?refer=cp_1026
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