“LIDAR是MB 自动驾驶所必需的”梅赛德斯-奔驰技术官员……CES 2023

梅赛德斯-奔驰在2023年CES上推出了以“技术到设计”为主题的展位。 梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·舍费尔（Marus Sch.舍费尔）在当天的采访中对一些媒体进行了评论和采访。 Chief Technology Officer， Development & Procurement）对应。

• 马库斯·舍费尔（Marcus Shaffer）为全球超过 1，2023 个 MB 品牌构建

了高功率充电器网络（以下简称“ 年 CES”）的展位展示了“技术到设计”，这是一种丰富梅赛德斯-奔驰用户生活的技术。 我想强调的最大话题是，汽车制造商梅赛德斯-奔驰宣布建立一个全球性的自主品牌充电网络。

我们已经开始提供BEV，但提供相应的充电站是不够的。 此外，现有充电站可能缺乏充电电源。 因此，如你所知，我们是一家全球性公司，但我们无法为世界各地的梅赛德斯-奔驰用户提供最佳的客户体验。

为此，我们将在北美、欧洲、中国和其他全球主要市场安装 2000 多个充电站和 10，000 多个大功率充电器，并计划在 2023 年在美国和加拿大开始安装。 到 2027 年，北美将安装 400 多个充电站，配备 2500 多个大功率充电器。 提供高功率充电器 （HPC），可根据地区和位置提供高达 350kW 的充电能力。 此充电网络提供优质、可持续和可靠的充电体验。

这些站也向其他汽车制造商的 BEV 开放。 对于梅赛德斯-奔驰用户，汽车导航系统可以推荐最适合您情况的充电站，并让您轻松预订。

舍费尔开始在美国进行3级自动驾驶：关于自动驾驶，我们首先宣布将汽车线路变更（ALC）作为2级。 今年将出现在北美市场。 ALC 允许车辆自动开始改变车道，并在巡航控制激活时超越低速车辆。

此外，美国加利福尼亚州和内华达州还提供 3 级自动驾驶。 该系统还为德国客户提供量产汽车的工厂选项。 起初，速度高达60公里/小时，这是法律允许的，但我们将继续努力提高限速。

• 集成汽车娱乐和电动汽车续航里程的技术

舍费尔：在音频和集成方面，杜比全景声和苹果音乐与通用音乐集团合作，提供终极音乐体验。 从立体声到杜比全景声的变化带来了从单声道到立体声的变化。 ZYNC 的 UI 技术优化了操作，并将其集成到梅赛德斯-奔驰 HMI 中。

最后，我们谈到了视觉EQXX。 这是一辆比地球上任何汽车都“高效”的电动汽车。 尽管电池电量小，但一次充电仍可行驶超过 1200 公里。 在 HMI 方面，它配备了一个水平显示屏，可无缝连接装载游戏引擎的左右支柱，并采用各种可持续材料和轻质车身结构。 从2025年起，这一开发技术将扩展到其他车型。

北美、欧洲和中国

---：CES2023 中的“技术到设计”概念是全世界共同的信息吗？ 还是符合美国的民族性？

舍费尔：当然，这取决于地区和国家。 亚洲人喜欢科技。 我喜欢这种体验。 欧洲相当保守。 美国不能一一括起来。 加州是最大的市场，客户对现代和技术非常感兴趣，而东海岸和西海岸则是保守的。 首都地区也不同。 从目前的情况来看，我们并不是全世界都有单一产品。 UI 和 HMI 正在根据其国民性进行更改。 例如，在汽车导航系统中，地图偏好因国家/地区而异，因此我们使用多个导航系统来适应国家/地区。 就中国而言，我们必须建立一个与其他国家不同的生态系统。

过去，我们在世界各地销售单一型号。 但现在情况不同了。 它正在从过去的汽车，由机械和一些电子设备组成，现在通过软件数字化和娱乐。 因此，我们根据每个国家或地区的需求量身定制。

---：何时将高功率充电网络引入北美以外的地区？

舍费尔：这取决于车辆的部署计划。 我们已决定在2023年至2024年期间在北美之后在欧洲和中国推出BEV，但其他领域，包括中国以外的亚洲，将考虑BEV的采用情况，并考虑优先次序。

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3 级，以满足 70 年的积累理念和品牌要求：对于自动驾驶，特斯拉表示不需要 LiDAR。 你觉得这个怎么样？

舍费尔：我们认为LiDAR是强制性的。 梅赛德斯的市场份额并不大，但作为一个品牌，它是顶级的。 在安全、质量和创新方面，我们是最有价值的品牌。 我们必须回应信任。

其中，安全，即安全，是重中之重。 在这方面，梅赛德斯是相当谨慎和保守的。 特斯拉汽车没有达到3级。 达到 3 级需要相当艰难的过程。 长途旅行的可靠性测试也是必要的。 我们需要一步一步地积累。

重要的是双重和冗余。 你必须看看相机，看看雷达，看看LiDAR，比较它们，如果任何值是奇怪的，你必须停止。 特别是，相机可能无法识别对象，例如背光。 但是，在这种情况下，其他传感器可以识别它。 为了确保安全，您需要集成来自多个传感器的数据。

---：自动驾驶时代的安全技术趋势如何变化？

舍费尔：当你问全球哪辆车最安全时，许多国家都说是梅赛德斯-奔驰。 这一努力可追溯到20世纪50年代。 梅赛德斯-奔驰开始开发和实施安全车身，结合坚固的客舱和前后减震车身结构。 自那时以来，我们已发展了70年的安全改进历史，并始终将我们置于最高优先级。

安全包括被动安全，在发生事故时减少冲击，将损害降至最低，以及主动安全，以防止事故发生。 目前，主流发展正从被动安全转向主动安全，如安全车身。 该系统不仅避免了车内的司机，还避免了事故，包括街上的行人和摩托车。 在产品上安装之前，需要大量的测试和实验运行。 梅赛德斯以最高优先级执行这些活动。