ofo“卖身”滴滴?共享单车开始进入下半场

战斗到最后一刻?

昨天,就ofo被滴滴收购一事,滴滴官方表示,不予置评,而ofo联合创始人则发表公开声明:皆为不实消息。

在这篇声明中,ofo依然在强调:ofo是“共享单车行业领军者和目前唯一独立发展的单车企业”

事实上,整个7月,ofo和滴滴都在就收购一事密集接触。

滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半,也就是15亿美金左右,这距离戴威的预期有着极大的差距。

一名知情人士称,“滴滴在不断降价,每谈一次价格就要折损一次,还有说法是现在滴滴的出价已经按照人民币来计算了。”此外,阿里巴巴(或者说蚂蚁金服)的出价比滴滴还要低。

仅仅在两个月以前,5月15日,戴威拒绝了滴滴方面的潜在收购要约,并号召公司员工“战斗到底”。

他说:“如果你们不想战斗到底,现在就可以离开公司。”

戴威把ofo的现状比作是电影《至暗时刻》中英国政府和首相丘吉尔所陷入的被动战争局面。按照戴威的说法,ofo在未来要继续保持独立发展。

烧钱 vs 找钱

共享单车从诞生那天起,就是一个烧钱的行业。

ofo已经历超过10轮的融资,融资金额(仅计算已披露的金额)超过150亿人民币,加上未披露的,总融资金额可能超过200亿!

一个共享单车公司,烧掉了200亿人民币,却还是缺钱!

从去年年中开始,ofo陆续被爆出现资金链问题。去年6月,腾讯曾报道,天津刘园ofo维修厂因欠薪开始罢工,并拉起讨薪横幅“小黄车还我血汗钱”以示抗议。

此后在武汉,上海等地也相继传出ofo欠薪的消息。去年年末,《财新周刊》报道,ofo用超过30亿元的用户押金支付供应商货款。

对于拖欠货款的情况,ofo盘子太大,以一辆车220元为例,100万辆就是2.2个亿;另外,车锁和号码牌都是ofo自己单独采购再分别配送的,车锁加号码牌按一组50元计算,100万量就是0.5个亿;两项加起来就是2.7亿。在去年1-9月,ofo累计投放量超过1500万辆,这就涉及40多亿元的货款。

ofo的另一个问题是,早期投放的自行车质量开始出现问题,在维护运营方面需要持续的投入。

去年3月份,腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示,ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户,达到39.3%”。

有媒体报道称,在美团收购摩拜时,曾晒出一张财务报表,显示摩拜每月要亏损人民币5亿元~6亿元。在市场体量方面,摩拜与ofo接近。加之ofo小黄车的损坏率要高于摩拜,车辆数量也稍微高于摩拜,粗略算下来,ofo每月至少需要6亿元资金。

这也就意味着:一旦找钱的速度赶不上烧钱的速度,ofo恐怕重蹈酷骑、小蓝车的覆辙。

黑色的7月

7月,先是ofo小黄车海外市场不断撤退的消息——再度从西班牙和马德里退出,这已经是ofo第三次做出海外市场撤退的动作。

7月26日,又传来了300万小黄车即将“失联”的消息。

据一位给ofo提供通信服务的负责人透露,ofo已经连续半年以上没有支付智能锁通信服务费了。因此,该服务商将会陆续停止该服务,智能锁内物联网卡将被关停,涉及的单车约为300万辆。而一旦关停,意味着小黄车或将出现无法定位、无法远程升级维护、密码更替失灵等情况。

对于急于找钱的ofo还有一个监管面的坏消息:上周,上海共享单车管理办法草案征求意见,禁止在共享单车车辆上设置商业广告,而一旦《草案》确定下来,这也意味着ofo可能无法再在上海这样的一线城市车身上安置广告。这也将直接减少ofo的现金收入。

ofo的下一步

滴滴在等待今年第三季度的一个时间节点,即ofo资金链彻底断裂,戴威不得不妥协。“然后滴滴才会和蚂蚁坐下来,把各自的条件摊开,慢慢地商量一个方案,看谁退出,以及出一个什么样的价格”。

而这也意味着,到时候ofo只能接受命运,没有任何话语权。

ofo转向区块链:今年2月时,区块链行业传出ofo尝试ICO发币募资,但被ofo否认。随后今年5月,ofo宣布成立区块链研究院,正式涉水这个领域。

区块链业务是ofo自救的最重要手段之一。有内部人士称,近期有很多同事被抽调过去做区块链,“他们先从ofo离职,然后加入区块链团队”。这意味着,区块链业务已经脱离ofo主体,独立发展。

这更像ofo留给自己的一条退路。一旦被收购后ofo的核心团队不能继续掌权,有可能将转向区块链业务。

本文分享自微信公众号 - IT派(transfer_3255716726)

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原始发表时间:2018-07-31

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