区块链与共享经济

共享经济的本质——整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。

Airbnb、Uber、滴滴、摩拜……几乎在衣食住行各个领域都出现了百亿级别的共享经济独角兽。但飞速崛起后，共享经济开始遭遇各种挑战：Uber丑闻缠身、滴滴深陷顺风车舆论旋涡、摩拜低调卖身等。监管、合规、安全，成为悬在目前“共享经济”头顶上的达摩克利斯之剑。“区块链才能带来真正的共享经济。”《区块链革命》的作者唐·塔普斯科特认为。

那么，被寄予厚望的区块链技术，会如何为当下面临窘境的共享经济“支招”呢？

1.“共享经济”的窘境

“占全国GDP的1.67%、全球共享经济总量的44%”。这是国家信息中心给出的中国共享经济数据。

数据显示，2018年中国共享经济的规模将高达2300亿美元。国内以“共享经济”为名头的独角兽企业，多达60家，占全球26.8%。

共享经济，一度是资本市场的宠儿。2017年，共有 190 家共享经济类企业获得融资，融资资金约合1159.5 亿元。以共享单车为例，小黄车ofo融资在25亿美金左右，摩拜融资10美金左右。

国内2017年共享经济数据分布

用“疯狂”来形容这些融资规模，一点也不为过。但是，疯狂背后是“一地鸡毛”。这些原本带着改变消费习惯、颠覆传统市场使命的新共享模式，要么陷入“烧钱”的恶性循环，要么成为新的垄断者——“屠龙少年变成了龙”的悲剧，开始上演。

以国内共享单车品牌ofo为例，今年3月份，ofo将单车资产作为动产抵押给阿里旗下两家公司，获得17.7亿元借款，暂解资金链紧张的燃眉之急。

今年9月初，美团在招股书中公布了收购摩拜单车的细节。招股书显示，摩拜单车自2018年4月被美团收购后一直亏损，2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为人民币4.07亿元，相当于每天亏损约1500万元。如果按年计算，摩拜单车一年的毛亏损为54.7亿元。

2018年4月4日至2018年4月30日的毛损为人民币4.07亿元

实际上，在“共享经济”里，亏钱的并不止单车。

据最新财报显示，2018年上半年，滴滴净亏损达到40亿人民币。在盈利之外，监管合规、顺风车安全等问题，更让滴滴暴露在聚光灯下，被大众口诛笔伐。

2.什么才是真正共享？

2017年，郎咸平认为，共享经济要想成功，必须满足三个条件：第一，资源闲置；第二，互联网撮合；第三，持续购买、供需平衡。

此外，用户的信任和习惯也非常重要。高盛曾在一篇报告中指出，社会对Airbnb等的接受程度，“可能会因人们对人身安全以及财产损失的担忧，而受到限制”。

而区块链技术，可以凭借智能合约、公开透明的特点，建立共享双方“点对点”的信任。

在2018数字江苏峰会上，“数字经济之父”、《区块链革命》作者唐·塔普斯科特(Don   Tapscott)则为共享经济做了更详细的定义：

“假如房子存在于区块链的数据库里，租客可通过筛选找到合适的房间，区块链给双方签订一份智能合约完成交易。交易结束后入住者给房间打分，分数不可变更。这样房屋的拥有者和租房者都参加了一个区块链，拥有者分享房子给租房者，以此获利，而这种获利的取得没有所谓的公司在管理，这就叫共享经济。”

电力共享原理

其次是权益共享：前工信部工业经济研究所所长，火币大学校长于佳宁曾表示：“区块链模式之所以能够成为破解困境之所在，其实可以理解为预付卡加原始股。既有消费权益，也有一定的分配权和投票权。也就是说，区块链经济体中，所有的消费以通证为核心，以通证为纽带，以通证为渠道。”

3.“区块链+共享经济”再次沦为噱头？

实际上，在国内，“区块链+共享经济”的结合也越来越多。

今年3月，传出共享单车 ofo 与 GSE 合作推出“骑车挖矿”的区块链项目，同一时间，还传出了“ofo 借助 GSE 融资”的消息。

今年5月，快滴创始人陈伟星就声明，将推出区块链打车平台“打车链”。陈伟星表示，我们希望通过算法，实现平台上劳动者的价值。

近日，一款名为“阿尔法顺风车”的APP在各大应用平台悄然上线。阿尔法顺风车的口号就是“搭上区块链的顺风车”。

据官网介绍，使用阿尔法顺风车的乘客支付完成后，车主可以选择收取这笔现金，或换取与订单金额100%等值的工分。这种工分在阿尔法平台上被称为“ACAR”，恒定为100亿枚，不可增发。

除了共享出租之外，阿尔法顺风车还有所谓的共享收益机制。

吉星是该平台的社群管理者，他说：“平台刚刚上线时，持有工分日收益达到30.93%。这就意味着跑完一单，你没有收取现金，而是选择收取工分，这个工分在平台放一天，收益率就能达到30.93%。”

阿尔法顺风车的收益共享

对于该平台的经济模式，阿尔法顺风车创始人邓刚表示：“阿尔法的目标是建立一个车主和乘客的‘共享平台’，参与阿尔法的车主和乘客在这个平台上都享有收益。”

31QU尝试下载该打车软件，软件显示持有平台工分的分红已经下降到日年化收益85.42%，相当于持有工分，每天收益率0.23%，但也相当高了。

但是，这种嫁接了“区块链理财”的顺风车项目，到底运营如何呢？31QU尝试了在该平台打车，但至今并未找到司机接单。

事实上，区块链+共享经济，似乎也遇到了落地的难题。

在打车链白皮书发布三个多月后，不但“平台很快就会面世”的任务没有完成，甚至传出“联合创始人”已经离职的消息。

而 ofo ，除了陷入“卖身”的罗生门，还在对外澄清是否借助 GSE 进行 1CO的质疑。

目前来看，无论是阿尔法顺风车，还是陈伟星的打车链，都无法用“发币”、炒作概念，达成真正意义上的共享经济的目标。

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