问使用敏捷制造飞机？

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我会说“差不多”。事实上，我认为现在有一个例子非常接近于回答这个问题。

波音公司现在正试图通过新的787飞机做到这一点--参见以下内容：Boeing 787 - Specification vs. Collaboration (从777到787，最初的规格文件据说随着技术的变化从2500页增加到20页)。来自世界各地的供应商正在独立开发这款飞机的零部件。(我们称其为“团队”。)

所以，我想说是的，但与此同时，在创造飞机的过程中，迭代导致了2+ years的延迟，并导致了像这样的故事- (787 Delayed for 5th Time)

这架飞机会造出来吗？是的，当然会。但是当你看到橡胶在这里上路时，似乎“集成测试”正在经历一段时间。

编辑:与此同时，这种技术上的转变导致了一种由全新材料建造的新型飞机，这种材料可以说是世界上最先进的飞机之一。这可能是更敏捷的方法的直接结果。也许这才是真正的问题--而不是“你能吗？”但是“如果敏捷延迟了复杂的系统，它会提供一个更具创新性的产品吗？”

软件中的敏捷和制造业中的敏捷确实是截然不同的，尽管它们拥有相似的原则和价值观。

敏捷制造在20世纪50年代出现在日本。请阅读W.E.戴明和丰田生产系统以了解更多信息。这一切都是关于不断改进产品被复制的过程。

软件中的敏捷在20世纪90年代初作为一种快速开发模型发展起来。这一切都是关于不断改进产品的。

你当然可以使用敏捷制造方法来制造一架飞机，我毫不怀疑已经有一些这样做了。在日本制造的任何东西都肯定是敏捷制造，因为敏捷制造在那里已经很成熟了(它在小学就有教授)。

你不能用敏捷的软件方法建造一架飞机，因为你负担不起快速改变产品的费用--软件的改变和错误是廉价的，复制是免费的。这不是航空业的情况。

你可以使用类似敏捷软件方法的东西来设计一个原型飞机--但它必须被标准化才能被复制(这本身就是一个设计任务)。

你将如何使用测试驱动开发？你会在每次迭代中自动构建和测试一个平面吗？你能做一个十分钟的构建吗？对飞机进行更改有多容易？即使你在设计建筑时真的很灵活，一些组件也需要送到特殊的工厂，所以不会有即时的反馈。

从设计使用CAD软件你需要做一个模具，拿出一块纤维，把它放在平面上。等。因此，在这里，一个微不足道的改变会带来不平凡的代价。在敏捷中，您可以进行非常小的更改，并在20分钟内对其进行测试、构建和发布。如果小的改变是昂贵的，那么短的开发周期和重构就不会那么有用了。您的反馈可能需要超过一周的时间，因此有充分的理由提前考虑，就像在瀑布模型中一样。除非你正在编程，否则每一次尝试都要付出物理材料的代价。Idea并不是新产品。木匠量两次。程序员只需先编写代码，然后进行测试。

总而言之。可能会有一些相似之处，但它肯定是相同的。