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600 岁的故宫,也上了人工智能

这六百年间,风雨飘摇,故宫巍然不动,到如今赶上了人工智能这波大潮。 在刚刚结束的 WAIC 2020 世界人工智能大会中,故宫前任院长单霁翔在会上作了主题演讲,介绍了故宫如何利用技术实现文物保护与文化传播。 AI 监测环境:做文物的「保健医生」 除了数字化博物馆之外,单霁翔还表示,人工智能在文化遗产保护领域还有很多应用,比如展厅温湿度、城墙沉降的监测、白蚁的监测、古建筑病害的监测、观众流量的监测等。 单霁翔说,「通过人工智能,如何让博物馆文化走进千家万户,这是一个永无止境的课题。」而现在已经实现的成果,让我们有理由相信,这个课题终将硕果累累。

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品觉:人工智能快速增长的两个动因

使得人工智能快速成长的力量来自哪里? ……这些都是人工智能之所以在这几年里面能够这么快的发展的力量。 这两种力量其实同时在 2014 年里不断增长,更多精确的机器学习,更多的数据,更好的人工智能的驱动力。 这两者共同作用,让生成洞察力像拼图一样。 需要人工智能和数据的同时实现。人工智能实现策略和得到数据的路径是两组必须的策略,并且这两组策略相互作用。人工智能是数据的“用”,这得到数据是数据的“养”。 人工智能的实践的路径,其实也可以说是人工智能产品化的一种方法。 第一,针对一个定义很清晰的问题来找训练参照模型。

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    老牌企宣战造新势力

    在此背景下,国内老牌企们也开始加大力度全速前进,以拥抱即将到来的电动化热潮。而在老牌企集体入局之后,新一轮电动大战也就此打响。 老牌企们再掀新一轮造热潮 近日东风汽车集团旗下新能源造平台,岚图汽车宣布首款量产命名岚图FREE,定位为零焦虑大中型智能电动SUV,轴距超过2.9米,将于12月18日在深圳全球首秀。 从这些老牌企的动作不难看出,老牌企对新能源展现出的勃勃雄心,特别是很多企推出的自研新品尤为外界所瞩目。 此前,无论是广汽还是长安,多采用与行业新能源头部企业合作的方式,来推进其新能源战略的落地。 在这场即将到来的新能源造大潮中,老牌企们谁也不甘落后。 再度加码的背后动因 在诸多传统企纷纷加码新能源汽车的背后,与当前汽车行业面临的一系列利好不无关系。 在国内造新势力掀起造热潮早期,国内燃油车厂商虽受触动有所行动,但相比“all in”新能源的造新势力来说,它们无论是在研发投入还是在具体执行方面都不够彻底。

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    购物

    empty_cart.png" class="empty-img"/> <view class="empty-tip" style="margin-top: 48rpx;">空空的购物也会孤单呢 ) }) .catch(err => { console.warn('shopping-car-page=>getShopCartList=>购物失败

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    认识联网

    认识联网 什么是联网 是汽车的一个生态, 基于移动互联网络, 进行实时监控, 并将数据存储和回传到平台, 进行分析. 联网的组成: ? 既然叫车联网, 就离不开车, 是指整个车辆, 包含车辆传感器, 终端设备等, 可以采集并获取车辆信息, 并且可以接收云端指令, 实现车内,车外连接等功能. 联网的现在和未来: 联网的受制于带宽和速度, 这些年网络建设得到了大幅的发展,4G已经全面普及, 基本满足联网的要求, 加上国家政策牵引, 应该说网络瓶颈得到了较好的解决, 加上现在5G网络正在如火如荼的进行 早些年企是比较严谨的,也是相对封闭的, 在新事物的接受上, 是比较保守的, 但这些年互联网公司进入和无人驾驶的推进, 推动了企的变革, 汽车终于开始迈向网络, 远程点火, 远程开启空调, 呼叫中心等 联网正在改变世界, 我们如何打造深受用户喜爱的联网, 这是一个值得深思的问题. 未来的联网一定是'合作, 开放, 整合'于一体, 不单单是一家企的智慧, 是整个造车行业的智慧和生态.

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    蔚来人试验,一两命陨落!

    所以到底是不是自身的问题,使得驾驶员制动出了问题,起码到目前为止,我们不得而知。 至于,指责建筑楼存在质量问题并没有任何意义。 删了又发,与无瓜 然而,最让人费解的是,蔚来对本次事件做了2次回应。 第一次在8点半发布的声明引起网友争议后立马删除了。 随后9点,未来修改措辞后重新发布了声明。 2019年6月,蔚来汽车创始人李斌在接受媒体采访时,曾回应了对电动安全的看法。 他表示,「燃油车更容易自燃,电动起火比汽油车慢,更安全。」 这家公司曾在一个月的时间内发生2起导致毁人亡的事故。 其中,最让人震惊的是2021年8月12日,年仅31岁的企业家林文钦在驾车路上不幸去世! 理想目前除了广为人知的一款理想ONE,还有这周刚发布的L9型,别无其他。目前小鹏车型包括P7、P5、G3、G9。 难道现在的蔚来正在失去信徒?

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    无人抢庄网约?路仍然很远

    百度这次点名了网约,显然是想通过成本的降维打击,来冲击网约现有的格局和模式,来一场自动驾驶的网约革命。 滴滴作为网约的老大,目前在成本、规模、模式等方面拥有明显的优势。而百度的自动驾驶网约服务,要想和当前的专车、出租车、拼等打车模式叫板,必然绕不开滴滴。 百度和滴滴的这场仗,其实就是自动驾驶网约和传统网约的对抗。所以决胜的关键点包括三点。 网约无人化仍然很远 光靠单辆汽车成本优势,无人网约是无法和目前滴滴们的网约车模式相抗衡的,因为网约的本质是共享出行,能否做大做强的关键在于规模成本的高低。 滴滴就是网络足够大了,有自营的,也有第三方,后面还要自己造,加上各种解决方案和海量终端订单,所以规模优势明显,规模成本很低。

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    Google无人驾驶犯错撞上公交

    Google的无人驾驶每月都会公布路测报告。而最近的一次事故,打破了无人“零责任”的记录。 根据加州车辆管理局(DMV)的资料显示,在今年情人节那天,Google无人撞上了一辆公交。 与之前的无人事故不同的是,这应该是无人首次由于自身犯错而引发事故。 这次事故发生在Google的总部所在地山景城,无人是一辆改装的雷克萨斯RX450h。 无人车上的驾驶员称,他相信公车会减速让无人并线进来,但是公车并没有。所以三秒钟后,这辆处在自动驾驶状态的无人撞上了巴士的侧面,导致无人车车头左侧、前轮和司机这一侧的感应器都受损。 Google后来承认无人对这次事故要承担“部分责任”,并且在事后对自动驾驶系统进行了调整。 “在这个事故里,我们很明显有一些责任,因为如果我们的不并道的话,就不会有这次撞车。” Google方面称,“这件事之后,我们的会更明白,相比起其他的来说,包括巴士在内的大型车辆对别的避让的可能性比较低,我希望我们的驾驶系统以后可以更好地处理这类问题。”

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    丰田组建1亿美元人工智能基金,社长称对无人要攻守兼备

    李杉 编译整理 量子位 出品 | 公众号 QbitAI 人工智能时代,丰田可不想错过。 这家日本公司最近专门成立了新的风险投资部门:Toyota AI Ventures,初始资金为1亿美元,投资目标为“与丰田研究院追求相同挑战的公司”,后者是丰田的人工智能和机器人研发部门。 作为首批获得Toyota AI Ventures资助的公司之一,以色列Intuition Robotics开发的人工智能技术可以让机器充当老年人的眼睛和耳朵。

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    闭门造的苹果,究竟在造什么

    一次次被传出造项目“夭折”,又一次次地传出新的进展,苹果的“造大计”总是给人们一种雾里看花的感觉。 事实上,苹果始终都在造项目上持续地投入大量的人才和资源。 尽管我们看到媒体大量关于苹果造项目“破产”、“夭折”的唱衰判断,但以苹果公司的资金技术实力,很少有人真的去怀疑苹果公司会在“造”上面的能力和决心。 从泰坦计划最初的高薪聘请的动力电池专家、传统企高管等种种迹象来看,泰坦计划最先确定的是一项电动计划,优先推出半自动驾驶功能为主的整车生产,其上市时间表一度被提前到了2019年。 现阶段,半自动电动夭折、而无人驾驶技术进展缓慢,苹果在两条造路线上已遭遇“两败俱伤”的结果。 原本通过高薪聘请的明星造人才和苹果高层的话语权斗争,带来了不可调和的路线纷争和人员变动。 作为局外人的我们,在看不到真实版苹果汽车的情况下,只能试图先搞懂苹果造的整体逻辑,以及预测下苹果造的可能趋势吧。

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    联网可视化,推动智能网联产业革新

    5G 将引领产业互联网的技术和业务创新,并与物联网、大数据、人工智能、虚拟现实、区块链等技术深度融合。 智能交通系统应运而生,它将先进的科学技术(信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等)有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造,加强车辆、道路、使用者三者之间的联系 市区车辆分布状况 显示了不同时段,大型、中型、小型的分布状况,可提醒市民避开危险路段。 总结 2009-2010 年联网的发展主要由主机厂主导,同时联网的应用以商用为主,此时联网技术大多数为基于传感器的车载式技术路线。2011-2020 是我国智能交通市场黄金发展的十年。 联网通过新一代信息通信技术,实现与云平台、与路、与人、车内等全方位网络链接,主要实现了“三网融合”,即将车内网、际网和车载移动互联网进行融合。

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    无人驾驶

    Sebastian Thrun: Google's driverless car 因为朋友在一场车祸中去世,就决定致力一生于自动驾驶的研究,想要拯救更多的生命, 因为很多年轻人的死亡都源于车祸,而这些车祸的发生大多是由于人为因素 , 自动驾驶的研发,可以帮助降低这种风险,而且可以节省下来时间。

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    购物案例

    1.购物案例 ?

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    企围剿滴滴?

    前来搅局的不止上汽一家,从2011年至今共有20家企悉数布局网约。不同的是,有些企以B2C、C2C、分时租赁的方式亲自下场,有些企则通过投资并购入局,有些则仅仅提供源支持。 外界更多的认为,企频频出手,是车市寒冬中自谋出路,但更深层次的意义是企正面临一场变革——企需要完成从2B到2C,从制造商到服务商的转变。 其余6家企业则选择远程遥控:或投资网约公司或直接给网约平台提供源支持。 新造企业通过分时租赁的形式,可以降低消费者接触自己品牌的门槛,同时进行市场教育。” ? 企的优势和劣势 企显然是有备而来的。 企和经销商需要来一场降库存大战。网约恰好提供了一种方式。“屯起来就是成本,而且每年还在贬值,不快速消化就更尴尬了,(企做网约)不能说赚多少钱,先跑起来就可以变成本为利润。”章飞表示。

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