实验内容 云服务器（Cloud Virtual Machine，CVM）为您提供安全可靠的弹性计算服务。 只需几分钟，您就可以在云端获取和启用 CVM，来实现您的计算需求。 本实验将免费为你提供一台 Ubuntu 系统的 CVM，让你完成 CVM 的初体验。 实验资源 免费腾讯云服务器 软件环境 Ubuntu 16.04.1 LTS 64 位 使用 WebIDE 体验 CVM 任务时间：10min 使用文件浏览器 在 WebIDE 的左侧是文件浏览器，您可以通过文件浏览器操作 自由体验 CVM 体验完成 免费腾讯云服务器
实验内容 云服务器（Cloud Virtual Machine，CVM）为您提供安全可靠的弹性计算服务。 只需几分钟，您就可以在云端获取和启用 CVM，来实现您的计算需求。 本实验将免费为你提供一台 CentOS 系统的 CVM，让你完成 CVM 的初体验。 实验资源 免费腾讯云服务器 软件环境 CentOS 7.2 64 位 使用 WebIDE 体验 CVM 任务时间：10min 使用文件浏览器 在 WebIDE 的左侧是文件浏览器，您可以通过文件浏览器操作 版本 CVM 的体验。 免费腾讯云服务器
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在现有合同管理系统的外围，构建功能服务接口，将系统核心的功能分离出来。 2. 利用这些功能服务接口作为代理，解耦原合同系统与其调用者之间的依赖； 3. 通过不断构建功能服务接口，逐渐将原有系统分解成多个独立的服务。 4. 摒弃原有的合同管理系统，使用全新构建的(微)服务接口替代。 独立测试与部署 单块架构系统运行在一个进程中，因此系统中任何程序的改变，都需要对整个系统重新测试并部署。 而对微服务架构而言，不同服务之间的打包、测试或者部署等，与其它服务都是完全独立的。 微服务架构下的新系统 经过5个月的努力，我们重新构建了合同管理系统，将之前的产品、价格、销售人员、合同签署、合同审查以及PDF生成都定义成了独立的服务接口。 相比之前大而全、难以维护的合同管理系统而言，新的系统由不同功能的微服务组成，每个微服务程序只关注单一的功能。
TencentOS简单介绍 TencentOS Server( 又名Tencent Linux 简称Tlinux) 是腾讯针对云的场景研发的 Linux 操作系统，提供了专门的功能特性和性能优化，为云服务器实例中的应用程序提供高性能 GitHub地址 https://github.com/Tencent/TencentOS-kernel 下载X86_64版本的ISO镜像文件安装并体验TencentOS 1、腾讯云镜像站下载TencentOS 3、选择cdrom方式完成系统的自动安装 ? 4、系统安装过程截图 ? ? 系统安装是通过解压sqfs文件的方式完成的 ? ? reboot -f重启 ? 5、重启后进到登录界面 ? 8、内置tencentos-tools工具使用 1)tos -h查看命令帮助 tos -h 例如 配置域名DNS服务器后 tos -cu检查系统更新 可以看到已经最新版本 ? ? 3)tos -b 备份系统 tos -b ?
在财务口，每月滴滴企业版作为企业出行服务平台在客户端口配套给企业的SaaS系统将协助中小企业统一对账，无需花费大量时间核对表格、审核繁多发票。 避免内耗，就是中小企业最大的效率提升之一。 滴滴企业版面向中小企业整体提供各种出行服务解决方案，但从其各种功能上看，客观上处处体现着一个产品对“个人体验”的考虑。 为此，滴滴企业版与其他巨头的To B服务不同，还必须兼顾某种个人用户体验。 如果客户的出行服务需要企业来负责，滴滴企业版提供了商务用车、会议用车、接送机/接送站、出行券、到店用车服务等多样化的方式，“客户”个人的不同需求可以得到满足；而如果员工自己出行，在滴滴企业版的个人APP 这是带有SaaS系统的服务平台的长处，滴滴企业版也是如此，出行制度内嵌成为员工出行管理规则，企业管理员线上审批员工出行需求，核对行程，出行数据实时记录，规避违规用车行为。
推动企业数字化转型：企业数字化转型的本质是优化效能，从而提供更好的产品与服务，客户之声（VoC）系统为此提供广泛的情报，助力企业的各项数字化中台提升始终围绕客户体验。 2. 我们需要从用户实际接触汽车的场景出发，梳理每个场景用户体验车辆的主线，挖掘用户在这个场景中需要让车辆解决的问题，才能更好地服务用户，让他们获得更好的体验。 应用案例： 2018年Nissan日产与全球CX团队自研合作搭建客户之声系统，通过对市场环境分析和客户反馈数据助力新品研发和产品改进，为企业带来了更高的客户保留率和车辆价值，Nissan日产全球售前网站流量同比增长 应用案例： 2017年 奔驰与Medallia合作，引导内部团队和经销商共同关注客户数据，通过客户之声数据的实时反馈，及时响应客户需求，通过客户体验调查指导战略决策和改进运营策略，最终实现了服务团队和销售团队 ，实时呈现竞品车型的功能、工艺、外观、价格等关键指标的分析，帮助企业从产品使命和品牌战略出发，定义对于目标车型而言可以达成使命的最佳策略：确定核心目标用户，向这些用户提供核心价值、体验原则以及明确各类参考标杆
Concur是企业差旅和费用管理解决方案商的代表，成立于1993年,1998年已在美国上市，2014年被SAP收购。它负责帮助企业的员工和客户通过系统搞定差旅这件事情。 10月11日，阿里钉钉增加“企业服务”，涵盖企业员工的差旅报销、订餐、用车、健康、社保诸多服务，用车服务合作伙伴就是滴滴企业版，使用阿里钉钉的企业员工，就可以直接在钉钉上预订滴滴服务了。 在接入滴滴企业服务之后，则会彻底改变传统报销流程：员工使用出行服务即可，省事省力省心，即能提升员工差旅出行体验，也可降低企业差旅管理成本、提升企业整体运转效率。 ? 所以对于滴滴来说，发展企业级客户一直是其战略重点，2015年1月就推出了滴滴企业版，2015年7月推出企业开放平台支持企业通过API定制用车服务。 不过，不论是什么类型的玩家，要想优化企业客户的服务体验，选择类似于滴滴这样的专业服务商，也是必然。 与此同时，企业管理的痛点远远不止存在于差旅出行。
机器之心发布 机器之心编辑部 北京是国内首个乘用车无人化运营试点的城市，小马智行成为了首批公开道路无人自动驾驶载人示范应用的公司。 4 月以来，自动驾驶独角兽企业小马智行的新动作不断。 继作为自动驾驶公司取得首个出租车经营许可、并宣布年内将在广州南沙投入 100 辆自动驾驶车辆提供出租车服务之后，小马智行在推进自动驾驶出行服务商业化落地的进程中，又达成了一项关键进展。 乘坐体验方面，小马智行的自动驾驶车辆已经达到了专车司机的驾驶水平。 北京智能网联汽车政策先行区全国领先，小马智行屡次成为首批示范企业 北京市智能网联汽车政策先行区开创性发布了多项政策，小马智行也屡次成为政策突破后首批示范企业，覆盖各类测试级别。 其中，该公司已在广州向特邀用户开放体验主驾位无人的 Robotaxi，目前已完成近千次行程订单，目的在于收集乘坐反馈，从而快速反哺技术研发和服务升级。
而如今拦在Uber面前有三座大山：不仅有创建已4年多的易到用车，还有嘀嘀快的为代表的打车软件，以及外资企业入华的通病——“水土不服”。 2010年诞生的易到用车无疑是Uber模式在国内遇到的最大对手，与此同时，与易到类似的服务还有AA用车等。它们与Uber中国模式几乎一样，均为提供车+人的用车服务。 易到在整合全国的租赁公司的过程中，为了制衡旗下合作的租车公司，往往会在一个城市寻找2家或者2家以上公司，并通过系统实时监控调度，以确保通过竞争提高服务质量。 国内本土租车公司诸如神州、一嗨经过多年的发展，线下资源整合充分，已沉淀相对厚实的用户基础，同时更有面向企业的用车服务合作，可对接多种资源。不少租车公司就专门为大公司服务，连人带车按月或年租赁给企业。 当时笔者自行体验了Uber，为其提了不少意见，譬如Uber中文版App存在不少文案障碍、交互不适合中文用户以及可用车辆太少。
神州专车则立足于用车服务市场，解决的是人们的出行需求。两家企业看上去并没有太多合作点，为何走到一起呢？答案或许在于此： 1、司机资源是最大的契合点。 滴滴推出代驾最核心的原因是专车司机本身就是潜在的代驾司机，同时也是代驾需求方，就是说，代驾的本质是连接司机与司机，可见，共享用车服务与代驾服务最核心的结合点，还是司机资源，而司机资源不论是对于代驾平台还是用车平台都是非常宝贵的 神州专车与e代驾气质相合，前者通过B2C模式引入专业租车公司和专业司机，提供中高端用车服务，主打『安全』用车服务。 所以，与竞争关系不那么强烈的上下游达成合作，竞争关系不那么强烈，同时互补空间越大，大家服务的是一群用户。 2、垂直整合有助于形成一体化的极致体验。 相对于业务层面的整合而言，如果一家企业有实力可以做更多环节，打通之后体验可以做到极致，例如苹果、小米、乐视们在做事情。
作为当前企业数字化变革的新引擎，RPA可在不影响现有数字化系统和IT架构的基础上让业务快速优化起来。在获得加速度的同时，不断寻找能源行业内部的效率瓶颈与价值空地，形成企业敏捷创新的能力。 将繁琐的工作交由软件机器人执行，在提高工作效率的同时，及时响应需求，为用户提供更好的服务体验。 RPA在能源行业的优势： 1、简化人工操作步骤。 工作人员每天需登录车辆统一管理系统，填写用车申请人员和车辆信息提交申请，进行调度派车并发送短信给司机。将每天出车信息同步到系统中，工作量较大。 RPA机器人可以每天定时自动登录系统填写出车信息，从用车申请到用车审核再到派车单的生成都可以自动执行，并且能够根据需求及时将出车信息自动发送给相关工作人员。 UiBot Store 2、工单自动创建 某能源企业员工每天需登录生产系统、将操作票信息填入系统中。运行日常工作后，还需回到站所单独输入数据，做成Excel输入到系统内。
所谓“驾驶体验”之类的营销概念，将被统统抛诸脑后。 电动汽车将成为标配。用车成本也将变得非常便宜。 报告预计在无人车普及的过程中，保费会略有上涨。 因此，我们将把所有的时间和金钱花在谷歌、Facebook和亚马逊等全球科技巨头提供的与驾驶无关的服务和体验上。 这将彻底改变汽车和旅行在我们生活中的角色。 一些企业正在开发各种产品和服务，帮助我们充分利用这段时间——我们的汽车很快就将组织世界各地不同车辆内的人召开视频会议，并为我们提供专家工作支持和任意领域的最新消息。 平台 Gett是大众投资的共享出行公司全球，最近其企业发展主管Nadav Zohar在美国银行的会议上预计，50%的出行品牌营收很快就将来自车内服务和体验业务。 但汽车品牌的挑战在于，如避免沦为更具创意的科技公司提供的各种服务和体验的一个渠道，如何继续控制乘客的时间和金钱？ 答案是必须寻找各种方式继续掌控这个快速进化的领域。
论基于Web服务的企业应用集成 [摘要] 去年，我所在的公司承担了一项为X巻烟厂建立企业应用集成的项目。 随着企业的发展，这些系统也成为了一个个信息孤岛，给企业的进一歩发展造成了瓶颈。 我们采用了 J2EE的平台构架，并为企业将来在企业间和电子商务的进一歩集成，采用了基于Web服务的集成方案。 解决了接口问题，接下来就要将各应用程序提供的服务通过WSDL描述服务，并且注册到企业内部的UDDI中心.我们米用了 Apache axis 1.0来开发Web服务，IBM的WebSphere作为消息服务器 并WSDL实用程序生成代理代码，发布Web服务程序；在统一的服务发布服务器上，通过UDDI服务实现发现web服务功能，便于查询系统各模块提供的Web Service服务。
国内商用车ADAS市场品牌覆盖80%，成为细分赛道无可争议的头部，是它。 拿出国内首套“视觉感知+规控”自研L2量产系统，一亮相便签下国内数家主流OEM订单，也是它。 最重要的是这套L2系统，第一次真正在10万级乘用车上普及了智能驾驶功能，打破了“15万以下造不出智能车”的论调。 融资新消息 据智驾科技披露，总额3亿元的B轮融资，由德赛西威领投。 当然，企业可以通过调高系统敏感度，收紧风险判断的“大门”来保证可靠性，但这样一来急刹、减速的误触发误报警率就会上升，乘坐体验就会变差。 JT/T 1094 标准对车辆装备前撞预警系统（FCWS）、车道偏离预警系统（LDWS）和自动紧急制动系统（AEBS）等分别提出了强制安装时间点。 而技术成熟带来的必然趋势是渗透下沉市场，所以乘用车L2，有规模、有需求、有巨大增量空间。 但现实情况是产品体验却不够好。 所以智驾科技瞄准这个市场，精准提供“用得起、愿意用”的产品。
而在此之前，百度还投资了用车软件鼻祖UBER并与之战略合作，跟投了易到用户C轮。至此，百度已拥有四大用车服务。 还有面向企业的互联网专车服务。打车软件之战的结束，才是用车大战真正的开始。 出行大战第二季：战场换了主角也换了 出行大战第一季并不是为了出行本身，而是为了推广移动支付。 2015年忽然频繁投资用车服务，网上比较多的观点是三个目的：延展LBS服务场景、出行数据商业化和推广移动支付业务。 地图对于打车、专车、用车等出行服务而言都不可或缺，一定程度它还是出行服务的入口：很多用户会通过地图规划路线然后顺便叫车。 这一次不大再可能出现往日的补贴烧钱大战，出行服务会回归本身，升级体验、提升效率，在政策监管之下以最恰当的姿势帮助用户更好地出行,外来和尚UBER能否适应中国本土市场、51和天天用车是否够能做起来成为2015
企业出行服务系统（BMSS）为拥有车源的出行平台或车企服务商提供完整的企业出行服务系统。通过企业出行服务系统，出行平台不仅可以线上化管理用车企业客户，还可以为客户提供行业前沿的商务用车方案。
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