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用免费腾讯云服务体验 Ubuntu 系统 CVM

实验内容 云服务器(Cloud Virtual Machine,CVM)为您提供安全可靠的弹性计算服务。 只需几分钟,您就可以在云端获取和启用 CVM,来实现您的计算需求。 本实验将免费为你提供一台 Ubuntu 系统的 CVM,让你完成 CVM 的初体验。 实验资源 免费腾讯云服务器 软件环境 Ubuntu 16.04.1 LTS 64 位 使用 WebIDE 体验 CVM 任务时间:10min 使用文件浏览器 在 WebIDE 的左侧是文件浏览器,您可以通过文件浏览器操作 自由体验 CVM 体验完成 免费腾讯云服务

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用免费腾讯云服务体验CentOS 系统 CVM

实验内容 云服务器(Cloud Virtual Machine,CVM)为您提供安全可靠的弹性计算服务。 只需几分钟,您就可以在云端获取和启用 CVM,来实现您的计算需求。 本实验将免费为你提供一台 CentOS 系统的 CVM,让你完成 CVM 的初体验。 实验资源 免费腾讯云服务器 软件环境 CentOS 7.2 64 位 使用 WebIDE 体验 CVM 任务时间:10min 使用文件浏览器 在 WebIDE 的左侧是文件浏览器,您可以通过文件浏览器操作 版本 CVM 的体验。 免费腾讯云服务

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    系统架构 | 基于微服务架构,改造企业核心系统之实践

    在现有合同管理系统的外围,构建功能服务接口,将系统核心的功能分离出来。 2. 利用这些功能服务接口作为代理,解耦原合同系统与其调用者之间的依赖; 3. 通过不断构建功能服务接口,逐渐将原有系统分解成多个独立的服务。 4. 摒弃原有的合同管理系统,使用全新构建的(微)服务接口替代。 独立测试与部署 单块架构系统运行在一个进程中,因此系统中任何程序的改变,都需要对整个系统重新测试并部署。 而对微服务架构而言,不同服务之间的打包、测试或者部署等,与其它服务都是完全独立的。 微服务架构下的新系统 经过5个月的努力,我们重新构建了合同管理系统,将之前的产品、价格、销售人员、合同签署、合同审查以及PDF生成都定义成了独立的服务接口。 相比之前大而全、难以维护的合同管理系统而言,新的系统由不同功能的微服务组成,每个微服务程序只关注单一的功能。

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    腾讯云服务器操作系统TencentOS安装与体验

    TencentOS简单介绍 TencentOS Server( 又名Tencent Linux 简称Tlinux) 是腾讯针对云的场景研发的 Linux 操作系统,提供了专门的功能特性和性能优化,为云服务器实例中的应用程序提供高性能 GitHub地址 https://github.com/Tencent/TencentOS-kernel 下载X86_64版本的ISO镜像文件安装并体验TencentOS 1、腾讯云镜像站下载TencentOS 3、选择cdrom方式完成系统的自动安装 ? 4、系统安装过程截图 ? ? 系统安装是通过解压sqfs文件的方式完成的 ? ? reboot -f重启 ? 5、重启后进到登录界面 ? 8、内置tencentos-tools工具使用 1)tos -h查看命令帮助 tos -h 例如 配置域名DNS服务器后 tos -cu检查系统更新 可以看到已经最新版本 ? ? 3)tos -b 备份系统 tos -b ?

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    服务中小企业出行,被忽视的“细颗粒”To B价值几何?

    在财务口,每月滴滴企业版作为企业出行服务平台在客户端口配套给企业的SaaS系统将协助中小企业统一对账,无需花费大量时间核对表格、审核繁多发票。 避免内耗,就是中小企业最大的效率提升之一。 滴滴企业版面向中小企业整体提供各种出行服务解决方案,但从其各种功能上看,客观上处处体现着一个产品对“个人体验”的考虑。 为此,滴滴企业版与其他巨头的To B服务不同,还必须兼顾某种个人用户体验。 如果客户的出行服务需要企业来负责,滴滴企业版提供了商务用车、会议用车、接送机/接送站、出行券、到店用车服务等多样化的方式,“客户”个人的不同需求可以得到满足;而如果员工自己出行,在滴滴企业版的个人APP 这是带有SaaS系统服务平台的长处,滴滴企业版也是如此,出行制度内嵌成为员工出行管理规则,企业管理员线上审批员工出行需求,核对行程,出行数据实时记录,规避违规用车行为。

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    车企新品牌、新车型层出,数据采集分析告诉你到底哪家强!

    推动企业数字化转型:企业数字化转型的本质是优化效能,从而提供更好的产品与服务,客户之声(VoC)系统为此提供广泛的情报,助力企业的各项数字化中台提升始终围绕客户体验。 2. 我们需要从用户实际接触汽车的场景出发,梳理每个场景用户体验车辆的主线,挖掘用户在这个场景中需要让车辆解决的问题,才能更好地服务用户,让他们获得更好的体验。 应用案例: 2018年Nissan日产与全球CX团队自研合作搭建客户之声系统,通过对市场环境分析和客户反馈数据助力新品研发和产品改进,为企业带来了更高的客户保留率和车辆价值,Nissan日产全球售前网站流量同比增长 应用案例: 2017年 奔驰与Medallia合作,引导内部团队和经销商共同关注客户数据,通过客户之声数据的实时反馈,及时响应客户需求,通过客户体验调查指导战略决策和改进运营策略,最终实现了服务团队和销售团队 ,实时呈现竞品车型的功能、工艺、外观、价格等关键指标的分析,帮助企业从产品使命和品牌战略出发,定义对于目标车型而言可以达成使命的最佳策略:确定核心目标用户,向这些用户提供核心价值、体验原则以及明确各类参考标杆

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    Concur牵手滴滴企业版,企业级软件+互联网服务可以复制吗?

    Concur是企业差旅和费用管理解决方案商的代表,成立于1993年,1998年已在美国上市,2014年被SAP收购。它负责帮助企业的员工和客户通过系统搞定差旅这件事情。 10月11日,阿里钉钉增加“企业服务”,涵盖企业员工的差旅报销、订餐、用车、健康、社保诸多服务用车服务合作伙伴就是滴滴企业版,使用阿里钉钉的企业员工,就可以直接在钉钉上预订滴滴服务了。 在接入滴滴企业服务之后,则会彻底改变传统报销流程:员工使用出行服务即可,省事省力省心,即能提升员工差旅出行体验,也可降低企业差旅管理成本、提升企业整体运转效率。 ? 所以对于滴滴来说,发展企业级客户一直是其战略重点,2015年1月就推出了滴滴企业版,2015年7月推出企业开放平台支持企业通过API定制用车服务。 不过,不论是什么类型的玩家,要想优化企业客户的服务体验,选择类似于滴滴这样的专业服务商,也是必然。 与此同时,企业管理的痛点远远不止存在于差旅出行。

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    国内首批!主驾无安全员的Robotaxi正式上线,小马智行又获牌

    机器之心发布 机器之心编辑部 北京是国内首个乘用车无人化运营试点的城市,小马智行成为了首批公开道路无人自动驾驶载人示范应用的公司。 4 月以来,自动驾驶独角兽企业小马智行的新动作不断。 继作为自动驾驶公司取得首个出租车经营许可、并宣布年内将在广州南沙投入 100 辆自动驾驶车辆提供出租车服务之后,小马智行在推进自动驾驶出行服务商业化落地的进程中,又达成了一项关键进展。 乘坐体验方面,小马智行的自动驾驶车辆已经达到了专车司机的驾驶水平。 北京智能网联汽车政策先行区全国领先,小马智行屡次成为首批示范企业 北京市智能网联汽车政策先行区开创性发布了多项政策,小马智行也屡次成为政策突破后首批示范企业,覆盖各类测试级别。 其中,该公司已在广州向特邀用户开放体验主驾位无人的 Robotaxi,目前已完成近千次行程订单,目的在于收集乘坐反馈,从而快速反哺技术研发和服务升级。

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    Uber中国本土化?它还需要跨过三道门槛

    而如今拦在Uber面前有三座大山:不仅有创建已4年多的易到用车,还有嘀嘀快的为代表的打车软件,以及外资企业入华的通病——“水土不服”。 2010年诞生的易到用车无疑是Uber模式在国内遇到的最大对手,与此同时,与易到类似的服务还有AA用车等。它们与Uber中国模式几乎一样,均为提供车+人的用车服务。 易到在整合全国的租赁公司的过程中,为了制衡旗下合作的租车公司,往往会在一个城市寻找2家或者2家以上公司,并通过系统实时监控调度,以确保通过竞争提高服务质量。 国内本土租车公司诸如神州、一嗨经过多年的发展,线下资源整合充分,已沉淀相对厚实的用户基础,同时更有面向企业用车服务合作,可对接多种资源。不少租车公司就专门为大公司服务,连人带车按月或年租赁给企业。 当时笔者自行体验了Uber,为其提了不少意见,譬如Uber中文版App存在不少文案障碍、交互不适合中文用户以及可用车辆太少。

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    e代驾与神州专车『在一起』,互联网进入垂直整合时代

    神州专车则立足于用车服务市场,解决的是人们的出行需求。两家企业看上去并没有太多合作点,为何走到一起呢?答案或许在于此: 1、司机资源是最大的契合点。 滴滴推出代驾最核心的原因是专车司机本身就是潜在的代驾司机,同时也是代驾需求方,就是说,代驾的本质是连接司机与司机,可见,共享用车服务与代驾服务最核心的结合点,还是司机资源,而司机资源不论是对于代驾平台还是用车平台都是非常宝贵的 神州专车与e代驾气质相合,前者通过B2C模式引入专业租车公司和专业司机,提供中高端用车服务,主打『安全』用车服务。 所以,与竞争关系不那么强烈的上下游达成合作,竞争关系不那么强烈,同时互补空间越大,大家服务的是一群用户。 2、垂直整合有助于形成一体化的极致体验。 相对于业务层面的整合而言,如果一家企业有实力可以做更多环节,打通之后体验可以做到极致,例如苹果、小米、乐视们在做事情。

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    RPA机器人在能源行业应用的四大场景

    作为当前企业数字化变革的新引擎,RPA可在不影响现有数字化系统和IT架构的基础上让业务快速优化起来。在获得加速度的同时,不断寻找能源行业内部的效率瓶颈与价值空地,形成企业敏捷创新的能力。 将繁琐的工作交由软件机器人执行,在提高工作效率的同时,及时响应需求,为用户提供更好的服务体验。 RPA在能源行业的优势: 1、简化人工操作步骤。 工作人员每天需登录车辆统一管理系统,填写用车申请人员和车辆信息提交申请,进行调度派车并发送短信给司机。将每天出车信息同步到系统中,工作量较大。 RPA机器人可以每天定时自动登录系统填写出车信息,从用车申请到用车审核再到派车单的生成都可以自动执行,并且能够根据需求及时将出车信息自动发送给相关工作人员。 UiBot Store 2、工单自动创建 某能源企业员工每天需登录生产系统、将操作票信息填入系统中。运行日常工作后,还需回到站所单独输入数据,做成Excel输入到系统内。

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    无人车未来报告:95%乘用车将消失,7万亿美元出行市场存4大机会

    所谓“驾驶体验”之类的营销概念,将被统统抛诸脑后。 电动汽车将成为标配。用车成本也将变得非常便宜。 报告预计在无人车普及的过程中,保费会略有上涨。 因此,我们将把所有的时间和金钱花在谷歌、Facebook和亚马逊等全球科技巨头提供的与驾驶无关的服务体验上。 这将彻底改变汽车和旅行在我们生活中的角色。 一些企业正在开发各种产品和服务,帮助我们充分利用这段时间——我们的汽车很快就将组织世界各地不同车辆内的人召开视频会议,并为我们提供专家工作支持和任意领域的最新消息。 平台 Gett是大众投资的共享出行公司全球,最近其企业发展主管Nadav Zohar在美国银行的会议上预计,50%的出行品牌营收很快就将来自车内服务体验业务。 但汽车品牌的挑战在于,如避免沦为更具创意的科技公司提供的各种服务体验的一个渠道,如何继续控制乘客的时间和金钱? 答案是必须寻找各种方式继续掌控这个快速进化的领域。

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    系统架构师论文-论基于Web服务企业应用集成

    论基于Web服务企业应用集成 [摘要] 去年,我所在的公司承担了一项为X巻烟厂建立企业应用集成的项目。 随着企业的发展,这些系统也成为了一个个信息孤岛,给企业的进一歩发展造成了瓶颈。 我们采用了 J2EE的平台构架,并为企业将来在企业间和电子商务的进一歩集成,采用了基于Web服务的集成方案。 解决了接口问题,接下来就要将各应用程序提供的服务通过WSDL描述服务,并且注册到企业内部的UDDI中心.我们米用了 Apache axis 1.0来开发Web服务,IBM的WebSphere作为消息服务器 并WSDL实用程序生成代理代码,发布Web服务程序;在统一的服务发布服务器上,通过UDDI服务实现发现web服务功能,便于查询系统各模块提供的Web Service服务

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    无人车未来报告:95%乘用车将消失,7万亿美元出行市场存4大机会

    所谓“驾驶体验”之类的营销概念,将被统统抛诸脑后。 电动汽车将成为标配。用车成本也将变得非常便宜。 报告预计在无人车普及的过程中,保费会略有上涨。 因此,我们将把所有的时间和金钱花在谷歌、Facebook和亚马逊等全球科技巨头提供的与驾驶无关的服务体验上。 这将彻底改变汽车和旅行在我们生活中的角色。 一些企业正在开发各种产品和服务,帮助我们充分利用这段时间——我们的汽车很快就将组织世界各地不同车辆内的人召开视频会议,并为我们提供专家工作支持和任意领域的最新消息。 平台 Gett是大众投资的共享出行公司全球,最近其企业发展主管Nadav Zohar在美国银行的会议上预计,50%的出行品牌营收很快就将来自车内服务体验业务。 但汽车品牌的挑战在于,如避免沦为更具创意的科技公司提供的各种服务体验的一个渠道,如何继续控制乘客的时间和金钱? 答案是必须寻找各种方式继续掌控这个快速进化的领域。

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    国家队基金押注,国内商用车ADAS龙头进军乘用市场

    国内商用车ADAS市场品牌覆盖80%,成为细分赛道无可争议的头部,是它。 拿出国内首套“视觉感知+规控”自研L2量产系统,一亮相便签下国内数家主流OEM订单,也是它。 最重要的是这套L2系统,第一次真正在10万级乘用车上普及了智能驾驶功能,打破了“15万以下造不出智能车”的论调。 融资新消息 据智驾科技披露,总额3亿元的B轮融资,由德赛西威领投。 当然,企业可以通过调高系统敏感度,收紧风险判断的“大门”来保证可靠性,但这样一来急刹、减速的误触发误报警率就会上升,乘坐体验就会变差。 JT/T 1094 标准对车辆装备前撞预警系统(FCWS)、车道偏离预警系统(LDWS)和自动紧急制动系统(AEBS)等分别提出了强制安装时间点。 而技术成熟带来的必然趋势是渗透下沉市场,所以乘用车L2,有规模、有需求、有巨大增量空间。 但现实情况是产品体验却不够好。 所以智驾科技瞄准这个市场,精准提供“用得起、愿意用”的产品。

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    出行大战进入第二季!战场换了主角也换了

    而在此之前,百度还投资了用车软件鼻祖UBER并与之战略合作,跟投了易到用户C轮。至此,百度已拥有四大用车服务。 还有面向企业的互联网专车服务。打车软件之战的结束,才是用车大战真正的开始。 出行大战第二季:战场换了主角也换了 出行大战第一季并不是为了出行本身,而是为了推广移动支付。 2015年忽然频繁投资用车服务,网上比较多的观点是三个目的:延展LBS服务场景、出行数据商业化和推广移动支付业务。 地图对于打车、专车、用车等出行服务而言都不可或缺,一定程度它还是出行服务的入口:很多用户会通过地图规划路线然后顺便叫车。 这一次不大再可能出现往日的补贴烧钱大战,出行服务会回归本身,升级体验、提升效率,在政策监管之下以最恰当的姿势帮助用户更好地出行,外来和尚UBER能否适应中国本土市场、51和天天用车是否够能做起来成为2015

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      企业出行服务系统(BMSS)为拥有车源的出行平台或车企服务商提供完整的企业出行服务系统。通过企业出行服务系统,出行平台不仅可以线上化管理用车企业客户,还可以为客户提供行业前沿的商务用车方案。

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