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【SLAM】开源 | An ORB-SLAM 2 Extension相对纯SLAM来说定位精度更高,计算负荷更低

电动车和自动驾驶是目前汽车研究领域的主要方向。这两个研究方向在实现更安全、更环保的驾驶方面是密切相关的。自动驾驶汽车的一个基本组成部分是有能力构建环境地图,并在该地图上进行自身的定位。在本文中,我们使用一个立体相机传感器来感知环境和创建地图。由于没有地面真值图作为参考,在SLAM中存在错误定位的风险,而且错误会随着时间累积。因此,于扩展的ORBSLAM 2包中,首先在低速驾驶条件下建立和保存一个环境的视觉特征地图。然后在第二次运行中重新加载地图,之后在之前构建的地图上进行定位。与full SLAM相比,在先前构建的地图上加载和定位可以提高自动驾驶车辆的连续定位精度。这个地图保存的特征是最初ORB-SLAM 2丢失的。在本文中根据构建的SLAM地图评估KITTI数据集场景的定位精度。除此之外,使用我们的小型电动模型车对记录的数据进行了定位测试。实验结果表明,在特征丰富的环境下,以36m /s的平均纵向速度行驶的车辆,定位的相对平移误差不超过1%。相对full SLAM来说,定位模式有助于实现更高的定位精度,同时计算负荷更低。

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基于目标导向行为和空间拓扑记忆的视觉导航方法

动物,包括人类在内,在空间认知和行动规划方面具有非凡的能力,与其对应的导航行为也在心理学和神经科学中得到广泛研究.1948年, Tolman提出“认知地图(cognitivemap)”概念用于说明物理环境的内在表达,自此,认知地图的存在和形式一直饱受争议.近年来,通过将电极放置在啮齿类动物脑中及研究其电生理记录,位置细胞(placecells),网格细胞(gridcells)和头朝向细胞(Head-Directioncells,HDcells)等多种有关环境编码的细胞得以被人们熟知.在空间认知过程中,每种细胞有其特定功能,它们相互合作完成对状态空间的表达,各类细胞连接如图1所示。此外,还有证据表明海马体内嗅皮层脑区不仅参与空间记忆, 在规划路径中也具有重要作用。

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