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风口与泡沫同在,区块共享单车如何“化学反应”?

根据媒体报道显示,ofo将成立区块研究院,并将在全球范围内应用区块技术赋能大数据、物联网,连接企业、政府、用户等多方主体,解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点,协助解决城市共享单车的治理难题 ofo在这个时刻选择成立区块研究院向外界展示了其将会一如既往地优化共享单车的技术和体验,并将在后共享单车时代持续推动创新的姿态。 按照以上的逻辑推断,ofo布局区块似乎也显示出其不甘心受制于互联网巨头的雄心壮志。那么,在共享单车的发展进入到深水区的时刻,区块技术将会在其中发挥怎样的作用呢? 区块的信任机制将使共享单车的运营效率得到提升 其实,共享单车当前的主要推动力量还是源自资本的。 如果共享单车能够解决区块的技术来提升当下以人力、资本为主要驱动力的运营方式,那么共享单车的运营效率将会得到一定程度的提升。

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摩拜投身新美大,ofo布局区块共享单车真的黄了?

我们看到现在ofo已经宣布成立区块创新研究院,试图通过区块技术的应用来破解城市交通方面出现的诸多问题。未来,随着共享单车转型节奏的加快,未来还会有更多创新应用将会在共享单车领域出现。 但是,如果我们仅仅只是将共享单车的功能和作用局限在骑行上,那么共享单车的发展道路无疑将会越来越窄。 未来,共享单车应当以骑行为切入点找到共享单车更多的功能和作用,以此来拓展共享单车的生存空间。 我们看到当下共享单车基本上是靠投放来增加共享单车与用户接触的机会,共享单车自身的技术就是基于互联网时代的数据传输和技术应用展开的。 很多共享单车平台将目光转移在了三四线城市,其实可以借助这种运营方式的转移来将共享单车的运营方式进行转变,从而为共享单车的发展找到新的可能性,实现共享单车应用场景的丰富化和用户群体的多元化。 摩拜投身新美大,ofo布局区块共享单车或许还能找到更多的发展新模式。

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    一大波轻量级工具升级重磅来袭

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    区块共享经济

    监管、合规、安全,成为悬在目前“共享经济”头顶上的达摩克利斯之剑。“区块才能带来真正的共享经济。”《区块革命》的作者唐·塔普斯科特认为。 而区块技术,可以凭借智能合约、公开透明的特点,建立共享双方“点对点”的信任。 也就是说,区块经济体中,所有的消费以通证为核心,以通证为纽带,以通证为渠道。” 3.“区块+共享经济”再次沦为噱头? 实际上,在国内,“区块+共享经济”的结合也越来越多。 今年3月,传出共享单车 ofo 与 GSE 合作推出“骑车挖矿”的区块项目,同一时间,还传出了“ofo 借助 GSE 融资”的消息。 但是,这种嫁接了“区块理财”的顺风车项目,到底运营如何呢?31QU尝试了在该平台打车,但至今并未找到司机接单。 事实上,区块+共享经济,似乎也遇到了落地的难题。

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    共享单车的未来可能不再是共享单车

    共享单车也是如此,表面上看,当前的共享单车大战是以摩拜单车、ofo为代表的共享单车平台之间进行的用户争夺大战,而实际情况却是以共享单车为切入点的第三方支付的战争。 微信和摩拜单车走到了一起,支付宝将入口开放给六大共享单车平台……表面上看只是这些流量将入口开放给共享单车平台,让共享单车能够给更多用户使用;实际上以微信和支付宝为代表的流量平台与以摩拜单车和ofo为代表的共享单车平台实现了双赢的局面 在资本的推动下,共享单车在极短的时间内便获得了飞速的发展,用户从不认识共享单车到习惯使用共享单车昭示着共享单车已经完成了第一个阶段的工作。 因此,未来共享单车想要获得足够多的发展就必须将发展的重点转移到关联性上,通过与更多行业产生联系,我们能够找到更多的发展机遇,进而能够延长共享单车的产业,实现共享单车的进一步发展。 比如,共享单车与旅游结合,共享单车与健康结合,共享单车与消费升级结合等,只有通过“共享单车+”才能实现共享单车的价值最大化,让共享单车获得更加长久的发展。

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    共享单车数据爬虫

    需要数据请联系微信bcdata 在线实时查看共享单车的位置,并提供了API供调用,方便进行研究,请查看体验:http://www.dancheditu.com/ 完整体验请在电脑上打开,手机可能显示不完整 单车地图

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    区块加速共享时代的来临,“共享”将打造共享生态圈

    共享(ShareChain)是一个基于共享经济打造的智能、可信、开放、去中心化的信用数据价值平台,是通过区块技术打造基于共享经济的底层架构。 区块又是一种分布式数据库,通过去中心化、去中介、免信任、智能合约,时间戳等方式,集体维护一个可靠的数据库。 共享的发展,是打造共享生态圈。共享企业的数据信息,在区块技术帮助下会共享准确的、可信的、可量化的数据指标,通过权威的第三方征信机构可以获得用户信息分析和建议。 当共享企业有信息查询需求时,共享可以根据区块上,各共享企业的数据信息的评估数据,来动态分析,推送最精准的信息,降低共享企业运营成本,提高参与者的使用效率。 对于新技术的应用,新概念的深化所引发的共享发展或许将会把其最终引向免费,而这或许才会未来共享真正吸引人们的地方。

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    共享单车爬虫演示代码

    这里的代码并不是最新的,请到https://github.com/derekhe/bike-crawler获取最新代码 该爬虫为单车地图的Python演示代码,具备以下功能: 支持ofo和摩拜 多线程爬取 按照ofo和摩拜输出对应的csv文件,存放在db/【日期】/【日期】-【时间】-【品牌】.csv文件内 运行环境: Python3 运行前请联系微信bcdata获取token,内置的token为演示用,单车位置是真实的 self.done / self.total total = timespent / percent print("位置 %s, 单车数量 cityid": 75, # 线程数,请合理利用资源,线程数请不要过大,过大服务器会返回错误 "workers": 20, # token,请加微信bcdata付费获取,demo只能提供单车的真实位置

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    区块技术公司 看区块数据如何实现安全共享

    掌握他们的区块个人数据。 区块技术公司以去中心化的节点信息公开、共享让人人掌控自己的个人数据成为可能。举例来说,某人的身份证号码在区块上的信息可能被转换为一串密文。 武汉先达区块技术总监邓龙远创建的“区块技术”公司,就是希望通过自研的“主(公)”打破这个格局。 不仅如此,区块技术公司作为一种专业系统开发方,先达区块公司在主、侧上币集成了一整套方案,官网建站、白皮书撰写、场内场外交易所、商城建设、区块浏览器、对接媒体宣传和海内外牌照办理等,都可以全全帮扶 这才是区块技术公司实现数据安全共享的发展途径!

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    青岛共享单车体验

    今天写的博客有些偏离主题,不属于开发相关,但是仍旧属于位置服务领域,正文如下: 今天非常意外,出门偶然体验共享单车。没想到青岛这个上下坡较多的城市最终还是进驻了共享单车的业务。 体验的有两家:OFO共享单车(小黄车) 和 酷骑单车(小绿车)。         先说说OFO共享单车。 今天就果断选择了公交站旁的OFO共享单车(小黄车)。拿出手机,扫描一下,先是图省事,直接使用了网页版。 先说说OFO共享单车(小黄车)体验:总体还不错,押金低,用车方便,另外,密码锁是固定4位密码,这个特点可能成为缺点可能会遭到不良利用,不过也可以因此骑着出去吃个饭一会继续用车(没有重新点击开始行程不知道是不是不太仗义 因为同为位置服务行业从业者,在北京刚开始流行摩拜单车时候就已经有所关注,也就更加体会到共享带来的益处,同时需要担心容易被利用的不足: OFO共享单车更容易遭遇“私锁占用”的霸占式行为,毕竟采用的是固定密码

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    共享单车的通往自由之路

    继摩拜卖身美团之后,共享单车市场开始逐步走向平静。很多人将这个事件看作是共享单车走向下半场的标志。 作为共享单车混战局面下杀出重围的一家,哈罗单车的模式似乎可以为共享单车市场的发展提供某些借鉴。 由此所产生的一些共享单车市场的竞争乱象基本上也是在一二线城市出现。在这场你死我活的竞争当中,有些共享单车平台跑路了,有些共享单车平台选择了战队,有些共享单车平台则是在苦苦支撑。 由于共享单车APP的细分较为精准,最终导致了很多的共享单车APP的用户下载量其实并不太大。在这个时候选择一家用户规模巨大的流量平台作为共享单车的用户流量入口显得非常重要。 共享单车的乱战虽然已经结束,但是这似乎也宣告了共享单车新一轮发展的来临。未来的共享单车或许将不再是共享单车本身,而是附着在它身上的更加多样的延展性很强的功能和作用。

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    共享单车的分配与调度

    针对问题二:本文基于马尔科夫算法得到不同地区共享单车的分配方法。 关键字:共享单车 马尔科夫 转移矩阵 MATLAB 调度模型 一、问题重述 随着共享经济的到来,共享单车飞速发展,极大提高了生活的便利性。 每个区域之间的共享单车的移动形成马尔可夫(makov chain),最终得到线性系数差分方程组,得到不同地区的共享单车的分配方法。 图5.1.2所有区域不同时间段的骑行次数 5.2问题二 5.2.1基于马可夫共享单车分配模型 马可夫是随机变量的一个数列。 六、模型的评价与改进 优点: 利用GPS定位技术获取的用户骑行数据建立基于马尔科夫算法的模型,得到共享单车的分配方法更具稳定性,可以减轻后期共享单车调度的工作量。

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    Uber要做「自动驾驶共享电动单车滑板」,共享单车要怎么自动驾驶?

    瞅着美国正在风口上的的共享电动滑板行业,Uber干脆来了个1+1>2,把自动驾驶和共享电动单车/滑板结合起来吧,做个新业务: 自动驾驶共享电动单车和自动驾驶共享电动滑板。 名字一定要长。 △ Google愚人节作品“自动驾驶单车” 它们还可以自动走到充电处,给自己充电。想想身边那些每天拉着共享单车挪来挪去的运维工人们,就知道这样可以节省下一大批共享交通工具的运维人工费。 ? 或许,这样可以让Uber自家的JUMP共享单车在与“美国的ofo和摩拜”Lime和Bird的竞争之中取得优势吧。 不过,至于单车和滑板在技术上怎么实现自动驾驶,Uber没有说。 周六,Uber宣布成立微移动性机器人(micromobility robotics)团队,设在共享电动单车JUMP部门之下,由这个新团队来开发自动驾驶共享电动单车/滑板。 ? 还有人觉得,自动驾驶的单车和滑板车绝对不是什么好主意,一定会造成安全隐患。 ?

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    数据集 | 共享单车数据集

    下载数据集请登录爱数科(www.idatascience.cn) 共享单车在过去的十几年内在世界范围内得到了广泛的推广。 这份数据集是在2011-2012年收集的有关于每天的共享单车租赁信息,十年后共享单车市场或许发生了改变,但人们租赁共享单车的使用习惯会改变吗? 1. 字段描述 2. 数据预览 3.

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    Python共享单车数据分析

    这是法国的一家共享单车数据,共7条路线。 首先我们预览下数据 ? what is this? 这怎么分析?别怕,有Pandas ? 这就是Pandas的威武! 老规矩,缺失值可视化 ? 2列空白? 周四周五骑车人数多,周六周日明显骑车人数少,看来法国人民也是骑单车上班,周六日宅家里啊 再上图: ? 1-4月,哇塞,骑车人数明显增多; 5-8月,骑车人数达到高峰; 9-12月,骑车人数有所下降!

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    共享单车大数据报告

    p=1951 随着智能手机的普及和手机用户的激增,共享单车作为城市交通系统的一个重要组成部分,以绿色环保、便捷高效、经济环保为特征蓬勃发展。 (数据样例可参考文末) 作为城市共享交通系统的一个重要组成部分,以绿色环保、便捷高效、经济环保为特征的自行车共享行业在2016年用户总数达到2030万人次,全国运营市场达到11.5亿元。 基于以上背景,tecdat研究实验室(Tecdat Research Lab)对北京共享单车的数据进行分析,用数据探索“最后一公里出行”解决方案,勾勒出共享单车使用与用户出行现状。 从各个时间段的单车使用情况来看,上午8点和下午6点左右是用车高峰期,即早晚上下班时间的出行高峰明显,呈M型分布,早晚高峰期间发生的订单量占当日总订单量的40%左右。 ? 因为城市基础设施资源的稀缺,共享出行成为城市公共交通的“潜在替代品”,也促进了整个共享行业的快速发展。

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    摩拜单车融资后,共享单车向何处去?

    然而,随着共享单车竞争的逐步加剧,特别是共享单车持续投入市场之后,平台自身运营以及用户自身选择的影响,让共享单车市场中的竞争着开始逐步拉大彼此之间的差距。 从目前市场的情况来看,似乎只有摩拜单车和ofo依然在共享单车的世界里厮杀,缠斗,其他的共享单车平台除了继续保持固有的领地之外已经没有力气再去顾及甚至拓展更广的领域。 在这样一个阶段,即使是摩拜单车、ofo这两大共享单车领域的巨头都不可避免地会卷入到这场战争之中。 随着摩拜单车宣布完成E轮融资,共享单车市场的格局似乎已经被早早确定下来。 之所以这么说,主要是因为国内市场上的共享单车的投放量已经基本饱和,单单依靠共享单车的投放量来获得自身成长的空间已经越来越少,前期粗放式的,以增加投放量为主要发展动能的发展方式已经无法满足共享单车平台获得更大发展 而在共享单车市场上,或许将会出现中小型的共享单车平台进行合并的情况,他们通过彼此优势互补,强强联合来实现资源共享,并在新的发展过程当中获得持续的发展。

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    共享单车倒闭潮,竟然每人赠两辆单车

    这边小鸣单车进入破产清算,那边中国香港首家共享单车Gobee.bike也宣布将结束中国香港业务。 据新浪科技报道,共享单车Gobee.bike经营一年多来仍未能实现盈利,庞大的单车维修开支难以为继,无法继续为市民提供服务。这是中国香港的首家共享单车,估计也是最后一家了。 其实不光是国内很多共享单车行不通,在国外也是如此。在国内共享单车开始风靡时,这股风潮也刮到了国外,同时摩拜和ofo也在开拓国外市场,不过情况还是不乐观。 看得出来,这家共享单车公司也确实很无奈,如果能履行诺言,那倒也是良心公司了。不过不知道有没有同学跟小编一样奇怪,既然是澳大利亚本土公司,开始做共享单车前,怎么就不多做一下实际调研呢? 共享单车这个风口,已经有太多人走进去又被甩出来了。最近网上还有一段航拍东莞城郊一处空地,大量共享单车堆叠,高空俯瞰犹如迷宫的视频,被人称作诡异的单车“坟场”。

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    巨头涌入,方向未明,共享单车如何才能“更好共享”?

    继腾讯投资摩拜单车之后,阿里巴巴也加入到了共享单车的资本大战之中。 早在阿里巴巴之前,腾讯便已经加入到了共享单车的大战之中。去年10月份,腾讯已经投资了另外一家共享单车平台——摩拜单车共享单车前期的发展主要是以增加共享单车的投放量为主,共享单车的拓展方式也是以线下的活动拓展和营销推广为主。在经历了将近半年的时间之后,共享单车的推广基本上已经告一段落。 共享单车当中共享单车的提供方是共享单车平台,而共享出行当中共享汽车的提供方是司机。 共享单车平台只需要增加共享单车的投放量,用户使用的共享单车越多,频率越频繁,共享单车的赢利点就越多。 因此,共享单车共享出行的一种本质区别决定了它们不能按照相同的发展模式来发展。 因此,共享单车当前的状态不是其发展的最终状态,共享单车最终的发展状态可能不再共享单车本身上。

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