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网联已成为新风尚,车企将如何应对消费者的需求?

是指利用芯片和液晶显示屏,为者提供直接、多元人机交互服务的汽车部件。传统汽车座的各大功系统过于碎片化,无法实现人机友好交互。 将原有分散的功模块(液晶仪表、平视显示器(HUD)、中控屏幕、后座娱乐)进行集合,同时增加辅助、语音手势控制等新功模块,实现人机交互力的提升。 的快速发展推动汽车电子产品加速渗透。2010-2018年,我国汽车电子市场规模稳步增长。 网联汽车无疑是一个庞大且复杂的产链,所以为了便于理解,我们可以把网联汽车的发展分为三个方面,即、自动以及慧交通。 自主品牌在、自动等方面的投入与发展将为在未来的比拼中抢占先机,不过如何打造一个完美的生态体系才是车企的终极目标,这将是所有厂都要研究的方向。

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应用 | Banber领导解决方案

什么是领导?领导系统也称作“管理”系统,顾名思义就是让管理者对政企的管理够找到在飞机或汽车里面的感觉,即为高层管理层提供的“一站式”决策支持的管理信息中心系统。 <滑动查看下一张图片>「领导」可在电脑、平板电脑、手机、大屏等各类终端上运行,方便领导无论在办公室、会议中、还是路途中都方便地获得全面、实时、便捷、高效、优质的数据服务。 Banber领导核心功领导主要提供运行监测、指挥调控、决策研判、务监管、信息检索五大核心功。运行监测管理类数据呈现海量、多类、跨专、处理要求高等特点。 通过物联网、大数据、3D建模、多屏互动等高科技技术手段,Banber领导解决方案已服务于政府、机构、教育、金融、零售、电、品牌企等各行各。 全面解决信息孤岛现象,实现数字管理向化管理的转变,做到数据可视化、管理协同化、安全化、服务精细化,真正实现“领导”分析决策功,使政企管理方足不出户了解运行的全信息实时共享,并可进行全局的协调和指挥

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    BI领导-让公司高层体验“”的感觉

    随着企信息化程度的提高,(BI)不再仅仅是显示数据的工具。必须够与企务流程联系起来,并成为企可以按需使用的“战略军事部门”。 “ BI领导”的出现无疑顺应了BI的发展趋势,也为企高管创造了虚拟的办公环境。BI领导是一个管理信息中心系统,为企高管提供“一站式”决策支持。 以亿信ABI为例,BI领导的功特点主要体现在以下几个方面:1.直观性进入页面就像进入汽车一样,各种图形界面(例如压力表盘)将显示在您的面前。 与汽车不同,这些图形反映了企中的各种经济状况。指标的具体数据,例如成本和产值等,使管理人员可以更直观,更全面地了解企中所有指标的具体情况,以便快速,轻松地做出下一步决策。 在企高管,如何呈现和共享数据,如何直观地查看最想要的数据以及如何更人性化地体验BI决策过程方面,BI的终端显示形式尤为重要。这是BI领先的核心功

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    汽车“增量部件”争夺战(四):陷入屏幕误区的

    相对论(ID:aixdlun)作者离离?自动汽车的话题发热已久,随着日新月异的科技将更多不可化为可,人们对自车的期待也越来越高。如何让汽车更加“”,成为所有车厂必须思考的难题。 随着座化”成为市场趋势,Google、华为、百度等科技或互联网产纷纷“跨界杀入”,想要在“”市场分一杯羹。在“”的硬件上,传统汽车零件制造具有明显优势。 对于当前未实现自动而言,屏幕的面积、数量和交互娱乐功并非首要解决的问题,其所需要的应是一个与车载OS系统稳定连接、实时体现车辆状况、操作简单便利的屏幕。 从这个角度来说,“”绝非一个单独存在的产品,其搭载的许多技术必须与车载OS系统互相联动,必须在实时更新的地图导航等辅助设备或自动技术成立的前提下才有意义。 目前,车载OS的“化”仍存在瓶颈,系统安全与适配性无法兼得阻碍了自动技术更上层楼,再完善再酷炫的娱乐系统、屏幕交互也无用武之地。汽车进入“软件时代”的同时,“”的赛道也越来越热闹。

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    :屏幕“堆砌”不是全部,“双”满分才是归宿

    汽车内涵外延变革,的三次升级提到,最先想到的可是飞机室内密密麻麻的仪表盘,或者是科幻电影中宇宙飞船里各种吓人的“黑科技”。 第三阶段:集成这一阶段是汽车实现自动的最终形态。 可是,从信息娱乐系统集成的第二阶段向集成的第三阶段跨越的过程中,进展并不十分顺利,距离理想中的形态始终存在距离,其中的原因主要有三。 2、Tier1升级有动力欠力就整个汽车产链而言,的行热度将维持很长一段时间,然而现在的行现状是,掌握优势行资源的Tier1(一级供应)对的技术升级有比较强的动力和意愿 3、打通芯片和系统的界限还有一个“隐疾”,就是在进入集成阶段时,整车的电子电气架构的“任督二脉”还没打通。

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    有料 | 无人登机桥首次在深圳试行

    你有没有想过,登机桥也无人呢??今年10月,中集集团旗下中集天达空港设备有限公司(简称“中集天达”)与荷兰阿姆斯特丹机场签署合同,前者将完成全球首款无人登机桥的研发。 近日,这款产品的首台样桥在深圳中集空港基地检测成功,双方正用进程,预计2019年底首批无人登机桥将在阿姆斯特丹机场实现大规模使用。 无人需攻破四项核心技术随着空港行对设备自动化要求的提升,以及对人力成本减缩的需求,是否够让登机桥实现无人,自动对接,成为登机桥行具有挑战的难题。 据了解,无人登机桥技术实现后,操作人员只需在系统中设置好程序,远程按执行键,登机桥就自动与飞机门实现安全无缝对接。 “无人登机桥集成了化的数据管理系统,其分析数据异常情况,使登机桥管理者可以实时掌握登机桥整体状态并提前预测故障发生情况,对设备进行维保准备。”梁乐贤说。?

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    从CES 2017看今年汽车发展趋势之三:异军突起

    今年CES展会上,与汽车行相关的新科技展示,除了围绕车联网、自动和无人之外,还有一个发展趋势同样值得注意,那就是化座。?化座,通俗来说就是化的汽车内部空间。 而在今年CES上,各家车企、零件供应所展示的化座,都充满了未来感。宝马未来内室研究项目,可根据用户不同需求随时切换? 这个名为i-Cockpit的可以根据道路情况的变化,而变换模式,并且在自动模式下,将座椅向后调整,让者得到休息。 车联网的发展,需要很多的基础建设;自动用化,还需要更长时间的实际路测来验证。但是化座,目前已经有很多技术实现了量产,比方说最新款宝马7系上搭载的手势控制系统。 所以说,相比于车联网和自动技术,化座的产品更加成熟,贴近日常使用。在未来汽车时代万亿级别的市场规模中,化座也必将占有不小的比重。

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    汤用「AI大装置」打造汽车全家桶

    以及路云感知是绝影名下三项核心产品。简而言之,汤为整车厂提供了「全家桶」式的解决方案。?方面,依据传感器配置的不同,绝影为车厂提供了视觉感知、领航辅助以及激光雷达感知方案。 除了,AI在汽车的下一个主要应用场景则聚焦在车内。?‍绝影解决方案相当于在车内为汽车安上了「眼睛」,意味着人与车之间从单向的命令式输入变成了双向沟通,让汽车变得更懂你。 汤已经从单纯的视觉感知技术,到目前已经与众多供应一起形成了多传感器融合、软硬一体的全栈式技术解决方案。目前,汤已经在领域具备了成熟的技术方案。这也构成了绝影的技术基础。 「大装置」为汤训练超大模型提供了基础,在年底前汤将会推出具有300亿参数的大模型,而汤未来应用在包括、路云平台等在内的小模型,都可以基于大模型进行推导。 经过大模型的打磨,会让这样的小模型变得更加精妙。对于或者这样的边缘计算场景而言,就可以通过更加完善的算法来实现更加精准的感知和决策,同时还降低对于芯片算力的需求。

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    别人造车,百度造「房」?

    随后,以数据驱动汽车的生产、训练、反馈、再循环,训练出最佳的软硬件一体方案,集系统化技术加持。在用户对整车性选择前,率先向世人展示汽车的真实模样,收割一波用户心。 从布局服务到,百度一步一步走向控制技术、平台开发、软件应用等领域。百度既想成为中国在网联与自动领域的领军企,又想在产落地方面发挥更大的作用,最简单的方法是快人一步。 百度将软件平台定义为“Apollo(阿波罗)”计划并发布;2021年11月25日,百度Apollo获国内首个自动收费订单,标志着自动正迎来“下半场”——化运营阶段。 第二步、打造汽车终端--,由增量扩张变为内涵拓展,给予第三方软件服务机会,拥抱城市私家车。如果说元宇宙开启了社交空间的“时代”,那么则是通向这个时代的“元宇宙”。 小度助手汽车版的产品负责人沙琦峰表示,从自动汽车到汽车,以交互性为代表的被划分为三个时代:1.0有人时代,小度车载OS面向量产的完整人工车联网系统解决方案,帮助车企完成化改造

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    不造汽车的华为,誓要让汽车变得更

    算法和应用HI包括三大计算平台——计算平台、计算平台和车控计算平台,以及三大操作系统——AOS(操作系统)、HOS(操作系统)和VOS(车控操作系统)。 自动系统据介绍,ADS高阶自动是目前中国道路场景下最好的自动系统,以L4级自动架构为基础,提供面向L4~L2+级自动全栈解决方案,并且具备机器学习功HI搭载鸿蒙座操作系统。AR-HUD(抬头显示)技术将普通的挡风玻璃变成一个70寸高清大屏,并配置7.1环绕立体声。 该座有强大的视觉识别力、语义理解力和AI技术,可以用自然语言交流,看懂用户的手势和表情。汽车安全在安全方面,该方案提供双电驱系统联动控制、冗余备份,保障乘客安全。 其实追溯到2013年,华为就已经开始布局汽车领域。在汽车工4.0时代的背景下,汽车注定是大势所趋,未来核心竞争将会在电动化、自动、数字化三个维度展开,这也让汽车被赋予了电子产品的属性。

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    脑洞未来交通系统,无人带你独享惬意旅程

    NFT系统基于一系列够在当前道路上行的“无人”(self-driving modules),每个车最多可容纳10人。 它运行在一个称为cloud-based的虚拟路线系统中,这个系统不仅推动自主车的运行,还可协调所有车系统,有效控制路面,尽可减少交通阻碍。?乘客可以在无人内自由走动,就像在火车上一样。 而NFT则是按乘客需要将他们放进不同车然后在中心区域再将车连接起来。Gecchelin甚至设想乘客可以利用手机来提前预定想要的服务,如浴室、餐厅和店等。 大家闭眼幻想下,即将出行的你用手机为自己预订了一个车。首先,你不用考虑几点出门才赶得上车这种问题,无人车会在你家门口接你。 所以,大家可以和小编一起期待终有一天我们够坐上这辆看上去只会出现在科幻大片中的“无人”。

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    英国城市设想利用自动汽车缓解交通堵塞及减少停车位

    最近英国Autodrive测试旨在测试由RDM集团旗下的英国考文垂公司Aurrigo制造的自动汽车和小型自动吊车的功,着眼于缓解交通拥堵,甚至可消除市中心对汽车的需求。 另一项试验成功地展示了更的汽车如何通过在拥挤的车道中接收10辆车前方制动行动的早期预警,以避免交通拥堵的高速公路发生撞车事故。 另一个示范显示了这样的吊如何可以作为最后一英里的连接选项,将乘客从自动汽车下车点运送到镇中心的米尔顿凯恩斯火车站。总有一天,规划人员可以禁止汽车在中央务区和市中心的其他地方开展务。 目前市中心超过20,000个停车位占用的土地面积可用于,休闲和零售开发。“我们可希望汽车够让城市边缘的人们下车,然后乘坐吊,或步行,骑行。” 在下一个阶段,当地政府将特别寻找够提供上可行的最终产品的项目,这种产品可以运输货物或人。

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    搞汽车的说他们自动厉害,搞航空的笑了-我们早就在推进自动化

    这一订单的采购量比纽约出租车总数还要多出一万辆,由此可见“无人汽车”的巨大市场潜力。其实近几年,无论是汽车厂还是互联网巨头都纷纷加入了自动技术的研发。 今天,我们正通过各种你经常从硅谷听到的最前沿科技不断推进航空的发展,例如人工(AI)、语音识别与机器学习。你可会不以为然:“这项技术早就存在了。” Mic’dUp:巧用噪音其他一些我们正在进行的与人工相关的探索还包括处理声音。其中包括在安装麦克风,识别每个开关或按钮发出的不同声音。 我们会双重受益:既更好地处理事故调查,也在飞行员按错按钮时及时发出警告。通过将看似孤立的声音作为一种调查工具,我们在事故发生前及发生过程中更好的了解内的故障。 引领未来交通霍尼韦尔所创造的技术也在航空以外的其他行大放异彩。如果没有霍尼韦尔,虚拟和增强现实、用无人机、垂直起落通勤飞机将无从实现。

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    D-News|支付宝欲推AR游戏引爆社交 英特尔、东软、一汽红旗联合发布“平台”

    而与微软公司合作的最终目标,是希望够帮助中国台湾的传统硬件和电子元件制造实现模式转型,逐步打造基于平台或整合垂直领域的物联网企。 英特尔、东软集团、一汽红旗联合发布“平台”,支持虚拟化并配备辅助系统前段时间,英特尔、东软集团、一汽红旗联合发布“平台”,“平台”是基于英特尔在10月25日最新发布的英特尔凌动 此次发布的“平台”由英特尔、东软合作研发完成,一汽红旗将在后期进行应用。 而今年 5 月,Kaehler 和 Bradski 先后被Magic Leap 开除,同时也被以窃取机密的罪名起诉。 计算机视觉公司PointGrab获700万美元A轮融资PointGrab是一家机器学习和计算机视觉公司,为楼宇自动化行提供传感解决方案,其微型传感设备在ARM处理器上运行深度学习算法,适用于室内占用分析和建筑节

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    中国车企出海,无人的聚光灯落在“车”上

    日前,吉利刚刚宣布,与全球知名无人技术公司Waymo达成合作,旗下高端电动品牌极氪将为Waymo One无人车队提供专属车辆,并在美国投入化运营。 自2018年12月,Waymo发内部信宣布无人服务正式用,推出无人首个乘用叫车服务“Waymo One”之后,国内百度、滴滴、小马行、文远知行的Robotaxi项目皆取得了不同程度的进展 在化进程加速的情况下,无人对“车”以及背后车企品牌的需求也就更高,比如车型设计力、车辆量产力、生态服务力等等,更加重视对车企合作伙伴的选择。 比如,为了保证最大化的乘坐舒适度,在该架构下,可将空调箱从副位置移至了发动机,增加座空间。 同时,其浩瀚-M架构更是全球首个专为无人场景研发的移动出行平台。

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    你的下一部超级终端,可是一辆汽车!

    11月27日,腾讯云 TVP 行大使闭门会「慧出行专题:新技术、新源,构建未来车联网」盛大召开,邀请 4 位内顶尖大咖,共话慧出行行。带你从全产链中,回望成果,指引未来。 座不只是化传统意义上座化,是指的交互体验,以及自动程度的逐步提升。 腾讯今年发布了全新升级的 TAI 4.0 慧座解决方案,为人车共时代提供了全新的体验。 谢平生老师以仙豆的产实践为例,提到在每天收集和处理大量出行数据的基础上,仙豆一方面利用自己的平台解决方案助力车厂为用户提供个性化服务,同时也助力车厂探索新的模式,并与外界的服务生态 回到人机共的定义,范皓宇老师指出人机共有两种情况,一种是运行时,人类相互交互,另一种是在道路上车辆与人类车辆相互共存。今天的分享主要聚焦在第一种人机共的场景。

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    从SAP最佳务实践看企管理(141)-批次管理

    后来又陆续实施了供应链管理,客户关系管理,等应用。 巴斯夫在实施SAP 项目中获得了许多成功经验,如成功应用供应链来平衡全球的供应和需求,使用电子采购与供应进行协同,应用来帮助企进行决策,……。 七、批次信息管理 - (Batch Information Cockpit )批次信息管理是一个集中的工具,他设计成一个屏幕的应用,集成了前面讲的批次管理的所有功,可以让与批次相关的人员进行应用 批次管理不需要重新一套数据,只是实时查询和使用 SAP R3 的数据表。批次信息管理从2001 年开始运用于巴斯夫在整个欧洲的工厂。 目前,已经有超过1000 名的员工定期使用批次信息管理,这些员工都是来自生产,销售,分销,供应链,仓库和质量部门的用户。巴斯夫计划在将来,把使用批次信息管理的用户数增长到6 ,300 名。

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    腾视科技宣布获数千万元A轮融资 高通创投领投

    大数据产创新服务媒体——聚焦数据 · 改变----数据猿报道 AI初创公司腾视科技宣布,已于近期完成数千万元A轮融资。本轮融资由高通创投领投,方正和生、丰厚资本、鼎青创投跟投。 腾视科技创建于2017年10月,聚焦于5G赛道上发展交通垂直行的科技创新和应用,以及AI和新一代车联网平台应用,是较早在国内积累高级辅助领域技术的公司。 腾视科技CEO谢兮煜表示,此次融资主要用于加大技术研发,加强关键技术创新,加速AI市场拓展。高通方面则表示,希望够通过此次投资布局生态。 此外,腾视科技已和多个高校、科研院所等深度合作,开发新的人工感知技术。目前在AI系统等方面拥有超过26个国内外专利,有从设备到平台的完整解决方案体系。 谢兮煜表示,之所以选择这个这个细分领域,第一,未来中国领域未来有百亿的市场空间;第二,领域不仅仅是算法、技术上的突破,还需要整合芯片、设备、平台、应用等,实现端到端的打通。

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    元AI创大赛Top10路演PPT:从视觉、无人、硬件到语音交互

    在过去一年里,博云视觉积累大型电以及垂直电领域的客户,未来希望以视觉为支点,以用户体验为中心,实现数据量驱动的新零售行形态。 ?友衷科技:汽车始于座,结合AI重新定义汽车? 友衷科技联合创始人刘淼认为汽车化是于座开始的。他们认为未来5年全球高端座电子行的增长速度将超过30%,到2020年全球市场规模将高达432亿美元。 行者科技:自动不仅带人,还用于物流、农和扫路行者科技CEO张德兆表示汽车除了是一个交通和运输工具,在无人时代,特别是在物联网时代,汽车将会具备第二个属性,即快速移动的终端。 现阶段发布的产品是自动扫路车,现在已经在国内一些园区铺开。整个自动的产链非常长,从中央决策系统到底层的执行系统,行者集中在中央决策系统开发,做信息融合和决策规划车辆控制。 据张德兆介绍,目前行者是国内在自动领域获得车企和互联网公司企定单最多的整体解决方案服务,已经进入小试阶段,现在有包括车厂互联网公司在内八家合作单位。

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    BI领导-企管理者不可或缺的决策帮手

    什么是领导领导是BI分析工具中的一个重要组成部分,国外称之为Dashboard,通过图表结合的方式,多维度、多视角的分析数据,把关键务指标(KPI)以最直观的方式展现,让企领导者快速了解企概况 领导的主要内容在“领导”的四周是类似于看板的综合计分牌显示着企的综合信息:企的财务状况,关键的资源因素和它们的发展趋势,市场客户和竞争对手的信息,供应、企内部的务和质量体系的信息; 绩指标是领导的主题,所有的企务信息如何表示,将以绩指标为标准。在领导中,管理指标将覆盖企过去的信息、将来的信息、内部的信息和外部的信息。 BI领导真正实现了多用户、不同权限的不同操作,每个有权限的用户都够配置适合自己的图形,从而够让各个管理层都够查看到自己所关心的经济指标,从技术和实现上达到了多用户、多权限、多图形、多指标的多维操作的目的 而就企高层而言,数据如何呈现、如何分享,如何够直观的看到最想要的数据,如何更人性化的体验BI决策的过程,这里面BI的终端展现形式则显得尤为重要,而这正是BI领导的功核心。

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