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充电,成了新能源汽车发展的“拦路虎”?

但就目前的现状而言,充电的建设与新能源汽车的增长之间,却呈现出“不成比例”的关系,充电在主流舆论场上引起的声量,也远不如新能源汽车和车企。 那么,当下国内的充电行业究竟是一个什么情况呢? 在新能源汽车赛道,充电是品牌的“自留地”,不同品牌的新能源汽车为了构筑竞争壁垒和品牌差异,在充电建设上有所差异和差别,从商业竞争层面上而言是无可厚非的。 综上而言,充电接口不兼容、私人充电安装受阻,这在一定程度上降低了消费者购买新能源汽车的意愿,尽快解决这些障碍因素,对于提高新能源汽车的市场需求是至关重要的。 充电, 有多大想象空间? 从新能源汽车的销量与充电的数量对比来看,国内的充电市场仍然正在释放着巨大的发展空间。 2、“微型消费生态”是落脚点 充电数量与新能源汽车销量不成比例,仅是大力发展充电产业的一个层面。

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充电损失纳入保障!新能源汽车保险月底可投保

充电受损可赔 根据《专属条款》,新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车,包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。 在保险责任上,既为“三电”(即电池、电机和电控)系统提供保障,又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。 在条款开发上,既考虑当前的主流技术路线,又对新能源汽车产业的新业态留有创新空间。 具体来看,针对新能源汽车充电使用特点,《专属条款》开发了自用充电损失保险、自用充电责任保险,既涵盖本车损失,又包含充电等辅助设备自身损失以及设备本身可能引起的财产损失及人身伤害,集中解决辅助设施产生的风险 针对新能源汽车“三电”系统的构造特征,《专属条款》将保障范围扩大至包括自助充电、专用车辆工程作业等在内的车辆特定的使用场景。 资料来源及致谢 南方都市报 中国保险行业协会官网 充电视界

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    【每日要闻】吉利计划在海口建设新能源车专用车项目,为海南首个;华为推出新能源汽车家用充电

    1、吉利计划在海口建设新能源车专用车项目,为海南首个 2、华为推出新能源汽车家用充电,含安装服务售价8000 元 3、华为:过去5年有超过20亿台智能手机获得华为4G/5G专利许可 4、Magic 吉利控股集团将与海南展开新能源汽车产业、科技融合新产业、教育产业领域的合作。 此次签约主要涉及:新能源专用车及产业链项目;高端进口汽车改装制造;在海南加大教育资源投入,开展高等教育合作办学,建设具有示范作用的产教联盟。 2、华为推出新能源汽车家用充电,含安装服务售价8000元 6月9日消息,据充电头网报道,本月华为推出了“家充新能源汽车充电,这是一款针对家庭用户打造的交流充电,最高支持11kW充电规格,内置智能平台 9、AMD称与蔚来达成合作,蔚来辟谣:没有的事,请停止营销 AMD中国微博6月6日发文称旗下EPYC系列处理器赋能蔚来汽车HPC平台。

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    充电,“耗子尾汁”

    而配套设施的落后也严重影响当地新能源汽车的发展,当汽车的续航都得不到保障,怎么能吸引到消费者购买。 事实上,淮南市大部分充电都属于新能源汽车公司的配套设施。 这一措施吸引了民营充电企业的热情。11月,《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》出台,首次将新能源汽车购置环节与充电设施补贴挂钩,进一步提升充电建设积极性。 喧嚣过后,投资人带着赚来的补贴满意离去,留下一地没人管理的废旧充电充电新能源汽车,两者相辅相成 充电的成长,依然得依赖新能源汽车市场的发展。 正如理想汽车CEO李想说的那样:“对于新能源车企来说,充电已经成为决定服务甚至销量的一部分。“ 如果充电市场过度悲观,那么建设的滞后只会影响新能源汽车的销量。 政策倾斜,充电焕发新生 时间来到2020年,政策的春风再次吹向了充电的市场,在被纳入“新基建”后,高层又不断推进《新能源汽车产业发展规划2021-2035》的落地,通过新能源汽车的健康发展来推动目前充电目前存在的重大缺口

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    特来电、星星充、国家电网三足鼎立的充电遭巨头偷袭

    未解的“疑难杂症” 充电新能源汽车而存在,所以充电基础设施不足,会影响新能源汽车推进速度。反之,新能源汽车发展进度缓慢,也会影响充电行业的发展。 一阵爆火后,新能源汽车市场开始走向平淡,甚至出现同比下滑的态势,这给依赖新能源汽车生存的充电运营商行业带来发展危机。 虽然说,新能源汽车保有量高于充电数量,销量下滑不会导致充电闲置的情况,但会影响充电使用率,也会突出充电运营商充电设施布局和技术水平的不足。 总之,充电布局不均衡、安全性存疑、智能化水平不高等等缺陷,导致充电行业整体服务质量低下,这也是新能源车主哀声怨道的原因。只是,新能源汽车规模还在扩大,充电也需紧跟其发展步伐。 天眼查专业版数据显示:我国目前经营范围含“充电新能源智能充电、电动汽车充电”的企业将近8.4万家。 充电市场蛋糕有限,而抢食的高手林立,必将孕育着一场新战局。

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    充电的中场战事

    加油站对于燃油车来说是必需品,而充电对于电动汽车来说同样也是刚需,随着电动汽车越来越普及,电动车主对于充电的需求也将持续释放。 根据不久前公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》可知,到了2025年新能源汽车新车销量占比将要达到25%左右,到了2035年国内公共领域用车全面实现电动化。 不仅有国家队的国网电动汽车,还有特斯拉、蔚来、理想等造车势力,也有特来电、南网、星星充电、小桔充电充电运营商。 而市场的火热和纷涌而至的玩家,也把这场关于充电的战事推向了一个新的阶段。 虽然相比电动汽车充电的技术需求较低,但这个行业并不是不需要技术门槛,这也就要求入局者需要一定的技术实力才能保证发展道路上平稳。 电动汽车的销量正在节节攀升,未来有关于充电的需求也将会持续释放,但是面对有巨大增长空间的市场,参与其中的玩家并不能继续盲目扩张,更应该重视资源的合理利用,有计划地进行扩张,才能更好服务社会。

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    图扑智慧充电可视化运营平台|新能源数字化

    前言 电动汽车产业在新能源背景下蓄势勃发,已经成为当下广泛流行、节能环保的绿色出行交通工具。随着特斯拉、宝马、蔚来等众多新能源汽车企业的纷纷布局,市场主体多元化对充电多元化适配提出了更高的要求。 本文我们将展示应用 HT 产品搭建的轻量化新能源充电三维可视化解决方案。 该场景以大连停车场充电站实际场景为基础,多维度呈现海量充电设施状态,实现对每个充电运行状态的实时数据读取和远程维护。 加强运维设备、控制系统和信息系统的互联互通,提升了设备的全状态感知力与控制力和充电站盈利能力,减少充电负荷对电网冲击。 系统分析 初始页面场景设置了以新能源汽车载入的风格。 预约用户可视化 通过融合新能源车牌识别、车辆结构化等技术,图扑软件对充电预约用户做到了管理的有效优化。 并根据电动汽车的快慢充时间以及充电功率限制对充电功率进行针对性选择。 故障报警可视化 充电报修历史可视化 充电的有效管理,既要保证日常巡检工作的有效性,又要在电出现故障后及时响应。

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    充电呈爆发式增长 换电站数量翻番

    根据中国汽车工业协会的统计,2021年我国新能源汽车产销量双双突破350万辆,同比均增长1.6倍。那么,充换电基础设施建设情况如何?能否跟上新能源汽车发展的步伐?运营商主要有哪些? 可见,2021年充电基础设施数量与新能源汽车销量均出现爆发式增长,车增量比为1:3.7,充电基础设施基本能满足新能源汽车的快速发展。 在私人充电方面,截至2021年底,联盟通过成员内整车企业采样约185.1万辆车的信息,其中随车配建充电147万台,还有近40万辆新能源汽车未安装私人充电。 展望2022年,中国汽车工业协会预测,新能源汽车销量有望突破500万辆。充电设施数量自然也会随之剧增。 总体来看,公共充电前十地区都是推广新能源汽车较早的区域,较早参与了新能源汽车“十城千辆”工程。尤其是广东省,已将新能源汽车及智能网联作为重要产业方向。

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    充电行业破局之道:从高速发展转变到高质发展

    截止到2015年底,我国公共新能源汽车充电数量仅有4.9万座。而根据国家规划,到2020年,全国新能源汽车保有量将超过500万辆,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电超过480万个。 可以说从数量上,现有的充电数量是可以满足目前全国的新能源汽车保有量,因为4.9万座充电中,并不包括很多私人使用的充电设备。那么造车人们对电动车普及心存质疑的是什么原因? 也就是说用户在使用新能源汽车时,使用私人充电或者公司的充电就基本可以满足日常用电需求。如此一来,可以说现阶段的社会公共充电更大程度上只是为克服用户的“里程焦虑症”。 而国家对于新能源汽车产业的扶持政策,促进新能源汽车发展的决心,正是近些年让充电产业火爆的原因。如此一来突然涌入充电产业的企业层出不穷,但又鲜有成熟的盈利模式,亏损在所难免。 ? 如此一来,无论是新能源汽车还是充电,其现有数量都与“双五百万”目标还有很大差距,也足以见得充电产业的发展空间还是相当的大。

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    2021年电动汽车充电站及充电市场研究报告发布

    佐思汽研近日发布《2021年电动汽车充电站及充电市场研究报告》。 全球充电保有量快速上升,大功率快速充电网络引领增长 截止2020年底,全球已有超过1100万辆电动汽车上路。 截至 2020年底,我国新能源汽车保有量达492万辆, 充电总量约为168.1万个,其中私人充电87.47万个,商用充电(含公共和专用)80.6万个,总体车比 0.34:1。 预计到2025年,我国新能源汽车保有量将达1782万辆, 充电总量约为939.1万个,其中私人充电618.3万个,商用充电(含公共和专用)320.8万个,总体车比 0.53:1。 除了车辆本身的智能化、品质化外,消费者的充电品质提升也至关重要。佐思汽研曾于2018年8月撰文 “蔚来汽车和北汽新能源都押注的换电模式能颠覆产业生态么?” 此外,大众(中国)、一汽股份、江淮汽车、万帮新能源合资组建了充电运营商 “CAMS开迈斯” ,与小鹏汽车的模式类似,也采取了开放+部分封闭(地锁)相结合的运营模式。

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    新基建下的充电:到底是少数人的游戏,还是多数人的狂欢?

    截止2019年12月,中国充电保有量为121.9万台,其中公共充电51.6万台,私人充电70.3万台,车比约为3.4:1,距离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1要求相差甚远 单从2019年的数据来看,充电行业就还有很大的潜力可挖,让行业更为兴奋的是,去年12月工信部装备工业司发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),提出到2025年新能源汽车新车销量占比达到 2012年7月,国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》,宣布将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向,在新能源汽车产业的带动下,充电行业在当时就涌入了一大批玩家。 如果对国内充电玩家仔细揣摩,可将它们分为三股势力:一是以特来电、星星充电构成的有官方资本支持的头部私企集团;二是以国家电网、中国普天、南方电网为代表的电力国企;三是以上汽、比亚迪、特斯拉这类销售新能源汽车的车企 、拜腾、北汽新能源、比亚迪、威马和哪吒汽车新能源主机厂建立了合作。

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    新能源车补能;小鹏、蔚来各有千秋

    尽管新能源汽车市场持续火热,但“里程焦虑”、充电难等痛点问题也是切实存在的,这也是令广大新能源汽车主不满意的主要因素,因此与新能源汽车相配套的补能环节备受各方关注,不少车企也在积极构建自身的补能网络,以便在后续角力中建立起自身的竞争壁垒 除了已经在补能领域占据一席之地的老玩家之外,不少新玩家也摩拳擦掌布局新能源汽车补能领域,比如阿里、华为等实力强劲的企业,相继布局了充电行业;动力电池巨头宁德时代也入局了换电领域。 ,车主排队几小时等待充电的话题也是屡屡冲上热搜。 小鹏汽车稳步推进作为行业先行的新势力企业,小鹏汽车董事长何小鹏表示,“小鹏今年下半年开始布局全新一代超级充电,比当前市场上看到的“超充”速度快了4倍,比市场主流充电站快12倍。” 比如,小鹏汽车的自营超充站配有地锁,能够避免车位被其他车辆占据,这不仅能够为车主带来更好体验,同时也能提高充电的利用率。

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    DNSPod十问党霏霏:充电是披着高科技外皮的传统基建?

    党霏霏,汇充电联合创始人&总经理。汇充电是中国目的地充电基础设施建设与运营的头部企业之一,专注于新能源汽车目的地充电设备研发、网络投建、智能运营。 那么,按照全国3亿辆汽车、1亿停车位的体量,如果新能源车是未来,停车场里的充电必将会是一个巨大的市场。 2 赵九州:汇充电是中国目的地充电基础设施建与运营的龙头企业之一。 党霏霏:我们在2015年就开始研究新能源汽车行业,但直到2016年才敢去做,主要原因有三个: 第一,十三五规划出台,从国家层面明确了新能源车的战略,而且新能源汽车拼的不是发动机技术,国内新能源车完全可以实现弯道超车 尽管当前政策在鼓励“新能源汽车下乡”,但从新能源汽车前期在一线城市的推广情况来看,三四线城市的推广周期会更长、不确定性更大,汇充电如何看待下沉市场?你认为现在布局下沉市场靠谱吗? 可以肯定的是,未来所有的停车位都会安装上充电,只要停车就能充上电,大家的里程焦虑会彻底消失。 目前我国新能源汽车及其充电基础设施产业已领先全球,实现“碳中和”目标指日可待。

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    百度地图破局新能源出行,技术升级引领AI新基建

    新能源汽车市场的繁荣极大推动了配套服务的发展,尤其是促进了充电设备的规模化加速落地。 根据国家电动汽车充电基础设施促进联盟的统计,截止2021年3月,全国充电基础设施累计数量为178.8万台,同比增长41.1%,累计建成公共类充电85.1万台。 在这个过程中,新的需求与服务也在培育——摆在充电市场与新能源车主面前的充电供求匹配便尤为棘手,行驶的新能源汽车如何在第一时间找到相应的充电解决充电问题,成为后续影响新能源车主体验的关键一环。 百度地图基于现有的AI化数据生产能力和充电位置数据覆盖的优势,整合了全网最全的充电数据,率先推出了新能源导航服务,为新能源车主带来全新的智能化服务。 而正是依托这种AI化的数据采集和生产技术,百度地图总能在第一时间匹配新能源车主与最新路况、充电分布等数据之间的供求关系,为车主提供实时、高效的充电路线规划,并提供包括智能定位、精准导航、充电地图、语音提示等智能化服务

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    上海跨平台融合新能源基础设施数据,实践全市充电一网通!

    谈起新能源出租汽车的变化,上海联联睿科能源科技有限公司常务副总经理汤晓栋坦言,为了解决新能源充电难、充电慢且续航里程令人焦虑等问题,上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台应运而生。 汤晓栋表示,随着新能源汽车数量的增长,充电网络日益成为能源网和交通网的核心枢纽。在能源数字化转型的背景下,统筹新型电力系统建设与静态交通基础设施转型,充电平台在其中发挥着重要的衔接纽带作用。 上海作为特大城市,可能存在交通拥堵现象,如果充电需求和资源没有得到合理配置,会出现两个痛点:堵上加堵,即新能源汽车充电排队;峰上加峰,即在白天高峰期充电需求基础上累加充电高峰。 “五年前,新能源汽车车主充电要去国家电网窗口办卡,充电时刷卡支付;后期各个运营商进入市场后,则要下载各个运营商的应用软件进行支付。对车主来说,要下载多个应用软件。” 数据显示,目前上海市充电数量已达42万,跟新能源汽车保有量维持在1:1.2的水平,远高于全国平均水平的1:3。在这种情况下,如何利用好现有充换电设施,释放供给侧活力成了关键。

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