充电桩，是新能源汽车的“输血站”，在“造车运动”如火如荼，各类不同背景玩家蜂拥而至的背景下，充电桩的建设也显得尤为重要。 充电桩接口不兼容的原因之一，在于各大新能源车企在充电问题上的“各自为政”。 3、私人充电桩安装受阻 在公有充电桩不能完全满足新能源车主需求的情况下，私人充电桩充电看起来是一个不错的备选项。但这或许只是想起来不错，真正实施就会发现依旧存在不少障碍。 综上而言，充电桩接口不兼容、私人充电桩安装受阻，这在一定程度上降低了消费者购买新能源汽车的意愿，尽快解决这些障碍因素，对于提高新能源汽车的市场需求是至关重要的。 充电桩， 有多大想象空间？ （图源：百度图库） 反观当前新能源汽车的充电桩建设，刨去私人家用充电桩，目前公共充电桩多安装在社区（小区）停车场，或者是充电站内，周边配套的基础设施、消费场所较为缺乏。
业内人士普遍表示，消费者有望在月底投保新能源专属车险。 《专属条款》正式实施后，预计新能源车险整体保障提升，保费不变或短期略有下降。新能源车险市场总体将迎来蓬勃发展，近700万新能源车主将受益。 充电桩受损可赔 根据《专属条款》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。 具体来看，针对新能源汽车充电使用特点，《专属条款》开发了自用充电桩损失保险、自用充电桩责任保险，既涵盖本车损失，又包含充电桩等辅助设备自身损失以及设备本身可能引起的财产损失及人身伤害，集中解决辅助设施产生的风险 根据《示范条款》，新能源车发生起火事故等，“三者险”应当赔偿。 资料来源及致谢 南方都市报 中国保险行业协会官网 充电桩视界
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随着电动汽车近年来的销售量不断增长，电动汽车充电桩的需求也不断增加，但随之而来充电桩的网络安全问题也日益显现。 今年2月，新能源网络安全公司Saiflow的研究人员在开放充电点协议（OCPP）中发现了两个漏洞，可用于分布式拒绝服务（DDoS）攻击和窃取敏感信息。 而爱达荷国家实验室最近发现，根据《能源》杂志对电动车充电漏洞研究的调查，在所检查的每个充电器仍然在运行未更新的Linux版本，允许许多服务以root身份运行。而且这些潜在的风险已经被不法分子利用。 一年前，俄乌战争爆发开始，黑客攻击了莫斯科附近的充电站，使其瘫痪。 之所以充电桩网络安全问题日益凸显，是因为电动汽车的销售在全世界蓬勃发展。 当然，由于电动车充电站必须连接到公共网络，确保它们的通信是加密的，这对维护设备的安全至关重要。黑客往往会在公共网络上寻找安全性差的设备，因此，充电桩运营商必须采取严格的保护措施，让黑客攻击无从下手。
另外，我们发现早期购买 Model S 且具有安装私人充电桩能力的车主们，并不会频繁用到特斯拉的超充站，他们90%的充电都是在家里完成。 在日常情况下，我们从选址安装开始，就有一套算法，通过计算项目开发时间、对外开放时间、地理位置、车位数量、户数比、新能源车与燃油车比例等来给出合理的建议，让充电桩的使用率达到预期。 我们做目的地充电并不会服务于单一品牌，我们无法预估小区里有多少客户会买比亚迪，有多少会买特斯拉，提前在小区里铺好车位，因此我们的充电桩必须要适用于多个品牌的新能源车，相反，只服务于自身品牌的车企充电桩很难进入小区 另外，我国还处在一个让燃油车主接受新能源车的过渡期，之前并没有充电桩这样的基础设施，新能源车为了找到自己的生存空间，必须提供续航服务。 可以肯定的是，未来所有的停车位都会安装上充电桩，只要停车就能充上电，大家的里程焦虑会彻底消失。 目前我国新能源汽车及其充电基础设施产业已领先全球，实现“碳中和”目标指日可待。
1、吉利计划在海口建设新能源车专用车项目，为海南首个 2、华为推出新能源汽车家用充电桩，含安装服务售价8000 元 3、华为：过去5年有超过20亿台智能手机获得华为4G/5G专利许可 4、Magic 8、郭明錤预测苹果的头显将会推迟到2023年第二季度出货 9、AMD称与蔚来达成合作，蔚来辟谣：没有的事，请停止营销 10、IDC：预计Quest 2已售出1480万台 1、吉利计划在海口建设新能源车专用车项目 吉利控股集团将与海南展开新能源汽车产业、科技融合新产业、教育产业领域的合作。 此次签约主要涉及：新能源专用车及产业链项目；高端进口汽车改装制造；在海南加大教育资源投入，开展高等教育合作办学，建设具有示范作用的产教联盟。 2、华为推出新能源汽车家用充电桩，含安装服务售价8000元 6月9日消息，据充电头网报道，本月华为推出了“家充桩”新能源汽车充电桩，这是一款针对家庭用户打造的交流充电桩，最高支持11kW充电规格，内置智能平台
这里的充电桩基本上都无法充电，随机打开一个充电桩外壳，有的甚至连充电模块都没有安装，本应该放置充电模块的柜体空空如也。 即使是在车流量较大的市区，大部分充电站的充电桩也同样无法充电。 2013年，国家电网带头主导了充电桩的建设，当年新能源车销量仅1.3万台，而充电桩为4500台。 2014年5月，国家电网宣布全面开放分布式电源并网工程，以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。 正如理想汽车CEO李想说的那样：“对于新能源车企来说，充电已经成为决定服务甚至销量的一部分。“ 如果充电桩市场过度悲观，那么建设的滞后只会影响新能源汽车的销量。 充电桩是否能满足新能源车辆的充电需求，有一个关键指标叫做“车桩比”，在规划中，有关部门提到在2020年车桩比要达到1：1的水平。 ? 这样换算下来，目前车桩比为3.43:1，距规划目标1:1差距甚远，而公共车桩比更高达8.35:1。这就是说，每3.5台新能源汽车只用使用一个充电桩，这其中还有很多充电桩是无法使用的。
2050年实现净零排放，随着时间的推进，这项战略也将创造更多高回报的制造业和安装工作岗位。 相关新闻：中国市场充电桩品牌各自为政 看了特斯拉各种“偏门”的获利方式，不仅要说，在新能源车的时代，先行者已经抓住了“先富起来”的时间窗口。 全球对电动车充电器的需求给供应链带来了压力，而对于供不应求的充电桩市场，各大企业也试图分一杯羹。 视线拉回至中国市场，随着中国新能源车的普及，充电桩需求量也随之增加，中国目前面临市场供需端极度不平衡的问题，这严重制约着新能源汽车在国内的推广和发展，新能源车行业充电站状况也备受关注。 为加快新能源充电桩的建设速度，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》亦提出要对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。
其中，公共充电桩增量34万台，同比增长89.9％，月均增量约2.83万台；随车配建充电桩增量达到59.7万台，同比暴涨323.9％。同期，我国新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长157.5％。 可见，2021年充电基础设施数量与新能源汽车销量均出现爆发式增长，桩车增量比为1:3.7，充电基础设施基本能满足新能源汽车的快速发展。 在私人充电桩方面，截至2021年底，联盟通过成员内整车企业采样约185.1万辆车的信息，其中随车配建充电桩147万台，还有近40万辆新能源汽车未安装私人充电桩。 总体来看，公共充电桩前十地区都是推广新能源汽车较早的区域，较早参与了新能源汽车“十城千辆”工程。尤其是广东省，已将新能源汽车及智能网联作为重要产业方向。 公共充电桩的使用车型主要是乘用车和公交车，环卫车、物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。
前言 电动汽车产业在新能源背景下蓄势勃发，已经成为当下广泛流行、节能环保的绿色出行交通工具。随着特斯拉、宝马、蔚来等众多新能源汽车企业的纷纷布局，市场主体多元化对充电桩多元化适配提出了更高的要求。 本文我们将展示应用 HT 产品搭建的轻量化新能源充电桩三维可视化解决方案。 该场景以大连停车场充电站实际场景为基础，多维度呈现海量充电桩设施状态，实现对每个充电桩运行状态的实时数据读取和远程维护。 智慧路线规划 一些调查表明，对许多消费者来说，续航焦虑是他们不愿改用电动车的主要原因。 充电桩模块 充电桩可视化模块目的是实现运维人员对各充电桩作业信息、实时状态、运作故障进行 7*24h 监管。充电桩的种类有很多，按安装方式分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。 预约用户可视化 通过融合新能源车牌识别、车辆结构化等技术，图扑软件对充电桩预约用户做到了管理的有效优化。
曾经有车主在高速上续航所剩无几的时候，计划下高速去市区充电，最后却被堵车生生耗没电。 并且服务区充电桩大排长龙、地图上充电桩安装情况与实际不符、充电桩接口不兼容等等事情也很让人闹心。 央视曾报道过，12月，一位出租车司机凌晨四点起床抢充电桩，但还是没抢到，等到五点才充上电。 根据北京日报的调查，有些新能源汽车车主冬日凌晨抹黑出发，也只是为了找一个空的充电桩。 其次，补能也是新能源冬日里的大问题。 比如上文举例的充电桩不好找、换电站排长队、地图上显示有充电桩实际没有，以及有充电桩但不适配或者功率低、充不进去电等等都是让车主头疼的情况。 根据中国充电联盟发布的新闻，截至去年10月，国内已部署470.8万个充电桩，其中公共充电桩保有量达168万个。 而根据公安部数据，截至去年9月，全国新能源汽车保有量已经达到1149万辆。 并且，也不是每个车主都能具备家用充电桩的安装条件。 那么，车企都是怎么解决里程焦虑问题的？ 四种解决方案 整体可以先分两大类，纯电派和混动派。
春运前实现符合条件服务区充电桩设施全覆盖 随着私家车的普及，自驾逐渐发展为另一支春运主力军。春运自驾人群不断壮大，考验的是服务区的承载和服务能力。 近些年，新能源汽车不断发展，广东高速服务区长假期会出现充电桩一桩难求的尴尬局面。 去年11月广东省交通运输厅进行梳理排查，现在具备建设条件但还没有建充电设施的57个服务区也将在今年春运开始之前全部完成充电桩安装。 “这里共设有两个480千瓦热能充电桩和6个120千瓦常规充电桩，能满足16台电动汽车同时充电，最快半小时就可充满一台车。”广州增城供电局营销部业务员李晋诗介绍。 另外安排12台次移动补电车，对百余辆新能源车提供紧急补电服务，提高了充电站的电力保障能力。 除高速服务区外，目前广东省也基本实现了充电桩乡镇全覆盖。
但由于充电桩是一个重资产行业，在新能源车普及率不高，充电桩利用率没有达到一定程度之前，行业中的所有企业都要面临来自资金层面的的生存压力，因而其中的大多数企业还未等到新基建派发的红利就中途“倒下”了。 如果对国内充电桩玩家仔细揣摩，可将它们分为三股势力：一是以特来电、星星充电构成的有官方资本支持的头部私企集团；二是以国家电网、中国普天、南方电网为代表的电力国企；三是以上汽、比亚迪、特斯拉这类销售新能源汽车的车企 02 既然是“新”基建，怎样才不会落入只是“建桩”的俗套？ 将复杂的商业竞争先放在一旁，从满足新能源车发展的需求来看充电桩的“新基建”，到底应该怎么建呢？ 可以预料的是，在未来，国家的新能源补贴政策或从新能源车逐渐转移到充电桩领域，如果地方政府没有精准的洞察和预见，有着“新基建”名号的充电桩建设将重新落入“旧基建”的俗套。 试想一下，通过新能源车的充电行为，是不是很容易获得新能源车的电池信息数据、用户用车习惯，更进一步，甚至可以掌握车辆的分布情况，如果对这些数据进行深度分析和挖掘，在二手车评估、电池及新能源车技术升级、用户消费画像
截止到2015年底，我国公共新能源汽车充电桩数量仅有4.9万座。而根据国家规划，到2020年，全国新能源汽车保有量将超过500万辆，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。 可以说从数量上，现有的充电桩数量是可以满足目前全国的新能源汽车保有量，因为4.9万座充电桩中，并不包括很多私人使用的充电设备。那么造车人们对电动车普及心存质疑的是什么原因？ 也就是说用户在使用新能源汽车时，使用私人充电桩或者公司的充电桩就基本可以满足日常用电需求。如此一来，可以说现阶段的社会公共充电桩更大程度上只是为克服用户的“里程焦虑症”。 以镁客君所在的南京市来举例，据消息人士透露，目前全市有将近7000个充电桩，除去公交车和出租车使用的电桩，社会公共充电桩数量超过4500个，但是实际使用率只有两到三成。 业内称之为“双五百万”目标，即车桩比接近1:1。而官方数据显示到2015年底，我国新能源汽车保有量达58.32万辆，其中纯电动汽车保有量33.2万辆。
尽管新能源汽车市场持续火热，但“里程焦虑”、充电难等痛点问题也是切实存在的，这也是令广大新能源汽车主不满意的主要因素，因此与新能源汽车相配套的补能环节备受各方关注，不少车企也在积极构建自身的补能网络，以便在后续角力中建立起自身的竞争壁垒 除了已经在补能领域占据一席之地的老玩家之外，不少新玩家也摩拳擦掌布局新能源汽车补能领域，比如阿里、华为等实力强劲的企业，相继布局了充电桩行业；动力电池巨头宁德时代也入局了换电领域。 那么，究竟是何种原因使得诸多车企，花费大力气在补能环节频频加码呢？从车主的角度来说，“充电难”、“充电慢”等问题的存在，严重削弱了新能源车主的用户体验感。 ，车主排队几小时等待充电桩的话题也是屡屡冲上热搜。 倘若新能源汽车的补能问题迟迟无法得到解决的话，必然也会在一定程度上影响潜在车主购买新能源汽车的意愿。从车企的角度来看，车企积极搭建补能网络能够缓解车主们的补能难题，进而带动本品牌汽车销量的上升。
1 市场呼唤导航升级， 百度地图先开道 在过去的一年，随着新基建的大举布局、十四五规划的相继落实，政策利好催生了新能源汽车产业新一轮的发展动能，从造车新势力到传统车企乃至互联网大厂纷纷进入新能源造车赛道 在这个过程中，新的需求与服务也在培育——摆在充电桩市场与新能源车主面前的充电供求匹配便尤为棘手，行驶的新能源汽车如何在第一时间找到相应的充电桩解决充电问题，成为后续影响新能源车主体验的关键一环。 百度地图基于现有的AI化数据生产能力和充电桩位置数据覆盖的优势，整合了全网最全的充电桩数据，率先推出了新能源导航服务，为新能源车主带来全新的智能化服务。 2 聚焦新能源充电服务， 产品迭代再创新 事实上，在日常生活中，新能源车出行难、充电难就已经是老生常谈的问题。车主总是在担忧，沿途去哪儿充电，万一撂路上咋办？电量不够回去，终点能不能充电？ 因此，简单拆解一下新推出的“新能源导航”功能，可以看到，百度地图希望为新能源车主解决新能源车充电难题，缓解车主里程焦虑，提升用户出行体验，而其中关键的服务价值即可总结为一句话，“行前合理规划充电路线，行中动态提供充电信息
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