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新能源车充电桩安装

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  • 新基建下的充电桩:到底是少数人的游戏,还是多数人的狂欢?

    但由于充电桩是一个重资产行业,在新能源车普及率不高,充电桩利用率没有达到一定程度之前,行业中的所有企业都要面临来自资金层面的的生存压力,因而其中的大多数企业还未等到新基建派发的红利就中途“倒下”了。如果对国内充电桩玩家仔细揣摩,可将它们分为三股势力:一是以特来电、星星充电构成的有官方资本支持的头部私企集团;二是以国家电网、中国普天、南方电网为代表的电力国企;三是以上汽、比亚迪、特斯拉这类销售新能源汽车的车企02既然是“新”基建,怎样才不会落入只是“建桩”的俗套?将复杂的商业竞争先放在一旁,从满足新能源车发展的需求来看充电桩的“新基建”,到底应该怎么建呢?可以预料的是,在未来,国家的新能源补贴政策或从新能源车逐渐转移到充电桩领域,如果地方政府没有精准的洞察和预见,有着“新基建”名号的充电桩建设将重新落入“旧基建”的俗套。试想一下,通过新能源车的充电行为,是不是很容易获得新能源车的电池信息数据、用户用车习惯,更进一步,甚至可以掌握车辆的分布情况,如果对这些数据进行深度分析和挖掘,在二手车评估、电池及新能源车技术升级、用户消费画像
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  • 充电桩行业破局之道:从高速发展转变到高质发展

    截止到2015年底,我国公共新能源汽车充电桩数量仅有4.9万座。而根据国家规划,到2020年,全国新能源汽车保有量将超过500万辆,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。可以说从数量上,现有的充电桩数量是可以满足目前全国的新能源汽车保有量,因为4.9万座充电桩中,并不包括很多私人使用的充电设备。那么造车人们对电动车普及心存质疑的是什么原因?也就是说用户在使用新能源汽车时,使用私人充电桩或者公司的充电桩就基本可以满足日常用电需求。如此一来,可以说现阶段的社会公共充电桩更大程度上只是为克服用户的“里程焦虑症”。以镁客君所在的南京市来举例,据消息人士透露,目前全市有将近7000个充电桩,除去公交车和出租车使用的电桩,社会公共充电桩数量超过4500个,但是实际使用率只有两到三成。业内称之为“双五百万”目标,即车桩比接近1:1。而官方数据显示到2015年底,我国新能源汽车保有量达58.32万辆,其中纯电动汽车保有量33.2万辆。
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  • 爱你不容易,新汽车时代

    但为何即使在如此的“重赏”之下,新能源汽车的推广还是难度重重呢?就当前的国内环境而言,新能源汽车的推广存在不少问题,其中以电动汽车标配的充电桩的建设与普及问题最为突出。?因此如果大面积地建造充电桩,那也就意味着可能相当长的时间内都收不回成本。而这些仅仅是一个充电桩的问题,涉及到新能源汽车的普及要突破的困难远远不仅这些。因此,北上广深四大主流城市充电桩运营服务商业务的发展异常蓬勃,但是非限牌城市由于产品认知和使用习惯改变上的难度,发展相对缓慢。不过2015年非限牌城市的新能源汽车也呈现了成倍的增量,这些都表明市场在做爆发前的预热。而相关的充电运营服务商,在这样的增长环境和政策支持下,都在全面进入充电桩领域。
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  • 特来电、星星充、国家电网三足鼎立的充电桩遭巨头偷袭

    公开数据显示:2015年底,我国公共类充电设施保有量仅为57792台;2017年底,全国共建成公共充电桩21.39万个,私人充电桩23.18万个,总的车桩比约为 8:1;2019年底,全国充电桩总数达122未解的“疑难杂症”充电桩因新能源汽车而存在,所以充电基础设施不足,会影响新能源汽车推进速度。反之,新能源汽车发展进度缓慢,也会影响充电桩行业的发展。一阵爆火后,新能源汽车市场开始走向平淡,甚至出现同比下滑的态势,这给依赖新能源汽车生存的充电桩运营商行业带来发展危机。虽然说,新能源汽车保有量高于充电桩数量,销量下滑不会导致充电桩闲置的情况,但会影响充电桩使用率,也会突出充电桩运营商充电设施布局和技术水平的不足。总之,充电桩布局不均衡、安全性存疑、智能化水平不高等等缺陷,导致充电桩行业整体服务质量低下,这也是新能源车主哀声怨道的原因。只是,新能源汽车规模还在扩大,充电桩也需紧跟其发展步伐。
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  • 能可瑞严奎:新基建浪潮下,V2G充电桩将迎来春天? | 镁客请讲

    作为新基建涉及的七大领域之一,新能源汽车充电桩(以下简称充电桩)也凭借这股“好风”上了“青云”,资本涌入、巨头加盟的局面纷纷上演。标准协议混乱的国内市场新能源汽车产业是近年来才崛起的,因而具体到电动汽车充电领域的标准,当前依然处于标准较多、比较混乱的状态,其中最主要的标准包括云管理平台到充电桩的协议、充电桩到电动汽车端的协议。但参考新能源汽车发展更早的国外,其在平台到充电桩的协议标准相对国内更为统一。严奎表示:“目前我们应该是国内少有的拥有全球充电标准的厂家,拿到了包括欧标DIN 70121,美标ISO15118,日标CHAdeMO,国标GBT-27930,TUV认证,在国内也获得了一线充电桩企业和车企的询单具体到能可瑞,其产品已经覆盖从云平台到桩端到车端一整个完善的产业链,严奎和他的团队认为只有如此才能实现V2G的真正落地应用。
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  • 造车新势力们1200天的狂欢背后

    这条造车之路,特斯拉用了15年,而中国的新能源汽车在电池续航能力、充电等基础设施不齐全、智能驾驶功能不完善的情况下,压力不容小觑。小鹏汽车总裁&联合创始人夏珩曾表示,“预计到2020年年底,小鹏将在全国布局超1千座超级充电站、1万个专用充电桩和10万个第三方合作接入充电桩。”交付与资金,是小鹏当前面临的逆向闭环问题。到去年年底,我国充电桩总数只有45万个,公共充电桩也只有21万个,仅基本完成了公共充电设施的新国标升级。不过,中国的优势在于,该走的路我们已经走过了。而这些,都为充电桩或充电站的建设提供了很好的参考和极大的便利。对此,镁客网采访了星星充电运营总经理王蕾,她表示“产业发展的速度是很快的,新能源汽车也正在飞速迭代升级。而届时,随着电池技术、AI等技术的发展,及充电桩、超级充电站等基础设施建设的完善,‘一车一桩’将成为市场标配,‘新能源+智能’也将成为行业主流。”
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  • 特斯拉8年前放弃的技术,蔚来还在坚持,为啥?

    不过电动车发展至今,只有蔚来一家在坚持发展“换电”技术,正如特斯拉在不断发展“超级充电桩”,两者都在追求快速增加续航的路上独辟蹊径。首先是费用问题,特斯拉的换电服务定价甚至比汽油车加油还要贵,基本上在60-80美金之间,而对比特斯拉的超级充电桩服务,20分钟的充电时间便可充满一半电量,用户的花费几乎可以忽略不计。当然,如果说蔚来的换电模式可以完全碾压充电桩充电,这点恐怕是不现实的,毕竟换电技术现阶段并不成熟,甚至也会出现“翻车”的情况。03 当前换电技术铺开难度大据网上蔚来车主反映,选择换电服务有时候比去充电桩充电更加闹心...1.一个换电站只有五块电池?除了覆盖不够广泛,市面上电动车的动力电池基本上是为自家车型量身打造,所以即便是每家车企都推出换电站,也只能服务于自家车型,不能像充电桩可以兼顾到所有的车型。
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  • 关山难越,互联网造车前景并没有那么美好

    互联网造车独到之处:人车交互和车联网系统与传统造车相比,就有两大不同之处:首先是动力来源不同。由于国家政策的原因,新晋品牌想要获得造车资质,就必须生产新能源汽车,所以互联网造车造的都是新能源汽车。(此处尚未计算后期宣传、公关等成本)政策最近,由于新能源骗补事件的爆发,国家将要限制新能源汽车生产资质。光是这一点,就足够成为互联网造车的命门,没有造车“准生证”,谈何造车?但是,还有一些新能源基础设施等方面的问题也不容忽视,其中最突出的一个就是充电桩问题。虽然我国充电桩总数高达近16万,但是这种野蛮发展的背后,有着很大的问题。有桩无电、利用率不高、充电支付困难等问题依旧存在。所以,互联网造车造出来的车,能否上路是难题,上路后能否持续使用也是难题。互联网造车需要冷静虽然说造车很难,但是直白的来说,有钱就都不是问题。即使国内现在新能源汽车经历阵痛,但仍然还是处在补贴推动模式下,真正的市场需求还很小,再加上充电设施的不完善,就算互联网造车成功,销量如何保证?销量无法保证,那么哪来利润?
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  • 全球首列氢燃料混合动力有轨电车成功商业运营,全程“无网”运行 | 技术

    该列车是的成功商业运营,标志着我国在新能源轨道交通领域实现了重大突破。?据悉,此商用氢燃料混合动力有轨电车由中车唐山公司设计研发,完全不需要受电弓和接触网,不需要架设接触网和安装第三轨和充电桩,实现了 “零排放”和全程“无网”运行。中车唐山公司介绍,该列车采用了2动1拖3辆的编组方式,可根据列车的实际运营需求灵活增加编组和载客量。燃料方面,该列车一次快速加氢仅需15分钟,满燃料情况下可持续行驶40公里,最高运行时速达70公里。中车唐山公司还表示,他们在氢燃料电池有轨电车上搭载了燃料电池和制动能量回收系统,可在列车制动、停站时,回收能量并为超级电容和蓄电池充电,回收率达30%至以上。
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  • 用于充电桩的车牌识别相机

    充电桩车牌识别相机算法特殊调整充电桩车牌识别应用场景,车牌识别相机采用吊装的方式安装到每个充电桩车位上,精准的识别停在该车位上的车牌号码。充电桩车牌识别场景有着其独特的特点:识别距离短,安装位置高,车牌图像大,俯瞰角度大。易泊时代根据充电桩特殊应用场景,专门定制优化了车牌识别算法,保证在这种特定的应用场景下依然保持车牌识别的准确率。新能源充电桩专用车牌识别设备技术参数产品组成高清130万像素车牌识别相机、电动镜头、防护罩、补光灯、电源等;像素12.5-inch 约130万像素(4:3);处理器1GHz Cortex-A8, 800MHzDSP
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  • 充电桩车牌识别相机算法

    充电桩车牌识别相机算法特殊调整充电桩车牌识别应用场景,车牌识别相机采用吊装的方式安装到每个充电桩车位上,精准的识别停在该车位上的车牌号码。充电桩车牌识别场景有着其独特的特点:识别距离短,安装位置高,车牌图像大,俯瞰角度大。易泊时代根据充电桩特殊应用场景,专门定制优化了车牌识别算法,保证在这种特定的应用场景下依然保持车牌识别的准确率。新能源充电桩专用车牌识别设备技术参数产品组成高清130万像素车牌识别相机、电动镜头、防护罩、补光灯、电源等;像素12.5-inch 约130万像素(4:3);处理器1GHz Cortex-A8, 800MHzDSP
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  • 华为的充电桩来了,发布直流快充模块HiCharger,分羹新基建

    于华为来说,此时发布充电模块可谓是天时地利人和。策划&撰写:巫盼4月24日,华为面向新能源领域推出了HiCharger直流快充模块,分为国内版30kW和国外版20kW两个版本。两个版本同尺寸,支持充电桩同尺寸扩容,能实现300-1000V全段恒功率输出。据了解,HiCharger直流快充模块采用全灌胶、全隔离的防护技术,解决了风冷充电模块易受环境影响失效的问题。当前,不少直流充电桩还存在噪音较大的问题,华为提供了静音模式,并且可以根据温度变化调节风扇转速,尽可能做到低温低噪。?谈及华为在新能源充电领域的布局,可以追溯到2009年,当时他们重组了电源部门,随后又成立了新能源部门,并于2016年开始进入充电桩市场。如今,充电桩建设也是新基建的关键一环,对于华为来说,此时发布充电模块可谓是天时地利人和。
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  • 蔚来、小鹏过冬术:昔日死敌,今日亲兄弟

    小鹏汽车与蔚来相继宣布,二者就充电网络方面达成合作:NIO Power充电地图接入小鹏超充桩,小鹏车主通过小鹏汽车APP启动蔚来NIO Power超级充电桩,同时可以获得蔚来超级充电桩的免费充电服务。针对新能源汽车的补贴政策退坡,汽车业整体销量下滑,又让这些刚刚具备一些量产能力的新能源车企蒙上了阴霾。6.国产大厂汹涌来袭首先老牌新能源车企如北汽新能源、比亚迪、广汽新能源、吉利汽车等公司,借助汽车新能源刮起的“东风”,以整车厂之姿,迅速驰骋于这片熟悉的疆域。7.应对严峻内外形势,难兄难弟化敌为友近日,蔚来与小鹏在充电桩设施上展开合作,其目标正是希望在用户体验与充电设施运营成本上取得平衡。无论是汽车质量问题,还是其他诸如销量问题等,从各种市场反馈来看,新能源汽车仍然没有成为主流,这说明新能源车企的共性问题是需要进一步让新能源汽车获得市场的认可。
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  • 摩拜共享汽车亮相 首批新能源电动汽车试运行

    首批上线的共享汽车均为新能源电动汽车。此外,摩拜单车APP将新增共享汽车入口;届时用户将无需切换APP即可使用摩拜共享汽车,实现一键智能开锁、临停锁车、关锁还车、订单支付等功能,一个APP满足多种出行需要,打造便捷高效的综合绿色出行体系。项目以贵安新区为试点,以新能源汽车共享体系为切入点,结合大数据和物联网技术应用,通过摩拜共享单车+共享汽车的绿色智慧交通体系,为更多用户提供高效、便捷的绿色出行服务。此次上线共享汽车业务,摩拜旨在通过自身在物联网、移动互联网、大数据等信息技术方面的优势及应用,结合贵安新区及新特电动汽车在新能源、充电桩等方面的基础设施建设,打造车、桩、网一体化的绿色智慧交通立体模式,
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  • 拔刺 | 如果华为全面进入PC行业会怎样?

    2、新能源充电麻烦,将来会不会以更换电池方式代替充电桩?3、如果开发一个把动能转为电能的微型发电机装在手机里,有可能性和前景吗?新能源充电麻烦将来会不会以更换电池方式代替充电桩? 新能源汽车充电难一直被人们诟病,但是未来以更换电池的方式代替充电桩也不是可行之举。主要会出现以下几个方面的问题:不同类型的汽车电池参数不同。如果需要做到更换电池的方式代替充电桩,那么就要尽可能减少电池的种类,但是由于车辆的设计问题,电池的形状、重量、接口、容量等很难保证一致。如果新能源汽车发展的像汽油车一样,出现上万种不同的电池都是可能的,这么多种电池通过更换电池的方式代替充电桩,显然是不合适的。电池的协调周转问题难以解决。电池不像汽油,放到加油站加完了再用罐车拉来新的。要知道现在的新能源汽车的电池都是置于车辆内部的,想要拆卸需要将车辆整体拆开,再进行拆卸。如果需要更换电池的方式代替充电,那么必须将电池设计在方便拆卸的部位,这对车辆的设计上又是个非常大的考验。
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  • 摩拜试水共享汽车业务:首期将在贵州试运营 首批为新能源车

    首批上线的共享汽车均为新能源电动汽车。?12月29日,摩拜共享汽车上线仪式在贵州省贵安新区举行。让我们共同期待这个以新能源汽车共享租赁为切入点,结合大数据和物联网技术所构建的智能共享交通体系、智慧出行示范城市早日在新区从蓝图变成现实。”项目以贵安新区为试点,以新能源汽车共享体系为切入点,结合大数据和物联网技术应用,通过摩拜共享单车+共享汽车的绿色智慧交通体系,为更多用户提供高效、便捷的绿色出行服务。双方合作后,摩拜单车最新版APP将新增“拼车”服务入口,用户无需切换APP和账号即可呼叫嘀嗒拼车。同时,嘀嗒拼车将结合摩拜精准出行大数据调度订单、动态平衡供需,使用户能够更快、更高效地拼车。摩拜方面介绍,此次上线共享汽车业务,摩拜旨在通过自身在物联网、移动互联网、大数据等信息技术方面的优势及应用,结合贵安新区及新特电动汽车在新能源、充电桩等方面的基础设施建设,打造车、桩、网一体化的绿色智慧交通立体模式
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  • 从充电到智能换电,看e换电怎么铺绿色出行这张“网”

    新能源这股浪潮在洗礼了传统汽车市场后,同时,也对电动自行车、电动车等私人出行工具市场发起了新的挑战。毕竟,环保、绿色的出行早已成为了全世界主推的潮流趋势。第三方平台实现的智能换电市场前景广阔目前,以特斯拉、蔚来汽车等为代表的新能源汽车都已经走向量产、走向实际的应用。这些用电力驱动的新能源汽车必须解决的问题就是充电这一刚需。新能源汽车厂商除了在汽车本身的续航方面下功夫之外,也会为用户个人提供充电桩。此外,新能源汽车厂商们还需要在各地建立充电站为车主们提供全方位的充电服务。然而,在电动自行车、电动车等行业,此前一直都是在电动车的续航、电池本身发力。如今,伴随着新能源和共享概念的洗礼,电动自行车、电动车领域充电也逐渐出现了智能换电的充电服务。其不仅着眼于电动车出行充电需求提供服务,更致力于建立绿色能源网络。
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  • TiDB 在特来电的实践

    背景介绍特来电新能源有限公司是创业板第一股特锐德(300001)的全资子公司,主要从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务。特来电颠覆了传统充电桩的模式,世界首创了电动汽车群智能充电系统,获得 336 项技术专利,以“无桩充电、无电插头、群管群控、模块结构、主动防护、柔性充电”的特点引领世界新能源汽车充电的发展,系统的鉴定结论为、政府放心的中国最大汽车充电网生态公司,引领充电网、车联网、互联网“三网融合”的新能源互联网。充电功率的分时统计每个用户使用特来电的充电桩进行充电时,车辆的 BMS 数据、充电桩数据、环境温度等数据是实时的保存到大数据库中。,以及我们充电桩的需求功率满足度等。
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  • 热点丨无线充电行业繁华前景可预见 手机、汽车厂商齐布局

    国际A品牌与某初创公司合作实现远距离无线充电,该公司可通过在设备里安装 一枚芯片来实现无线充电,最远可达15英尺(大约4.57米)。以单个无线充电模组20—40元计算,若渗透率达到50%,仅智能手机无线充电市场规模即可达到300亿元。??电动车—无线充电下一片蓝海  除消费电子之外,新能源汽车是无线充电应用的另一广阔市场。  无线充电安全性高、受天气影响小、节省道路空间,因此和充电桩相比更适宜运用 于电动汽车;同时充电站、充电桩等设备的建设速度也难以跟上电动汽车增长速度, 成为制约电动汽车发展瓶颈,因此无线充电将对电动汽车推广起到重要促进作用无线充电市场规模预测—电动车  根据政府对新能源汽车发展的目标,到2020年,我国纯电动汽车和插电式混合动 力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。  若充电设施与电动汽车按1:2的比例建设,无线充电技术渗透率为50%,按安装一套无线充电装置一万元计 算,预计2020年仅我国无线充电的市场规模将达到百亿规模。?  
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  • 报名 | 智能汽车供应链创新峰会免费抢票开放

    何涛是清华大学汽车工程系硕士,在联合创立小鹏汽车之前曾负责广汽新能源Wister智能电动车和上海世博新能源大巴系统研发项目。4、万帮新能源联合创始人、高级副总裁王磊充电网络是智能电动汽车大范围推广普及的关键基础设施,目前国内已经兴起了像是万帮新能源星星充电这样的领军民营充电网络运营商企业。该公司目前在国内拥有超过4万个自建联网充电桩,日充电量超过220万度,并与国家电网、普天、南方电网等能源运营商实现了互联互通。星星充电隶属于万帮新能源投资集团,目前其主管星星充电的高级副总裁王磊已经确定参加本次智能汽车供应链创新大会。?此外,王磊还是多家新能源车企的顾问。
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