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漫谈智能网联汽车

引 最近读了几篇关于智能网联的行研报告,将其中的部分观点记录分享下,也欢迎大家交流讨论。 1 如何打造智能网联汽车智能网联汽车产业是一个多方共建的生态系统,其中,车辆是载体,实现智能化是目的,网联化是核心手段。智能交互、智能驾驶和智能服务是智能网联汽车的三大元素。 智能网联汽车的三大元素: 首先智能交互实现的方式很多,例如语音、手势、按键、人脸识别、人体检测等及更先进的生物识别,另外具有利用机器学习等技术不断迭代的体验优化和个人性化交互,如根据个人喜好的智能分发系统 汽车新四化下,汽车行业正从单纯卖车转向智能产品与网联服务结合的新型经营模式,高质量客户信息正成为车企提升自身经营业绩的核心数据资产。 在国内全国人大发布了《网络安全法》、《数据安全法》、《个人信息保护法》法律,行业监管机构也发布《汽车数据安全管理若干规定(试行)》、《关于加强智能网联汽车生产企及产品准入管理的意见》等系列法规,对汽车行业企业带来了重大合规影响

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智能汽车的高端盛宴

此外,东风汽车旗下的岚图,广汽推出的埃安,北汽推出的极狐,都将智能化作为了其核心卖点对外宣传。从这些事例不难看出,目前国内主流的汽车厂商,都已经进入智能汽车的博弈阶段了。 另一方面,国内新能源汽车技术的进步,也为智能汽车的发展奠定了良好的基础。 其一,电动化极大地提升了汽车的反应速度,为汽车智能化铺平了道路;其二,随着自动驾驶技术逐渐逼近L4级别,智能汽车也随之进入了实质落地阶段。基于诸多因素的影响,使得国内汽车智能化成为了一种新潮流。 高端智能汽车成角逐新焦点 与上一轮造车潮不同,在这一轮造车潮中,智能化是核心主线,而高端化则成了重要焦点。 而高端智能汽车凭借其在智能、环保等多方面出色的表现,受到了年轻用户的一致青睐。在这种情况下,车企推出面向C端市场的高端新能源汽车就成了必然选择。

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    不造汽车的华为,誓要让汽车变得更智能

    现在来看,华为在智能汽车领域充满了野心。 策划&撰写:家衡 如今,越来越多的科技企业开始将目光投向了智能汽车这片蓝海。 其中有人选择了直接造车,也有人选择通过软件和生态产品进军这个市场。 今天下午,华为公布了全新的智能汽车解决方案品牌——HI(HUAWEI Intelligent Automotive Solution),并带来全栈智能汽车解决方案。 ? 全栈智能汽车解决方案 关于华为造车的传闻,一直不绝于耳。 去年5月,华为首次正式对外宣布,要做面向智能网联汽车的“增量部件供应商”,同时成立了智能汽车解决方案BU(简称汽车BU)。 整个解决方案包括1个计算与通信架构、5大智能系统以及30+智能化部件,从华为汽车BU总裁王军的介绍中来看,该解决方案已经做到智能汽车领域全方位的布局,覆盖整车。 其实追溯到2013年,华为就已经开始布局智能汽车领域。 在汽车工业4.0时代的背景下,智能汽车注定是大势所趋,未来核心竞争将会在电动化、自动驾驶、数字化三个维度展开,这也让汽车被赋予了电子产品的属性。

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    智能汽车企业介绍(一)

    小鹏汽车 ? image.png 小鹏汽车成立于2014年,总部位于广州,是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌,由何小鹏、夏珩、何涛等人发起,团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司 2018年9月12日,蔚来汽车在美国纽交所成功上市。 威马汽车 ? 2019年6月11日,威马汽车入选“2019福布斯中国最具创新力企业榜” 奇点汽车 奇点(J D英文名称:Singulato)汽车是智车优行科技有限公司 打造的全新智能电动汽车。 ? 公司业务范围涵盖了新能源汽车智能汽车系统、基于大数据与云计算的车联网服务和解决方案、创新技术产品的投资等。 ? image.png 智车优行科技有限公司 君马汽车 ?

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    智能安全定义汽车准入新标准

    软件定义汽车智能网联时代的汽车,应该如何重新定义? 在线升级后的汽车,是否依然符合准入要求?是否满足最新的安全技术标准? 近日,工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》(以下简称“《意见》”),对数字化时代的最新监管要求给出了答案。 本文仅就各方关注的《意见》中的重点问题,特别是对智能网联汽车生产企业的最新监管要求进行简要梳理和介绍。 一、监管新规的背景和初衷? 然而,智能网联汽车智能化属性决定了,汽车即使在销售完成后,其各项性能、参数仍会随着软件的不断升级而发生改变,这有可能带来新的安全隐患,也颠覆了对燃油车仅在生产环节按照“一致性”原则进行监管的模式。 总体而言,《意见》顺应了时代发展变化,特别是结合了智能网络汽车的技术特点、特殊安全隐患(如:软件在线升级),对监管环节和监管方式进行了升级和完善,为智能网联汽车的安全准入奠定了坚实的基础。

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    论文解读——智能时代的汽车控制

    智能时代的汽车控制》是期刊《自动化学报》在2019年12月7日网络首发的一篇论文。《自动化学报》是EI检索期刊,2019年复合影响因子5.936,综合影响因子3.594。 论文从汽车控制发展进程回顾、汽车自动化进程中面临的问题、智能时代汽车控制发展趋势与关键技术等三个大方向对智能时代的汽车控制进行了回顾与展望。 对于汽车控制发展进程回顾,论文从汽车的纵向运动控制、侧向运动控制、纵向-侧向耦合运动控制等三个角度进行了论述。 对于智能时代汽车控制发展趋势与关键技术,论文从智能时代汽车控制车载计算与通信技术、多源异构大数据信息融合技术、先进控制理论与方法的逐步应用、智能汽车控制系统新功能、人在回路的智能汽车控制、自动驾驶控制系统的虚拟测试与评价技术等六个角度进行了论述 其中汽车自动化进程中面临的问题是当前车辆自动化面临的亟待解决的问题,而智能时代汽车控制发展趋势与关键技术则指明了车辆自动化未来发展的重要趋势。这些内容都十分值得同行借鉴、思考。

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    智能汽车“增量部件”争夺战(一):汽车芯片没有弯道超车

    华为说“不造车”,要做智能汽车“增量部件”供应商。 这是一个标志性的事件,即华为通过现行说法揭示了一个在整车之外的巨量市场,其中包括高精地图、芯片、感知硬件(激光雷达)、电池、智能座舱等,在庞大而纷繁的智能汽车产业链中,这些“增量部件”随便拎一个出来,又有着各自特有的产业逻辑 摆在一众玩家面前的现实问题是,在智能汽车高速推进的产业变革中,“增量部件”这场战该如何打? 为此,在2021年的开端,我们特意制作了“智能汽车‘增量部件’争夺战”专题,希望用全景式的扫描,让我们认清各个“增量部件”行业赛道的当前现实,各路玩家,尤其是中国企业的竞争力到底如何,机会又在哪里,以此作为我们拥抱智能汽车产业变革的开始 智能汽车的增量部件很多,各个都很重要,但就各项增量部件目前在产业链中所展现出的声量来看,国产汽车芯片,特别是自动驾驶芯片在行业中的接受程度远没有电池、高精地图等其他增量部件高。

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    入侵特斯拉——智能汽车安全性分析

    小编说:特斯拉汽车一直受到黑客的关注,很多安全研究人员都尝试过挖掘特斯拉汽车的漏洞,主要原因是特斯拉是纯电动汽车并且有网络连接,可以通过网络对汽车进行控制,而且特斯拉本身也非常依赖电子控制系统。 本文选自《智能汽车安全攻防大揭秘》一书 一直以来特斯拉被认为比其他具有网络连接功能的汽车更安全,可以作为联网汽车的楷模,尽管特斯拉时不时被爆出一些小BUG。 (汽车的证书是用于服务器验证汽车的),由于服务器和客户端都由同一个CA签发,如果对证书的认证只检查证书的签发CA就会出现安全问题。 经过测试发现了一系列的预设功能调用,其中影响最大的可能就是关闭汽车(VAPIPoweroff)这个功能,当汽车以低于5迈的速度行驶时,调用这个功能会使汽车突然刹车并停下来,而在高于5迈时调用这个功能则会使汽车不能加速 (1)关闭汽车。 (2)启动汽车。 (3)开关门。 (4)开关天窗。 (5)开关前后行李箱。 (6)控制大灯。 (7)控制减震器。 (8)控制空调。 (9)鸣笛。

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    【无智能不驾驶】沈海寅:智能汽车首先要从传统汽车手里获取市场

    【新智元导读】2017年4月13日,奇点汽车首款智能电动汽车量产车型——奇点iS6预览版正式亮相并启动预订。会后沈海寅接受新智元专访,谈2017年智能汽车竞争态势。 2017年4月13日,奇点汽车首款智能电动汽车量产车型——奇点iS6预览版正式亮相并启动预订。 奇点汽车CEO沈海寅进行现场演讲 无智能,不驾驶的时代逼近 新智元创始人杨静参加发布会后评论:无智能,不驾驶的时代逼近。特别针对85后,智能电动汽车能让奇点族享受“奇乐无穷”。 今年很多智能驾驶汽车有发布会例如蔚来汽车5月份,小鹏汽车9月也要发布,今年智能汽车行业呈现怎么样的一种竞争局面。沈海寅认为现在智能汽车企业之间还未到一个竞争关系上。 智能汽车作为新的一个品类,首先要从传统汽车的手里去获取市场。智能汽车企业需要共同教育用户,让他们从传统的汽车转到智能汽车。可以说智能汽车企业目前是一个阵营的,它们之间进入竞争关系起码还要好几年。

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    5G汽车联盟,助力BBA角逐智能汽车市场

    5G对于智能汽车,不可或缺 手机网络从2G到3G再到现在的4G,都离不开基础设施的快速更迭,也正是凭借4G网络的发达,才造就了现在移动互联的火爆局面。反观汽车领域,这一情形必将会重现。 只不过对于汽车来说,4G网络的通讯速度无法应对更加高效通讯的需求,那么只有使用5G。还有一个不得不提的就是V2V和V2X,这也是未来智能汽车最基本的功能。 所以说,5G网络将是未来智能汽车不可或缺的一项技术。 有意思的创始成员构成 奔驰、宝马、奥迪、英特尔、高通、爱立信、诺基亚、华为,基本上可以看出来“5G汽车联盟”是一个汽车和通讯科技行业的精英俱乐部。 关于汽车数据分享,有一个需要解决的问题是数据的标准化。因为不同车型之间的数据类型是不同的,比如说宝马3系和宝马5系之间,而在不同品牌的汽车之间,这种数据上的差异更大。 智能汽车未来必将成为汽车行业的主流,BBA早前就已经嗅到这一趋势,去年就联手收购的Here,再到今年成立“5G汽车联盟”。不难看出,未来他们想要主导互联汽车领域。

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    腾“云”驾“车”:智能汽车云端进化

    汽车业正在经历百年未有之大变局。当以云计算和人工智能驱动的科技变革,遇上绿色能源主导的双碳目标,新能源汽车智能化重构就成为炙手可热的时代主题。 集中式架构带来软硬解耦,引发硬件智能化、软件定义汽车的浪潮——未来5~10年,是智能汽车改朝换代的红利期。 从“单车智能化”迈向“车云一体化”,才是汽车业完成全面跃迁的主乐章。 腾讯阐释了对汽车行业新需求的战略思考,以及全新升级的车云一体产品布局,并发布行业首个专为智能汽车行业定制的“腾讯智能汽车云”、“腾讯汽车安全一体化防护”解决方案。 大风起兮云飞扬,智能汽车何处觅故乡?腾“云”驾“车”实际上吹响了车云一体的号角,智能汽车产业链将在云端完成真正意义上的蜕变。 与诸多提供通用服务的“汽车云”不同,腾讯更强调量身定制,在上海开设智能汽车云专区,成为行业首个专为自动驾驶与智能汽车而建的专有云平台,并将重点投入资源和专家团队持续建设。

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    汽车智能审核视频有哪些用处?智能审核拥有哪些优势?

    智能审核系统现在已经广泛应用到了互联网行业的各个领域,比如短视频智能审核系统,音频智能审核系统,以及汽车智能审核视频系统等等。 智能审核系统往往是一种经过高精密计算和数据整理的审核软件,在软件当中设置了许许多多的数据中心以及许多的审核基数。现在就来看一看汽车智能审核视频有哪些用处? 汽车智能审核视频有哪些用处? 众所周知,汽车审核对于交通部门来说是一个庞大的任务总量,因为目前的挂牌车数不胜数,交通部门的审核压力特别大,因此就产生了汽车智能审核视频系统。 并且智能审核的准确性高达90%以上,可以有效的帮助交通管理部门对所有车辆进行审核。 智能审核视频有哪些优势呢? 汽车智能审核视频有哪些优势呢? 以上就是汽车智能审核视频有哪些用处的相关内容,智能审核给不同行业带来了极大的便利,在未来也必将渗透到更多的行业当中,实现智能审核的优势和价值。

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    智能汽车上戴上智能眼镜,秒变移动影院?

    值得注意的是,这是雷鸟创新首次在汽车领域进行的跨界合作。智能眼镜研发商的Nreal也在近日的新品发布会上,正式发布了与蔚来汽车合创的智能眼镜。 为何以理想、蔚来为首的造车新势力皆对智能可穿戴设备感兴趣呢?当智能眼镜遇上智能汽车,能碰撞出怎样的火花呢? 智能眼镜+智能汽车 打造车上移动影院 当移动互联网的浪潮已经见顶之时,智能汽车成为了一个可移动的计算平台。得益于车规级芯片的成熟。在汽车之上,智能驾驶、优质的影音体验成为了智能汽车的标配。 随着元宇宙产业的不断发展,以智能汽车为代表的智能座驾,成为元宇宙的一个核心入口已经成为一种必然趋势。这次雷鸟创新和理想汽车的合作,或许只是智能座舱和智能眼镜的一个初步探索。 而在未来,以VR/AR为代表的智能可穿戴设备,成为智能汽车的辅助驾驶工具、车载娱乐工具,可能只是时间问题。 智能汽车:AR初创企业的优质拓客渠道 随着新能源汽车逐渐成为燃油车的核心替代产品。

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    政策频繁出台,智能网联汽车安全如何“驾驭”?

    编者按 智能网联汽车是新一代信息技术与汽车领域深度融合的产物,汽车已成为数据的重要生产者和使用者。 image.png 作者:长生 为了加强智能网联汽车的安全管理,近日,工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》(以下简称《意见》),从加强数据和网络安全管理、规范软件在线升级 智能网联汽车问题多发 数据处理和保护难度大增 汽车智能网联产业生态信息处理链条长,涉及企业较多,包括供应商、车企、后服务商等,相对传统行业,数据处理和保护难度大幅增加。 8月12日出台的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》要求加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理,保证产品质量和生产一致性,推动智能网联汽车产业高质量发展。 智能网联汽车的安全谁负责[N].人民政协报,2021-08-13(5). [2] 葛成. 谁为智能网联汽车保驾护航[N].新能源汽车报,2021-07-26(8). [3] 王梦然.

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    车载小程序助力打造智能汽车应用生态

    随着科技进步,经济发展,汽车从原来的代步工具慢慢延伸成为现在生活方式的一种延伸。 汽车服务也同样是注意力经济,人们在车上度过的时间和注意力,已经让资本对车企服务产生了期待,车企也越来越重视这块本就属于他们的领地。 当然,能提供优质的汽车产品不足以让用户动心,更多的是一种伴随而来的智能出行服务以及新的生活方式。 很多用户表示:虽然现在很多汽车都被称之为是智能汽车,但进入车内,所展现的服务基本上都大差不差,无非就会一块屏幕、都有的一些服务比如语音服务、信息娱乐功能等,智能基本上无从体现。 因为车载设备本身的局限性,车企如果想要提供更加优质的数字化车载设备,就必然会增加车载设备的负担,但这与智能服务理念其实又是背道而驰的。

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    小程序容器技术助力突破智能汽车瓶颈

    近年来,智能车辆已经成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力,很多发达国家都将其纳入到各自重点发展的智能交通系统当中。 在共享经济兴起和汽车产能严重过剩的情况下,我国车企纷纷转变商业模式,向新一代智能网联汽车方向转型。 一、车联网进入发展快车道20世纪末以来,汽车时代从1991-2000年的机械阶段,相继经过电子和通信阶段,走向2009-2014年的网联阶段和2015年至今的智能阶段,2025年后,汽车将会实现认知和自动驾驶 图片二、车联网的发展面临的难点随着智能汽车的迅速发展,汽车不单单是人们出行的工具,已然成为出行、娱乐和生活场景中的重要一环,但目前智能汽车的人车互动还面临着软硬件层面的问题,为高效的发展带来一定程度的限制 而小程序具备的多屏适配、轻量便捷、云端升级和体验优质等优点,非常适合发展智能汽车生态。

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    谷歌智能助手将登陆奥迪、沃尔沃汽车

    谷歌发布了为汽车制造商提供的新安卓操作系统(Android OS),它的特色是与当前的汽车操作系统Android Auto相比,整合更深入。 正如竞争对手苹果和微软一样,谷歌正在展望它的人工智能通过自己的设备和平台进行操作的未来。这有赖于两大新兴趋势: 语音作为平台。语音越来越被捧为下一个链接世界的主要接口。 而且,类似谷歌助理这样的语音助手可以作为伞状接口,连接多个平台,例如手机、联网汽车(connected car)、联网家庭(connected home)等。 汽车作为移动设备。 汽车里包含了越来越多的“移动”特征,例如屏幕界面、应用程序和服务。这使得汽车越来越像智能手机。因此,苹果、微软和谷歌纷纷加倍下注,让自己的平台成为主要操作系统,这就说得通了。 这是因为在大多数消费者的生活中,智能手机占据了互动的主导地位。而且,资讯娱乐越来越依赖于现有的智能手机服务,例如Spotify,就是汽车制造商们毫无经验的领域。

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    开篇:让数据与智能驱动汽车的蜕变

    汽车工业百年,正经历着了互联网智能化、电动化的浪潮。汽车产业回归第一性,我们要的是出行的便利、安全、舒适和环保。 这都刚好遇到互联网的产业升级,AI、大数据、云计算等,这些技术纷纷涌向变革中的汽车产业,既给汽车体验增加了前所未有的新功能,也给汽车研发和服务运营带来新的思潮。 为什么会有这个公众号 而我们,就是一群致力于推动汽车智能网联化发展进程的工程师,一群投身于汽车产业数字化变革的小年轻,一个以数据处理和AI技术为汽车研发行业服务的团队。 所以这里有个小矛盾,不大了解IT数据技术的人,在经历了从算盘、笔、纸的时代到计算机及手机智能时代后,天然觉得现在技术已经很成熟了,又听了近几年AI机器学习、深度学习的滚滚雷声后,更是坚定且神化了数据的力量 后面的事,大概便是基于云计算基础资源的沃土,播下了一片一片种子——有做数据存储分析,有做服务和网络安全,有做资源调度分配,还有我们这个要跳出无差别IT技术态的团队,希望在成就智能驾驶、汽车研发数字化落地的同时

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