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小猿看数据丨《“互联网+”移动出行》大数据报告

杭州移动出行渗透率全国第一 你所在的城市是否是一个宜行城市?如果要打分,它会得多少分? 新华滴滴“互联网+”出行指数显示,杭州在智慧交通建设方面处于全国领先水平,“互联网+渗透指数”、“移动出行便携指数”、“移动出行活力指数”、“移动出行低碳指数”、“移动出行就业指数”等各项指数均位列前10 杭州西湖景区的移动出行活跃度为81,位列全国5A级景点移动出行活跃度排行榜第8位。 此次指数还披露了多个城市的拥堵区域状况。北京、上海、杭州全城堵点前十名,平均车速均低于10公里/小时。 与移动出行消费相对应的是移动出行所带来的就业增长,数据显示,北京、上海、深圳分部位列移动出行就业指数前三甲。由此可见,专车、拼车等共享经济已经在交通领域开花结果,汽车共享理念相对成熟地区首批获益。 此外,城市居民出行行为数据对移动出行便利度、需求满足度、道路拥堵度、出行意愿等进行了量化,反映了城市居民出行基本情况。

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滴滴快的叶耘:从移动出行看共享经济的未来和边界

移动出行看共享经济的未来和边界 叶耘  滴滴快的公关总监和公共事务高级总监 ?    大家好,我叫叶耘,是滴滴快的的公关总监,今天很高兴从出行行业的角度和大家分享一下个人对共享经济的看法,以及它的边界和未来。    因为每个行业它有它自身的特点,比方说我是一个厨师,我要保证我做出来东西是卫生的,我是一个WIFI钥匙,我要保证我的用户隐私是安全,我出行我要保证服务标准,发生交通意外时怎么处置。 特别在出行这个领域,我们希望我们成为一个真正有担当的企业。我们也希望在未来共享经济的大潮里面,所有的行业都能出现,既能够带来很好的服务和创意,同时又给我们带来足够的安全和保障。谢谢大家。

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    拥抱元宇宙,新增移动出行赛道!解读索尼2022年企业战略目标

    吉田先生随后介绍了索尼用创意和科技的力量推动娱乐产业演进发展的相关举措,包括进一步加强旗下三个“感动人”娱乐业务领域的内容IP 和直接面向消费者(DTC) 的服务;聚焦虚拟世界和移动出行领域,在感动空间创造新娱乐体验的努力 四、在“感动空间”中创造新的娱乐体验—两大增长领域:元宇宙和移动出行   鉴于网络娱乐正凭借技术更多地进化为在线体验,索尼有意利用多样化业务提供的独特优势以及在游戏技术方面的积累,搭建起面向未来的娱乐体验的基础 此外,在移动出行领域,索尼将着手将移动空间打造为新的娱乐空间,为该行业的进化贡献力量。    2、在移动空间方面的贡献   ·索尼努力在移动出行领域做出三方面的贡献:安全、娱乐和适应性。索尼正着手与本田公司就结成战略联盟进行磋商,双方计划于2025年开始联手销售电动车。    五、推动娱乐行业演进发展的技术——传感和AI技术   传感和AI技术在支持移动出行安全的ADAS(先进驾驶辅助系统)中发挥着重要作用。

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    共享出行的归宿

    其中出行领域在与移动互联网和共享经济的结合之下,出现了共享出行这个概念,也逐渐成为人们日常出行时的首选。这几年来共享出行的起起落落就像是坐上了过山车,起落之间也让外界对于共享出行的认识愈发清晰。 在疫情的影响逐渐消退之时,共享出行又迎来了一次新的春天,而在这个春天之中,共享出行的三个主要领域也都进入了新的发展阶段。 而在这个市场恢复期间,嘀嗒出行则闷声发大财,即将成为“共享出行第一股”,虽然在行业内滴滴的地位还难以撼动,但是后来者的凶猛势头也让滴滴不得不小心。 共享出行去往何处? 覆盖了短、中、长三个出行场景的不同领域都将迎来下一个发展阶段,而这同样也让整个共享出行领域获得了一次跳跃的机会。 但是共享出行该跳到何处呢? 最后是出行领域的生态化。

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    Maas出行即服务

    by design-ai-lab 新一代出行服务MaaS正在日本、中国和美国等地被广泛应用。 一个由交通运营商向客户提供全方位交通服务的系统,是一个出行分配模型,其中客户的主要交通需求通过服务商提供的一个交互界面得到满足。 One app for all your transport needs 一站式出行,目标是向用户提供一种异于私家车出行的新型出行方式:低成本、方便快捷、绿色环保的出行打包服务。 确实,出行方式应该怎么选是我日常非常头疼的事情:人数、天气、路程、目的等等因素。 大众亚洲 未来中心 出行即服务,也是我们认为未来出行生活的大方向。 未来,我们可以选择搭乘公共的自动驾驶汽车,或者自己的自动驾驶汽车。不同的车内布局和功能可以让我们尽情在车里做自己想做的事情。

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    一种通过移动数据发现日常人类出行方式的概率方法(CS LG)

    近年来,从智能手机用户那里收集的地理位置数据来发现人们的出行方式一直是研究的热点。在本文中,我们尝试根据GPS数据发现每日的移动模式。 一种非参数贝叶斯建模方法,即无限高斯混合模型,用于估计日移动性的概率密度。然后,我们使用Kullback-Leibler散度作为度量标准来衡量不同概率分布的相似性。 结合无限高斯混合模型和Kullback-Leibler散度,我们推导了一种自动聚类算法,可以发现每个用户的移动性模式而无需事先设置聚类数。 我们还对具有不同长度的数据集测试了我们的方法,以发现用于发现移动性模式的最小数据长度。 原文作者:Weizhu Qian, Fabrice Lauri, Franck Gechter 原文地址:https://arxiv.org/abs/1911.09355 一种通过移动数据发现日常人类出行方式的概率方法

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    深度|5亿次出行大数据​ ofo成为绿色出行主要倡导者

    共享单车已经成为城市交通新风尚,大大缓解了城市交通压力,推动双轮出行全面复兴。 在共享单车兴起之前,随着城市的发展和人们生活方式的变迁,全程机动化出行以其便捷性成为城市出行模式的首选,但其对环境造成的破坏也不容忽视。 以北京市平均出行距离13.2km为例,全程选择私家车出行将制造2.1kg二氧化碳排放;如果选择公交车出行,而以共享单车作为短途衔接,二氧化碳排放量将降至0.15kg;如果全程选择共享单车出行,将不会产生二氧化碳排放 5亿次出行大数据ofo成为绿色出行主要倡导者 2014年,ofo小黄车首创共享单车模式,引领自行车行业全面复兴,据统计ofo已连接超过250万辆单车,为3000万用户提供累计超过5亿次出行服务。 今年“两会”前,交通运输部部长李小鹏曾高度肯定共享单车出行方式,提出“标本兼治”的理念,倡导绿色出行

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    抢跑IPO,哈啰出行很着急

    配图来自Canva可画​ 继嘀嗒、滴滴被曝出将要上市之后,哈啰出行被确认赴美上市,“共享出行第一股”竞争愈加激烈。 从招股书信息看,哈啰出行自我定义为国内领先的本地出行及生活服务平台,提供移动出行服务及新兴本地服务,但人们对哈啰的印象似乎还停留在共享单车百团大战的优胜者。 哈啰出行完全可以以共享单车为流量入口,为其他出行业务和生活服务业务引流。 哈啰顺风车赚钱能手 不曾想,共享单车发家的哈啰出行,最赚钱的业务却是顺风车业务。 毫无疑问,继共享单车之后,顺风车成为哈啰出行发展新引擎。而随着顺风车服务市场的不断成熟,用户对出行安全性和服务水平要求进一步提高,哈啰顺风车还需持续升级安全保障和出行服务。 总而言之,共享出行存量市场竞争激烈,背靠阿里庞大的生态圈支撑的哈啰出行,积极拓宽出行业务边界,夯实综合实力。

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    嘀嗒出行的IPO备战

    种种条件加持下,曹操出行、滴滴出行、首汽约车、T3出行、高德地图、美团打车、申程出行、嘀嗒出行等8家平台将优化网约车“一键叫车”软件功能方便老人叫车。 而嘀嗒出行助老行动背后,除了满足老年人出行需求之外还有更深层的考虑。 一方面,嘀嗒出行在冲刺港股上市阶段,因运营问题被约谈,有可能会影响其上市进程。 另一方面,被花小猪赶超,遭滴滴、哈啰出行碾压,用户规模难扩张的尴尬境遇发生在嘀嗒出行身上。 由此,在基本饱和的出行市场,嘀嗒出行未来想进一步扩大月活用户量,必然要开展特色营销、推出专属服务,将数量可观、消费欲较高的中老年人揽入麾下。不仅如此,嘀嗒出行下沉市场的挖掘也该提上日程了。 相比一二线城市,下沉市场互联网出行的渗透率还很低,而且下沉市场移动支付习惯正在养成,意味着有足够的增长空间。再有,国家也支持鼓励下沉市场网约车发展,这对嘀嗒出行来说是一次扩大市场优势的机遇。

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    交通出行新模式---地图依赖

    精度再高的纸质地图也没了市场,我们的交通出行已经对电子地图产生了严重依赖。 地图导航已经成为我们交通出行的必备工具,但是目前使用美国GPS导航的还是绝大多数,我国自主研发的北斗导航系统还需要加快商业化的进程。 我们之所以对地图产生依赖,不仅仅是为我们的出行导航,更是将我们的出行需求进行了智能连接与平台化整合,使得我们的生活变得更加方便。 如果把气象信息与电子地图深度结合,那对交通出行效率会有极大的提升。 这些年,交通运营部门也意识到气象信息对安全出行的重要性,建设了不少大雾监测、道面状况监测的观测设备,能够解决一些实时监测和危险报警的问题,但是还无法解决恶劣天气对交通出行的预报问题。

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    哈啰出行,为什么流血也要上市?

    出品 l 观点财经 作者 l 木森 不可否认,共享出行的确是一门好生意,但作为出行供应方,企业在这门生意里扮演的角色可能并不轻松。 日前,国内三大共享单车运营商之一的哈啰出行在美递交招股书,拟于纳斯达克上市。 若能在松果之前上市成功,哈啰或将成为国内共享出行领域,至少在共享单车、共享电动车领域的第一股。 同样,青桔和街兔则为滴滴旗下共享出行品牌,而且跟美团单车一样,青桔和街兔的盈利压力也较哈啰更低。 因此在毛利本就不高的共享出行领域,如果抛开盈利因素,哈啰其实并无明显竞争优势。 先哈啰一步在美国递交招股书的松果出行,也同样面临这一难题。 对于哈啰另一大利润支柱的顺风车业务。 而悬在哈啰背后的政策之剑,也是哈啰和整个出行行业始终无法回避的不确定性因素。

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    「镁客·请讲」飞驰镁物王强:为汽车数字化和移动出行提供更优解决方案

    为汽车数字化和移动出行服务提供更好的解决方案 去年,包括奔驰、宝马、奥迪在内的很多大型车厂纷纷宣布,将自己定位为移动出行服务商。如此一来,与飞驰镁物的定位有了重叠。 ,形成自己的移动出行品牌和服务,并提供给最终的消费者。” 可以说,经过几年的发展,现在的车联网已经不再是之前简单的车联网概念,而是演变为汽车数字化和移动出行智能化。并且,与当下的共享汽车、分时租赁、网约车等移动出行的新业态,成为了一个有机的整体。 未来也将共同构成智能化、数字化的汽车移动出行新图景。 为汽车行业的客户提供一站式的汽车数字化和移动出行服务解决方案。”

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