瓜子业务重线下，用户网上看车、预约到店、成交等许多环节都发生在线下。瓜子智能在线客服系统的目的是要把这些线下的活动搬到线上，对线下行为进行追溯，积累相关数据。 系统连接用户、客服、电销、销售、AI机器人、业务后台等多个角色及应用，覆盖网上咨询、浏览、预约看车、到店体验、后服、投诉等众多环节，各个角色间通过可直接操作的卡片传递业务。 例如，用户有买车意向时，电销或AI机器人会及时给用户推送预约看车的卡片，用户只需选择时间即可完成预约操作；用户需要到店看车时，系统会把保卖店地址推给用户，用户通过导航即可到店；用户到店前，销售会接到通知 系统连接若干角色（如上图），不同角色之间可以通过系统进行聊天。但是只能客服系统跟普通的IM系统有很大不同，系统的重要特点是依靠IM能力在各个角色和系统间传递业务。 传递业务怎么理解呢？ 除了预约功能，系统还提供若干其他业务卡片，比如改价、询底价、保卖店、停售等等。 系统间关系如下图（主要描述了卡片业务） ? 系统包括三个核心模块IM系统、卡片事件代理以及调度。
互联网造车下半场才是真考验 随着量产车的下线，接下来这些互联网造车企业就要面临造出来的车该怎么卖、卖出去的车怎么维护等问题，而这正是考验所在。 ? 如果各家企业没有自建4S店，那么消费者在购车之后的车辆、电池、电机养护问题该怎么解决，对于这些互联网造车企业来说也是个不小的考验。 再配合用户个性帐号系统，消费者可以到与我们合作的第三方供应商处，享受更加灵活、多样、专属的车辆维修、售后服务。” 所以说，对于车该怎么卖、卖出去的车怎么维护，选择二级经销商进行销售、第三方后市场服务平台进行维修保养或许是一个不错的选择。 完善的营销、售后体系 更利于俘获用户芳心 其实，就算这些互联网造车企业做的再好，国内新能源汽车发展的困境也不容忽视。
Vite学习指南，基于腾讯云Webify部署项目。
狭义的说，所有的商品或劳务交易都是一种契约关系，广义的说，所有商业体系的规则和约定，不管显性的还是隐性的，都是通过契约的。 ? 传统的契约，为了保障真实性，需要签名、盖章、复写，一式几份。 而且你觉得这个餐厅的菜应该怎么做，餐厅里的花应该怎么摆，也轮不到你，你不是餐厅的员工。 传统世界的企业家有句话，叫用户第一，员工第二，股东第三。我由衷地钦佩这样的企业家，知道把用户和员工放到股东之上。 比如二手车市场，卖家再怎么说自己的车好，开了一阵后都可能发现存在各种问题，所以卖家说什么买家都不信，就是压低价格，那这么压低价格下卖家只能卖劣质二手车，最后形成恶性循环，劣币驱逐良币。 卖二手车的合同不再是个普通的合同，而是一个智能合约，买家在买车后，无论是发现车哪方面有问题，都可以约定好，哪些是卖家责任，哪些是买家责任，分别对应卖家应该赔多少，然后自动执行，当然这个过程需要结合人工智能和物联网 归根到底，区块链为什么能改造生产关系，怎么样改造生产关系，本质上都是因为它是在建设一种更加共赢的机制。在座的各位，我们都在同一条船上。 本文转摘自火币区块链公众号
无人贩卖是敦促传统4S店朝着更高互联网属性转型的直接冲击力量，而这种互联网属性提高也是4S店面对无人驾驶带来的车联网、物联网冲击所必须的“前哨工作”。不过，无人贩卖本身并没有那么神奇。 但是，再怎么说，这个剑指传统4S店、要看4S店笑话的模式，也缺失了汽车后市场服务这个4S店的核心职能，无人始终是无法做有品质服务的。 后台：解决资金、人才、信息化痛点 乐车邦搞的所谓的“管理赋能”托管模式，最终效果也是通过团队、管理体系、信息系统、供应链、流量、资金等输出改变4S店低效运营的现状，增加效益的同时提升包括新车买卖、汽车维保等在内的服务质量 在软件层面，4S店一方面要让自己融入车联网、物联网当中，例如当车辆出现某些问题时，车载AI系统能够自动识别并发送需求与4S店实现对话，预约维修时间和方式。 现在是无人贩卖带来挑战，以后指不定冒出个什么卖车模式、服务模式或者汽车文化来冲击4S店，也因此，传统4S店唯一能应对的方式就不断刷新自己的认知，不再把贴上AI标签的汽车看成买卖+售后的商品，从这个意义上说
上面我们通过计算得到了结论，但应该怎么去理解呢，它是否具备可解释性？ ? 这样来理解：水在原产地没有价格差异，所以不论有多少，收益都为0。运输到了外地产生了价格差，但运输成本也会增加。 那收益为什么会存在一个确定的最大值呢？ 比如在成都产的小麦，为啥不运输到纽约去卖呢。先不考虑其它的客观条件，只通过计算经济收益来考虑。 ? 先来研究一下价格、运输成本与距离的关系。 ? 那么收益与距离成正比，距离越远，收益就越高。如果从成都运输小麦到纽约符合这个模型，那么肯定应该把小麦卖得越远越好，但实际生活中，有很多其它的因素，不满足线性关系。 比如到纽约的小麦价格涨10倍，但成本却要涨100倍，这样收益就会越来越低，甚至亏损。 04 对生活场景的思考 4.1 场景1 平时外出经常需要打车。 4.3 场景3 回到之前的问题，随着距离的增加，货物越来越少，最后可能是一个大货车运一瓶矿泉水，也可以理解为运输效率越来越低，成本自然就越来越高。 ? 比如网购的快递运输。
不同类型的机构进行在对账时，往往要从信息系统中导出电子表格，并用邮件发送。甚至需要打印表格、盖章后邮寄，对方收到后再与系统数据进行比对。 怎么建链 我们把这次建链过程大体总结为5个步骤：识别上链数据，智能合约设计，API设计，部署单元和网络拓扑架构。 识别上链数据指的是识别将哪些交易记在链上； 智能合约设计，指的是买卖车及其相关金融活动如何通过可编程的方式自动完成； API设计，考虑如何对外暴露平台能力，同时限制控制主体； 部署单元和网络部署架构属于实施范围 API设计 有了智能合约之后，我们就得考虑如何暴露平台的合约能力了。换句话说，从消费者的角度，我们该怎么利用平台提供的能力完成自己的业务。 部署单元 这样一个汽车金融平台是怎么跑起来的呢？
今天文章的主题就和大家一起聊一聊关于物联网（IOT）相关的话题，并从技术的角度解析下大家每天会使用到的共享单车在系统技术层面的运行原理，希望能够给大家的生活带来点小乐趣。 什么是IOT ? 它与我们现在使用的互联网是个什么关系呢？ 从概念上来说物联网是指通过信息传感设备、按照约定的协议，将物品与互联网连接起来从而实现信息交换和通信，以实现传统物品设备的智能化。 共享单车IOT系统 ? 通过上面的基本描述，相信你对IOT及IOT中设备与服务端交互的MQTT协议已经有了一些认识，那么日常使用的共享单车IOT系统是如何设计的呢？通过一张图来解析，如下： ? 在共享单车中当你拿起手机扫码二维码进行开锁后，手机端会调用后台服务接口，之后会通过IOT连接服务，向具体的设备以MQTT协议的方式下发开锁消息，锁设备通过SIM卡会保持与物联网消息服务器的连接监听，对自己设备所约定的 从内容上看，共享单车所采用的技术并没有什么特别之处，技术方案均为目前已经比较成熟的方案，本质上只是物联网技术结合移动支付场景的一个商业模式创新。
按照今年新的火车票预售办法，21日是互联网售卖除夕当天(2月18日)火车票的日子。一大早，记者就在网络上、电话里看到、听到许多人说：“怎么刚卖就没了？！”到底网上春运票卖得有多火？ 【多少人上网买票，卖了多少张票，命中率多大】 12月7日开售春运火车票以来，12306网站登陆总人数69790万人次，全国铁路售票总数11545.5万张。日均售票418万张。 其中， 通过互联网售票6281万张，约占54.4%，电话取票115.2万张，约占1%。如果简单按照登陆人数和网上售票张数，互联网买票命中率约为9%。 【哪些方向的车票最紧张】 根据目前的车票销售情况看，北京到长沙、广州、武汉、西安以及哈尔滨等方向车票基本售光；上海到武汉、长沙、郑州、西安、哈尔滨方向车票全部卖光；广州到东北、西北、郑州等地车票全部卖光 12月7日以来，通过手机客户端APP发售车票约1560万张，占总数的13.6%。其中最高峰的12月19日当天，手机客户端发售车票约130万张，占售卖车票总数的13.6%。
狭义的说，所有的商品或劳务交易都是一种契约关系，广义的说，所有商业体系的规则和约定，不管显性的还是隐性的，都是通过契约的。 传统的契约，为了保障真实性，需要签名、盖章、复写，一式几份。 比如二手车市场，卖家再怎么说自己的车好，开了一阵后都可能发现存在各种问题，所以卖家说什么买家都不信，就是压低价格，那这么压低价格下卖家只能卖劣质二手车，最后形成恶性循环，劣币驱逐良币。 卖二手车的合同不再是个普通的合同，而是一个智能合约，买家在买车后，无论是发现车哪方面有问题，都可以约定好，哪些是卖家责任，哪些是买家责任，分别对应卖家应该赔多少，然后自动执行，当然这过程需要结合人工智能和物联网 再比如公交线路的关闭，经常网上有人讨论多少路车没什么人坐应该关掉。有人说这个用token干嘛，看一下后台系统每天有多少人坐，坐的人少就关了呗。不对。 类似互联网，互联网当年的时候大家觉得互联网应用只能是写邮件，聊QQ，看门户网站，你在那个时候说互联网能够用来叫车，能够用来骑自行车，能够叫外卖不可想象，是需要逐步的过程。
现在巨头也要过来抢生意了，滴滴应该怎么办？ 网约车江湖群雄并起 自从滴滴与优步合并以后，滴滴成为了国内最大的网约车公司，在市场上一家独大。 这些公司大概可以分为两种类型：一种是跟传统的汽车厂商有关，比如首汽约车是由首汽集团旗下产品，大部分车辆也是自家的车；而曹操专车是吉利集团战略投资的互联网出行平台。 而且同为腾讯系，王兴也毫不犹豫的向程维”下手了“。经过半年多的发展，美团的打车业务也逐步做起来了，日订单量也已经突破10万单。 对于滴滴产生了巨大的威胁，程维甚至开始发展外卖业务来抵御王兴的攻势，不过效果一般。 原本网约车的混战就已经让程维感到焦虑，特别是王兴的步步紧逼，给了程维很大的压力。现在京东都要入局了，网约车的竞争将会更加惨烈。特别是今年滴滴发生了这么多事情，公众对于滴滴的信心降到历史低点。
上一次网约车大战，美团因为不堪“烧钱”重负，宣告提前鸣金收兵。此后，美团在网约车领域调整战术，改变方向收缩阵线。 网约车领域极其烧钱，作为网约车老大的滴滴至今亏损，美团也曾受网约车业务拖累，表现不佳。 此后，美团在网约车上开始转变策略，转自营为聚合模式，采用更轻的打法继续在网约车领域与滴滴等玩家周旋。 根据理想汽车关于自动驾驶的最新规划时间表来看：2021到2022年，实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA；2023年，全新车型X01将标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统；2024年左右，理想汽车计划将 2018年7月，美团首次上线无人配送开放平台；同时，美团还进军互联网数字地图，并在2019年正式推出“美团地图”。 由此可见，美团对出行领域的参与远不只停留在网约车领域那么简单。
著名的纽约经济俱乐部首次邀请中国企业家发表主题演讲，1200个位置超卖，火爆程度堪比NBA总决赛。这些掏钱抢门票的美国商界精英，为什么说他们的认知被改变？马云到底讲了什么？ 不管怎样，这至少证明了我没有撒谎。 我还记得，当我们尝试帮助小公司在网络上销售产品，但是没有人愿意来，因为还没有人在网络上买东西。所以在第一周，我们的7个员工自己去买，自己去卖。 我们会引导更多流量给他们，会给提供他们支付系统，提供物流配送系统，让他们更加快捷和便利地在全球任何角落开展业务。我们希望在中国以外的地方拥有40%的业务量。现在，我们的海外业务只占到2%。 那时车厘子还长在树上，我们就做了预售，8万个中国家庭抢购了这些订单，我们摘下车厘子，在24小时内运到中国。24小时内，8万个中国家庭就将160吨车厘子一抢而空。去年，我们卖掉了300吨车厘子。 像Costco超市入驻以后第一个月就卖出了600吨坚果，销售额达到650万美元。既然我们能够帮助卖龙虾，卖车厘子，为什么不可以利用我们的系统来帮助大量的美国中小企业？
热门定向标签感兴趣的广告主太多，冷门的无人问津；媒体不敢把标签打的太细，要不根本没法卖或价格没法设定；另外媒体说按照定向标签展示了，广告主不认怎么办； 注：高质量的受众，广告主都会追捧的。 售卖方式：既有竞价，也有合约方式。 合约方式前面已经描述，这里以竞价为主描述。 系统层面：核心流程有：从广告库中检索、获选ecpm排序、定价等。 但是自主权利在媒体这边，如果媒体自建ADX或与ADX背后企业关系不错，那么肯定走ADX。如果媒体广告位较少，那么可以按照合约广告模式卖给广告主或代理。具体情况具体分析。 （腾讯ADX对各种交易模式列表） 案例：当我在京东搜索每个物品，没有购买情况下，这几天打开网易，弹出当初搜索的那个商品，再看看京东app里为你推荐这个界面。怎么都是这类商品呢？ 这个案例里面：使用了京东的搜索广告系统；京东与网易PD采购流量（可能是CPM计费）；京东跟店铺广告主通过CPC卖流量（网易的流量）；京东根据用户搜索记录，做了商品推荐。
互联网+心理学系列： 互联网+信任，给你更好的社会 四四 腾讯研究院研究员 不知不觉，过上了这样的生活。 相信是一种能力 假如遇到这样一个情境，你会怎样办？ 你想用“大众点评”选择离家500米内的餐厅，解决口粮问题，却发现搜出的唯一的一家餐厅，有4条评论，2条说好，另外2条说不好，你怎么选择？ 于是淘宝网有了卖家对买家的评价系统——用来约束评价者的信用行为——你可以评我的服务和商品，我也可以对你的购买和评论行为进行评价。 上图为“滴滴打车”的司机评价页面 举个身边的例子：有打车经历的人都有一个共识，就是挥手打到的车，司机师傅的服务水准远不如“滴滴打车”打到的，只因为“滴滴打车”有用户评价的约束。 同样的，打到车后，乘客也不敢轻易爽约，去坐别人的车，因为司机师傅也可以投诉乘客的信用，导致对方无法再使用“滴滴打车”。所以乘客也要顾忌自己的信用，而遵守契约。
从全年收入来看，餐饮外卖业务，到店、酒店及旅游业务，和包括B端供应链解决方案（快驴等）、共享单车、网约车、美团闪购、美团买菜等新业务营收贡献分别约为 548 亿元、223亿元、204亿元。 其次，由于有4.505亿的用户规模和近400万骑手履约保障，对应拥有了620万的高粘度商家。 最后，在技术层面构建起强大的前、中、后台系统，持续进行技术投入和技术创新。 从十年前看美团，美团只是一家和美国Groupon相似的“团购折扣网站”；如果穿越到十年后来看现在的美团，会认为其只是一家以送外卖为主的“生活服务电商平台”。 要回答十年后的美团会是怎样？ 美团的运营因为早期布局已经实现了系统的规模效应，系统之所以为系统，是因为不是一朝一夕能够建立的。 这也是为什么市场其他玩家巨额补贴份额反而下降的原因，这也是为什么美团一直强调长期主义的原因。 后续大幅下滑与收购共享单车业务、网约车业务、实体超市业务、后台技术投入等有关，四个季度后开始实现正向毛利率的提升，则是部分新业务的调整（网约车业务调整、实体超市关闭等）和2B业务、美团买菜、美团闪购（相当于
目前这样一台无人配送车成本多少，还没有相关数据。不过由于其涉及多传感器融合、高精度地图、路径规划、自动驾驶等诸多前沿技术，以及高效的云端智能调度系统支持，造价应该不菲。 外卖行业，饿了么此前也在试点无人机和无人车配送。 不过，目前公布了明确的规模化应用时间表的只有美团外卖。 这也是美团做无人车配送的初心：它的口号是“送啥都快”，应用无人配送车，可以缩短配送时长，同时降低成本，美团外卖占据外卖市场60%的份额，只要能够降低成本或者提高效率一个百分点，对于整体系统而效益提升都十分可观 无人车送外卖要克服的技术难点 微博上，不少网友看到美团在朝阳大悦城无人配送喜茶的视频后，第一反应是：网友收到喜茶，车就回不去了，甚至说，还没收到喜茶，车就不见了。 这确实是一个值得考量的问题，而且如果不是被偷窃，中间有人打开外卖车恶作剧怎么办？ 美团外卖无人车在解决这个问题上做了许多工作。 1、它的货舱自带防盗安全锁，只有送到之后，收货人才能用App打开。
网约车系统是行业前沿的网约车全景配套系统。网约车系统使用的 LBS、风控、派单、结算等应用，底层基于行业大数据分析，为您提供符合网约车应用场景的个性化服务…
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