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固体火箭发动机

点击蓝字关注我们 固体火箭发动机 很久很久以前,航天四院的同学分享过一个固体火箭发动机相关的视频,觉得甚是有趣,特此分享一波~;从视频中可知,固体火箭发动机的工作过程为:1、触发点火装置,使得点火药燃烧产生高温燃气...火箭发动机主要分为固体和液体两种;非常幸运的是在西工大求学期间,新校区图书馆门口摆放有两款发动机的实物原型,具体如下图所示: 图a表述为液体火箭发动机,主要应用于大型运载火箭;图b表述为固体火箭发动机...,相较于前者其主要的优势有:结构简单,成本低,可靠性高以及发射准备周期短等,主要应用于地空、空空导弹以及航天器变轨所需的助推发动机等; 附2、固体火箭发动机基本结构?...图a表述为固体火箭发动机的基本结构,主要包含外壳体、衬套、点火装置、药柱以及喷管等部件;图b表述为药柱基本的成分;图c主要表述为固体火箭发动机药柱形状与推力之间的关系,一般情况下,药柱的基本形状由弹道所决定...; 附3、固体火箭发动机喷口设计?

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发动机控制器集成测试系统

航空发动机是一种高度复杂和精密的动力装置,直接影响飞机的性能、可靠性及经济性,是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。...航空发动机是飞机的心脏,在飞机系统中占据重要地位,在发动机样机做出来以后,集成测试就显得格外重要。...业务需求: 相比发达国家,中国在航空发动机预研上规划和投入还存在较大差距,中国近年来在大力投入航空发动机的发展,对发动机测试要求也越来越高,安全可靠的发动机集成测试是电子控制器的重要验证平台。...硬件资源管理应采用树形分层 ◆ 信号调理系统通过调理/转换硬件,实现仿真平台与EEC/EMU之间的电气信号匹配 ◆ 具备监视视图管理能力,支持用户编辑定义视图界面,控件应能关联所有的 ICD 变量,实现监控、发动机模型显示...、发动机健康管理单元的集成测试,以及发动机控制器V模型中的集成验证阶段,为发动机控制器做好过程验证测试。

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浅谈国外航空发动机大数据应用

飞机上传感器数量最多的部位就是发动机。一个现代航空发动机,每10毫秒就能生成几百个传感器信息,每次飞行能产生1TB数据。...售后服务阶段采用健康管理平台,对每一台发动机中上百个传感器的数据采集进行及时地分析,致力于提前发现发动机的异常运行事件及可能的故障,提前警示是否需要保养,保证发动机产品的安全、持续运营。...罗罗全球发动机健康监测中心为了监控上千台“遄达”系列发动机工作状态,建设了“发动机健康管理”系统(Engine Health Management EHM),这套系统可以让工程师知道发动机工作状况以便合理安排发动机使用和维修时间...发动机操作员主要关心发动机的可靠性,燃油消耗,剩余价值和维护成本。...在维持发动机可靠性的同时,提高发动机的其他性能,同时避免发动机出现突发性故障而紧急返修是GE开展数据分析的目标。

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29个猛禽发动机、最低7500吨推力,SpaceX超重型助推器「发动机」:绝对的野兽!

除了每个猛禽发动机较小的二次启动,超重型助推器的发动机可能会包含数英里的管道,用来装载高度易燃、易爆、高压的液态和气态甲烷和氧气。...所有 29 架猛禽发动机还需要更多英里的布线来连接到超重型助推器的电源系统和航空电子系统。...最终,马斯克表示,下一代星际飞船猛禽发动机「V2.0」会「在简化上会做出重大改进」,这可能会让工程师在设计超重型助推器地狱般的发动机管道时更轻松,也会让技术人员在制造和组装发动机时更省力。...前几天,SpaceX 也宣布用于 Starship 运载工具的第 100 台猛禽发动机下线。 SpaceX 分享了一张照片,其员工在加州霍桑的公司总部与第 100 台猛禽发动机合影。...而SpaceX 还有更宏伟的目标:每年制造大约800到1000台发动机

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航空发动机,机器人,芯片哪个难度大?

从科技的角度分析航空发动机,机器人,芯片都归属于核心技术领域,每个从高端的角度分析都是需要多年的积累才能完成的事情,但非要比较其难度个人还是倾向于航空发动机。...因为航空发动机只是在应用在军工行业,要想真正意义上的突破必须部署一个产业链,这个成本的代价就会显得非常大了,就拿国内的实际情况对比,从刚建国时候的只有几架日本的教练机到现在拥有自己的太行发动机,这中间消耗的代价可想而知...当然上面讲到的发动机的材料只是一方面,发动机需要在高温,高压下工作对于里面的基础部件的要求也是非常高,中国早期的发动机基本上都是依靠从俄罗斯进口而来,但是俄罗斯的发动机的特点就是寿命比较短,早期装备的飞机因为发动机的问题很多没怎么使用就已经不能用了...,而且制约中国战斗机数量的瓶颈就在发动机上,像对于发动机这种技术完全靠的是技术慢慢积累,需要时间作为铺垫,中国的发动机立项从80年代就开始了,经历了20多年才在2007年的时候有点突破,主要原因在于前期的技术积累太薄弱了...,几乎就是零基础在起步,遇到核心的部件如果不过关就会被卡在那里不动了,航空发动机的研发过程中可谓充满了血与泪,好在太行发动机在突破了瓶颈之后已经慢慢开始部署在国内战斗机了,但是距离欧美的最高技术还是存在很大的差距

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如何利用强化学习设计出更好的火箭发动机

大数据文摘出品 来源:medium 编译:熊炎、蔡婕、Walker 如何将强化学习用于火箭发动机引擎研发的创新解决方案中。...作为Insight的数据产品管理研究员,我曾与机器学习工程研究员,Nina Lopatina,仿真工程师Saeed Jahangirian以及Jordan Noone的动力工程师一起工作,研究提高火箭发动机引擎的生产效率...用RL调整火箭发动机 我们制作了火箭发动机或燃气轮机中遇到的流体动力学问题的简化版本。为这样的系统开发控制算法可能需要长达3个月的设计、测试和验证。...结论 我们使用强化学习来为火箭发动机的制造提供一个有效的解决方案,而不是使用机器学习技术来解决以前几乎不可能完成的任务。

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asp.net与asp的session共享 及 asp的请求拦截

asp.net 与 asp 的session是无法直接共享的(底层的处理dll也不一样),要想互通session,只能用变通的办法: 一、asp.net -> asp 的session传递 a) 建一个类似...SessionHanler.asp的页面,代码如下: <!...+ postData); } } } }  二、asp -> asp.net 的session传递 反过来做即可,原理完全相同。...三、拦截asp请求 对于现有的asp项目,在不修改其asp源代码的前提下,如果需要对http请求加以拦截(例如:把拦截到的请求参数做些处理,再转发到其它子系统。...,必须加到 system.webServer节点下,否则只能拦截asp.net的请求,对asp无效 最后赠送一个asp调试的小技巧(自从asp.net出来以后,很多人估计象我一样,已经很久不碰asp,这些小技巧差不多忘记光了

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