在谷歌发明 Kubernetes 后的几年中，它彻底改变了 IT 运维的方式，并逐渐成为了事实标准，可以帮助组织寻求高级容器编排。那些需要为其应用程序提供 最高级别可靠性、安全性和可扩展性 的组织选择了谷歌 Kubernetes 引擎（Google Kubernetes Engine, GKE）。光是 2020 年二季度，就有 10 多万家公司使用谷歌的应用现代化平台和服务（包括 GKE）来开发和运行他们的应用。到目前为止， Kubernetes 还需要手工装配和修补程序来优化它才能满足用户需求。如今，谷歌推出了 GKE Autopilot，这是一个管理 Kubernetes 的革命性运营模式，让用户专注于软件开发，而 GKE Autopilot 则负责基础架构。
MAVLink是为微型飞行器MAV（Micro Air Vehicle）设计的（LGPL）开源的通讯协议。是无人飞行器和地面站（Ground Control Station ，GCS）之间，以及无人飞行器之间通讯常用的协议。APM、PIXHAWK飞控，Mission Planner、QGroundControl地面站均使用了MAVLink协议进行通讯。
作为特斯拉CEO，马斯克经常一边自己坐在Model S上，一边召开电话会议。车辆的驾驶交给Autopilot，也就是那个时不时会出次意外的自动驾驶系统。
上周(3月23日)，特斯拉SUV Model X在美国加州山景城101高速公路发生严重车祸，汽车高速行驶中撞向高速公路未封闭完全的隔离带，Model X现场起火，后面两车也因车祸追尾。
作为微软首席执行官，萨蒂亚·纳德拉可能还是位初来乍到的新人，但他对于该公司的关键性内部工具以及与Amazon及谷歌开展竞争的方案早已非常熟稔：这正是名为Autopilot的一款复杂度极高的软件系统。 Autopilot是一款帮助微软将数百万台服务器以及上万PB海量数据融合成一整套庞大强劲计算及存储资源池的工具。如果没有Autopilot，纳德拉之前所领导的服务器与工具、在线服务、搜索与广告乃至云与企业部门都将变得一塌糊涂、完全没有可靠性可言。 谈到使用Autopilot的感受，Windows Azure业务
金磊 丰色 发自 凹非寺 量子位 | 公众号 QbitAI 一场针对特斯拉的调查，在社交媒体上掀起了轩然大波。 甚至有网友用“史诗级”来形容这次调查的发现： 这份调查来自美国高速公路安全管理局（NHTSA），而在曝光的文件中，有一句话显得格外醒目： Autopilot aborted vehicle control less than one second prior to the first impact. 在撞击前不到1秒钟，Autopilot中止了对车辆的控制。 NHTSA发现的这个事，宛如向民众
腾讯数码讯（文心）据Business Insider网站报道，目前自动驾驶汽车尚处于发展的早期阶段。诚然，在一些试验中，我们发现部分系统已经实现接近完全不需要人干预的水平。Waymo测试自动驾驶汽车已经有数年时间，Uber 2016年开始在匹兹堡测试自动驾驶汽车；最近，通用汽车旗下Cruise部门向媒体展示了其自动驾驶技术。 本文要强调的是，这些系统是试验性的，因为它们尚未在消费者日常生活中广泛普及。 但过去一年，我们对部分自动驾驶系统进行了试用，其中来自特斯拉、凯迪拉克、梅赛德斯的3款系统表现出色。
不少客户都在使用K8S来管理容器，并且通过Portworx来管理容器存储。虽然云原生的方式让我们获得了更大的自动化和灵活度，许多客户在容器下层的基础架构层的扩展性方面，仍然有一定的局限。K8S和Portworx能够自动化部署容器应用，但是这些应用所基于的基础架构还无法通过自动化的方式进行扩展。DevOps团队还经常被要求去做基础架构投资成本收益的财务分析，并增加财务管理手段来降低成本和让成本更具备可预测性。当基础架构被转移到公有云后，成本管理就成为更加重要的方面，不少用户在公有云上的成本甚至高于他们原有的本地部署架构的成本。Portworx新发布的PX-Autopilot能够对存储基础架构进行更加有效的运营管理，并且降低一半的存储成本。
按马斯克的说法，再过两个月Autopilot就能真的“用如其名”，再也不是一个辅助驾驶工具，而是开始真正支持完全自动驾驶了。
车云按：现如今，无人驾驶技术尚处于起步阶段。不过我们已经看到了像Waymo以及Uber这样的互联网科技公司在进行全无人驾驶技术方面的尝试。而主机厂通用在收购了Cruise之后也在进行类似的实验并于近期邀请媒体进行了试乘。而实验终归只是探索，真正能够量产上路的无人驾驶汽车还未真正走入消费者的生活。 不过在过去的两三年中，一些辅助自动驾驶技术已经率先进入了我们的生活中。其中三家最具代表性的汽车制造商，分别是特斯拉、凯迪拉克和梅赛德斯-奔驰。知名杂志《商业内幕》记者Matthew DeBord对这三家的辅助自动驾
三年前，特斯拉CEO伊隆•马斯克声称，特斯拉汽车已经准备就绪，可以在2017年之前实现“全自动驾驶”，无须任何人为干预。
马斯克常说，特斯拉汽车升级Autopilot后，发生的车祸发生的概率降低了40%，有来自权威政府机构的数据做证明啊。
原作：Alex Roy@The Drive 夏乙 问耕 编译整理 量子位 出品 | 公众号 QbitAI 自动驾驶是新的竞技场。 尽管完全自动驾驶技术（L4）还在测试和展示阶段，但普通人已经能够开上
据The Verge报道，在昨天特斯拉的股东会上，马斯克宣布Autopilot即将开始免费试用。
欢迎来到Portworx技术系列视频，我是Ryan Wallner。今天我们来介绍一下存储容量管理。Portworx Autopilot，我们会专门介绍一下存储池扩充、容量管理，这样可以让用户基于一些提前设定的规则引擎，自动的添加磁盘。Portwortx Autopilot可以自动化的管理容量，自动化的运维，例如添加磁盘，扩充PVCs，或者在存储池里扩充磁盘。这些操作可以通过脚本自动执行，也可以手动方式，但都是以K8S云原生的方式来进行的，定义YAML文件，给予Portworx权限来做这些事情。
陈桦 编译自WSJ 量子位 出品 | 公众号 QbitAI 去年，特斯拉CEO伊隆·马斯克放出豪言，说特斯拉新款汽车将获得硬件升级，从而实现全自动驾驶。这个消息震动了汽车行业。 特斯拉的工程师也震惊了。 消息人士表示，特斯拉Autopilot团队的成员并不认为，他们设计的产品有能力在无需人工干预的情况下，安全可靠地控制汽车。 根据一些员工的回忆，在10月份消息公布后的一次会议上，有人向Autopilot总监Sterling Anderson提问：特斯拉为什么能将产品定位为“全自动驾驶”？Anderson的
在自动驾驶领域，特斯拉依靠其 Autopilot 成为业界追赶的标杆。但有时，特斯拉在产品和功能宣传时并不是那么地实事求是。
前不久，来自腾讯科恩实验室的研究人员们找到了几种使用「物理攻击」的方式欺骗特斯拉自动驾驶系统的方法。
昨天美国加州时间凌晨3点，执勤中的高速巡警在加州101高速公路，发现了一辆70英里（113公里）时速飞驰的特斯拉Model S.
【新智元导读】Drive Pilot是梅赛德斯目前首推的自动驾驶系统，而AutoPilot更是家喻户晓，那么目前自动驾驶系统到底做到了什么程度？广告中有多少水分？普通用户又是否已经为此做好了准备？在对比了这两个著名系统以后，作者得出的结论是，玩命的人才敢用……对比发现，特斯拉在自动驾驶技术上完胜奔驰，但是也只是“比较不差”的那位。不管从什么角度来看，自动驾驶目前依然不成熟，商家在广告和宣传中过度热炒，这对技术本身的进步和行业发展并非好事。 作者Alex Roy是国外汽车网站thedrive.com的专栏作
「我们之所以这么着急推出Autopilot，就是由于有些人开着没有Autopilot功能的特斯拉睡觉，从而发生车祸甚至导致自行车乘员伤亡（当然，车主没有受伤）」。
机器之心报道 编辑：杜伟、陈萍 「虚假的自动驾驶」（fake self driving），一名网友这样评论道。 在自动驾驶领域，特斯拉依靠其 Autopilot 成为业界追赶的标杆。但有时，特斯拉在产品和功能宣传时并不是那么地实事求是。 近日，据外媒《洛杉矶时报》报道，加州机动车管理局（DMV）指控特斯拉对其 Autopilot 自动辅助驾驶和全自动驾驶（FSD）功能进行虚假宣传。 该机构已于 7 月 28 日向加州行政听证办公室提起了两份单独的投诉，指控特斯拉对其车辆的自动驾驶能力做出了「虚假或具有误导性
【新智元导读】三天前，马斯克发推文公布了震惊业界的消息：准备以每股420美元的价格私有化特斯拉，并且资金已落实。昨天，马斯克又扔出第一颗“炸弹”：Autopilot 3.0未来4到6个月内上市，而且是用自己的AI芯片！
这是想让全球的人类知道，有了Autopilot便能更加放心安全地驾驶，即便是要应付我国的神秘路况。
特斯拉Model S存在三个缺陷，包括与雨刷相关的视觉识别缺陷和两个辅助驾驶相关的问题。
这一升级是特斯拉实现L3级自动驾驶的重要节点，也是兑现其完全自动驾驶承诺的新进展。在Navigate on Autopilot的帮助下，自动驾驶体验进一步升级。
Twilio希望将AI与呼叫中心联系起来。在旧金山举行的年度Signal开发者大会期间，该公司采用了Autopilot，这是一种自然语言服务，使开发人员能够构建可无缝协作的会话电话，短信和语音机器人。Autopilot本周开始在Twilio控制台的公共测试版中提供。
选自Electrek 作者：Fred Lambert 机器之心编译 参与：李泽南 自动驾驶对于我们来说还是一个全新的，有待验证的事物。不过，目前已经在市面上售卖的量产汽车里已经或多或少包含了自动驾驶
当地时间4月17日晚9点，在美国德州一条居民区的路上，一辆特斯拉Model S在转弯时冲出道路，撞树后起火，火势严重，事故造成车上两名人员死亡。
最直接的原因是，特斯拉近期出事故、上新闻的频率有点高。这家明星车企的产品，接二连三被卷入严重车祸之中。
警方说当时接到报警，有辆汽车停在高速公路上占用车道，所以赶去了事发的I-95州际公路。
「在特斯拉，我觉得我们已经非常接近 L5 级自动驾驶了。我有信心，我们将在今年完成开发 L5 级别的基本功能。」
《连线》报道，美国国家交通安全委员会（交委会）周四公布调查结果称，2018年3月1日发生在佛罗里达州德尔雷海滩的Model 3致命事故中，特斯拉电动车的自动驾驶系统（Autopilot）处于启动的状态。
在股东大会上，马斯克宣布特斯拉车主可以免费试用Autopilot，并在未来几个月内发布。他没有详细说明试用期限。增强型Autopilot随当前一代特斯拉车型购买额外需要5,000美元，如果是在购买汽车之后再想买，则还要再补1,000美元。
科技网站Ars Technica发表评论称，这些修改，可能清楚的表明，特斯拉还未能实现马斯克关于自动驾驶未来的愿景。
Autopilot大裁员，AI主管随之离职，特斯拉自动驾驶跟不上马斯克的承诺。 作者 | 王玥 编辑 | 陈彩娴 7月13日下午，特斯拉AI主管Andrej Karpathy在推特宣布自己从供职5年的特斯拉离职。 图注：Andrej Karpathy 推特页面 Andrej Karpathy撰文称：“很高兴帮助特斯拉实现过去 5 年的目标，做出这个离开的决定十分艰难。在与特斯拉的一起的日子里，Autopilot 从车道保持的研究中毕业，并开始城市街道方面的研究，我期望看到 Autopilot 团队继续保持
编译 | 林椿眄 编辑 | 明明 出品 | 人工智能头条（公众号ID：AI_Thinker） 在上个月的 Train AI 会议上，特斯拉 AI 及计算机视觉部门总监 Andrej Karpathy 谈了自己对当前 Autopilot 发展的见解，Karpathy 表示他目前正利用特斯拉无人车队的大量数据，试图通过训练特斯拉的神经网络模型，来改善 Autopilot 的自动驾驶能力。 首先，他简要介绍了计算机视觉软件的发展历史，以及他称之为 “software2.0” 的过渡时代。所谓的 “software
在道路上放置一些简单的贴纸就能欺骗特斯拉Model S进入反向车道？游戏手柄就能操控车辆行驶？图像干扰能自动启动雨刷？
---- 新智元报道 作者：克雷格 【新智元导读】昨天，特斯拉自动驾驶主管Jim Keller宣布离职。Jim Keller是芯片大神，曾是AMD的K8首席架构师，在苹果公司设计了A4、A5两代移动处理器。随着Jim Keller离开，特斯拉的芯片研发或许还要长期依靠英伟达。 特斯拉Model 3在北京车展风光无限的同时，特斯拉自动驾驶主管Jim Keller突然离职。 Jim Keller被称为芯片界的“传奇人物”，他曾是AMD公司Athlon K7架构的关键人物和K8的首席架构师，后来去了苹果之
7月14日，德国慕尼黑法院正式裁定，特斯拉在其自动驾驶Autopilot的广告中，存在夸大宣传自动驾驶、误导车主的行为，正式禁止特斯拉使用这样的广告宣传。
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新智元编译 来源：Fortune 编辑：克雷格 【新智元导读】昨天，马斯克推特称，特斯拉Autopilot软件将在今年8月升级第九版本，届时将“开始启用完全自动驾驶功能”。不过，特斯拉现有的自动驾
真可谓一波未平，一波又起，继上周爆出Model S引发车祸致人死亡的丑闻还不到一周，特斯拉Model X又再次发生事故，这是商量好了要一起“罢工”吗？ 这起事故发生在宾州收费公路的Bedford出口。
2016年，特斯拉一位车主发生致命事故，之后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉自动驾驶仪的安全性进行了研究，研究结果称，特斯拉的自动驾驶系统使撞车事故发生几率降低了40%。
新悦智行从今年4 月份开始设计自己的WiseADCU 无人驾驶运算控制单元，所以做了一些同类产品的对标和分析。因为WiseADCU 已经投板，所以将之前拿到的一些国际先进的无人驾驶运算控制单元的平台分析报告通过《汽车电子设计》分享给大家。
每家造车新势力都在渲染自动驾驶的美好前景，其中最负盛名的特斯拉 Autopilot，因为马斯克一次次的宣传而深入人心。但他一直以来对于这些功能的描述是存在重大误导的。
可能Autopilot听起来像是它可以自动驾驶特斯拉汽车，但它目前仍然是半自动的。
特斯拉发言人证实，机器学习专家Stuart Bowers已加入特斯拉，担任负责Autopilot的工程副总裁。
在国产汽车和特斯拉之间该如何选择，除了续航里程外，最重要的可能就是智能驾驶系统了。
机器之心报道 编辑：杜伟、蛋酱 对于特斯拉及其 AI 和自动驾驶业务而言，Andrej Karpathy 的离职无异于失去了顶梁之柱。 今日，特斯拉 AI 高级总监、自动驾驶 Autopilot 负责人 Andrej Karpathy 在推特上宣布自己将离职。 今年 3 月份，他宣布自己将休假四个月，就隐隐透露出离职的可能。据以往观察，休假的特斯拉高管通常不会再回来。 他表示，「过去五年，我非常高兴帮助特斯拉逐步接近了它的目标，如今离开是一个艰难的决定。我见证了 AutoPilot 从测试到部署到城市街道
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