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航空发动机,机器人,芯片哪个难度大?

从科技的角度分析航空发动机,机器人,芯片都归属于核心技术领域,每个从高端的角度分析都是需要多年的积累才能完成的事情,但非要比较其难度个人还是倾向于航空发动机。因为航空发动机只是在应用在军工行业,要想真正意义上的突破必须部署一个产业链,这个成本的代价就会显得非常大了,就拿国内的实际情况对比,从刚建国时候的只有几架日本的教练机到现在拥有自己的太行发动机,这中间消耗的代价可想而知,为了弥补在基础领域的缺陷,国家在各地都建设了军工研究所不断积累理论基础,在实践的过程中不断的遇到尖锐问题,特别是在发动机的材料方面下了非常大的功夫,需要靠自己的力量合成能够耐高温的材料,还要保证其寿命。

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功率分流式(PS)混动构型

有段时间没更混动相关的话题了,之前楼主的几篇主要介绍了混动的分类、构型和48V相关的。但混动这么多,从技术的可靠性、成熟度及最重要的成本和节油效果来说,混动只有两种:一种是丰田混动,另一种是其他混动。这句话足以体现日本车企在混动方面的造诣,除了丰田,本田在这块也玩的蛮溜的,例如本田的i-MMD和i-DCD混动方案。在楼主《浅谈混合动力构型》那篇中,主要介绍了P0~P4构型的混动系统,基本没涉及PS(功率分流式)的,因为PS跟我们常说的P0~P4构型还是有很大差异的,而在PS这块,日本车企有着绝对的技术优势,如丰田的THS和本田的i-MMD都可归类于PS式,因此,这篇楼主想对THS和i-MMD这两种功率分流式的混动方案做些简单介绍。

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