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谁杀死了ofo

文/孟永辉 一则有关“ofo名下已无可执行财产”的消息再次将我们关注的焦点拉回到了共享单车这个曾经带给我们无限遐想的行业。 在经历了一些名不见经传的单车平台的跑路和倒闭之后,以摩拜、ofo为代表的头部共享单车平台同样遭遇到了发展困境。随后,摩拜投身美团,ofo在共享单车市场上任性且孤独地前行。 我们看到摩拜、ofo、哈啰单车等共享单车玩家之所以背后有互联网巨头的影子,很大程度上由于互联网巨头打造生态系统的结果。 通过分析共享单车火爆的原因,我们或许可以找到谁真正杀死了ofo,谁才是这场悲剧的始作俑者。 到底是谁杀死了ofo? 希罗多德说过:欲要使人灭亡,必先使其疯狂。共享单车同样如此。 当共享单车市场不再是那个被资本和巨头青睐的领域,当共享单车距离我们渐行渐远,我们或许可以更加清晰地知道究竟是谁杀死了ofo。 杀死共享单车的正是那些追捧它的人。

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python数据分析告诉你ofo多久退押金

数据集大致如图1所示。 ? 图1 该数据集一共有两列,163行。记录了从2019/3/16-2019/3/22这七天的排名变化情况。先利用该数据集画一个最简单的散点图,观察大致的数据情况。 图2 可以看出虽然该数据集时间范围包含了七天,可是从20号开始点才比较密集,因此缩小时间范围,重新观察。 图4 通过这张图以及结合原始数据集可知,ofo界面每五分钟刷新一次,更改一次退押金排队位置。可以大致看出,一天内十个小时,rank的变化速率比较均匀,基本是在匀速降低。 一、有几个时间段没有数据数据缺失),造成中间间隔较大,并不是每五分钟都有数据的。二、有几个时间点速率为0,这是由于间隔点太密集造成排名无变化造成的。 通过折线图大致看出正常情况下每五分钟rank降低个数都不会超过200,因此,利用数据过滤功能,重新绘图。效果如图6。

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    是谁杀死了锤子和ofo

    今年的科技圈真的很热闹,一夜之间,锤子要卖身了,金立要破产了,ofo要退押金的人挤满北京城了。 戴威的ofo就更不用说了,虽然从未盈利过一分钱,但却立志冲向全世界,做共享单车的王者。 但是俗话说得好,浪潮中谁都能当弄潮儿,但只有退潮的时候才知道谁在裸泳。 ofo 创业之初,戴威雄心勃勃壮志昂扬,带着ofo的大部队横冲直撞,将小黄车投放到各大城市的每一个角落。他不仅要做共享单车的王,还要进军全世界。 这几天在ofo的北京总部,现场退押金的用户排起了长龙。目前为止ofo线上退押金的用户排到了1000多万人,对ofo来说今年的冬天真的很冷,不知道它还能不能等到开春。

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    交通出行进入大数据时代,ofo打出了响亮的一枪

    17日,许多人关注到滴滴正式上线共享单车平台,北京等地的用户可通过滴滴获取ofo等共享单车服务。同一天,ofo推出“奇点城市慢行交通大数据平台”,面向全国主要城市的相关管理部门开放。 同时,百度地图、高德地图也在积极地与全国各地的交通部门合作,通过用户出行大数据来为各地交通部门提供数据支持,这一点与ofo开放奇点数据平台有异曲同工之妙。 此前,ofo就建立了名为“奇点”的大数据平台,汇聚了ofo在全国250个城市的1000万辆单车、2亿用户的数据ofo通过奇点大数据平台,在车辆调度、用户报修响应、沉默车和亚健康车辆的实时监控等方面都做到了精细化和智能化,而从ofo的实践来看,大数据对于共享单车的价值主要体现在如下方面: 1、精细化管理,提高运营效率 ofo平台的开放数据,未来也有望直接被接入到政府官方的智慧城市运营平台,进而实现更好地联动式管理。

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    投身区块链,或许也救不了ofo

    如果用一个词来形容当前的ofo,那么用“迷茫”再合适不过了。这就像是一个在战场上经常打仗的士兵,等到仗打完了,突然不知道应该做什么了。这种境遇在ofo的身上同样有所表现。 在经历了共享单车的大战之后,ofo的敌人一个个散去,在苍茫的战场上只有ofo在仗剑前行。要么有人有了好的归宿,要么有人退出了共享单车市场,要么早已嫁作他人。 当摩拜单车投身到美团的生态体系之下,ofo开始探索远离互联网巨头的发展模式,区块链便是ofo正在尝试的一个主要方向。 今年的早些时候就有消息传出ofo成立区块链研究院的消息,但是随后有关ofo涉足区块链的消息便被ofo被收购的消息所淹没。最近,又传出ofo涉足区块链的消息无疑再度点燃了人们对于未来ofo走向的想象。 因此,投身区块链虽然让人惊喜,但是恐怕救不了ofo,未来真正能够救ofo的,或许只有它自己。

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    王兴终入场:滴滴拉锯,ofo危局

    此次将摩拜彻底纳入美团体系,即是对滴滴的直面进攻,也是对ofo的进一步威胁。”ofo后期投资人对投中网如是说道。 天生“出行家” 上市后的美团,要真正实现集团化。因此,美团单车的成立,实则必然。 值得一提的是,这样的两方面能力依旧是滴滴当下建立在大量用户出行数据之上的极强壁垒,美团短时间内很难超越。 “但有了流量,其他的都会有的。”前述ofo后期投资人评论称。 ofo危局 和巨头滴滴类似,“朝不保夕”的ofo也因为美团单车的出现,又一次被推上了舆论的风口浪尖。 “美团单车的出现,预示着共享单车1.0时代的结束。 一位摩拜的董事会成员称,2017年11月23日,以滴滴此前派驻ofo的多位高管被“集体休假”为标志,滴滴与ofo关系陷入僵局,摩拜与ofo的合并谈判也同时停滞。 如果也作27亿美元甚至是更高的价格卖给滴滴,又或者被滴滴和蚂蚁金服联合收购,或许是ofo所希望的。” 但投中网与ofo后期投资人对话得知,ofo永远不会成为下一个“美团单车”。

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    深度|5亿次出行大数据ofo成为绿色出行主要倡导者

    数据显示以北京、上海、广州、深圳为代表的一线城市节能减排水平位居前列,率先成为绿色生态理念的践行者。 ? 数据指出,在2017年第一季度,共享单车累计完成近6亿行驶里程,若替换成私家车出行的方案将耗费4150万升汽油,排放二氧化碳130956吨。 专家指出,以ofo为首的共享单车行业兴起,不仅满足了城市交通“最后一公里”的需求,还也推进了城市生态环境的重建。 ? 5亿次出行大数据ofo成为绿色出行主要倡导者 2014年,ofo小黄车首创共享单车模式,引领自行车行业全面复兴,据统计ofo已连接超过250万辆单车,为3000万用户提供累计超过5亿次出行服务。 随着人们环保意识的苏醒,节能减排成为共识,单车行业的复兴和升级是大势所趋,以ofo小黄车为首的共享单车也将逐渐成为人们出行的最优选择。 转自:大数据观察网

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    ofo“裁员”:墙倒众人推,但墙还没倒呢

    今天,一家科技媒体报道了ofo大裁员、高管出走的消息,与此前的类似传言不同,这则报道有板有眼,细节、数据、人名、信源,一应俱全。 ofo的走向,也让吃瓜群众很揪心,一些人甚至表示希望ofo赶紧黄掉,让人感受到浓浓的“墙倒众人推”的气息,反正看热闹不嫌事儿大,该退的押金也退了。 不过,ofo真的这么容易倒掉吗?我想未必。 上个月,根据《南华早报》报道,ofo已拒绝滴滴的潜在收购要约,ofo创始人兼CEO戴威在公司内部召开会议时表示,公司未来将保持独立,ofo的五位创始人将各自拥有该公司九人董事会中的一席。 不融资意味着缺钱,要盈利也需要节流,此前ofo过度扩张导致团队过于庞大臃肿,没有VC和巨头支持的ofo很难支持下去。所以这样看,ofo的裁员是必然,在职员工的待遇恐怕也会收缩,公司要盈利嘛。 但是,一个破产的ofo和一个可以盈利的ofo,投资人自然更愿意接受后者。

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    为什么只看到摩拜、ofo还在拿到融资?

    文/孟永辉 继摩拜单车宣布拿到融资后不久,ofo于近日同样宣布拿到近7亿美元融资。此次融资不仅打破了摩拜单车的融资额度,甚至还创下了共享单车行业最高的融资记录。 浩浩荡荡的共享单车市场在经过不断的搏杀和淘汰之后,整个市场上仅仅只剩下摩拜单车和ofo两家公司依然还在资本市场之中不断冲杀前进。 共享单车市场也是如此,摩拜单车、ofo不断刷新共享单车市场的融资记录从另外一个角度恰恰说明整个市场的资本正在开始朝着头部集中,资本开始从广泛撒网,逐步趋向精准投资。 等到市场格局确定之后,我们便会看到一些真正触及共享单车本质以及商业模式的概念出现,比如摩拜单车此前提出的物联网的概念,还有此次ofo推出的智能锁的概念。 但是,共享单车与外部市场之间的联系并没有真正展开或结合,随着共享单车市场进入到下半场,“共享单车+”将会越来越多的出现,共享单车所形成的产业链条也会逐步展开,大数据、智能科技等新的行业将会率先发力,而一些的相对较为传统的行业将会共享单车产生联系

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    ofo被爆大规模裁员,共享单车真的凉了?

    继取消信用免押金之后,又有媒体曝出ofo总部大裁员,并撤销海外部门。尽管ofo高管出面对此事进行了否认,但是依然让我们不禁对ofo的市场前景开始生出了不少担忧。 自摩拜转投至美团麾下之后,外界对于处于巨头中间摇摆不定的ofo的市场前景并不看好。一场由资本助推下的共享经济范本或将由此落幕。 遥想共享单车大战进行得如火如荼的时刻,摩拜、ofo、哈罗、小蓝单车、小鸣单车等一众共享单车平台不断出现,它们在点燃人们后移动互联网时代创业热情的同时,同样让自行车制造行业的辉煌得以再次上演。 伴随着资本的退潮,不断有共享单车平台爆出押金难以退还、捐款跑路的事件,但是作为共享单车市场占有率第一和第二的两大共享单车平台摩拜和ofo却始终处于相对坚挺的状态。 此番ofo传出大规模裁员的消息虽然并不能代表什么,但是或许可以让我们可以冷静地去思考一下,共享单车未来的路到底要如何走?还有就是以共享单车为代表的共享经济到底是不是一个伪命题?

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    蚂蚁金服投资ofo,小黄模式将要领跑?

    数据猿导读 4月22日,ofo小黄车宣布获得蚂蚁金服战略投资。 蚂蚁金服入股ofo或许意味着,摩拜和ofo无论是资金还是产业资源方面,已与第二、第三阵营拉开差距。 ofo和蚂蚁金服有着广阔的合作空间,二者深度协同将带来双赢的化学反应。 同时,ofo在海外市场的快速布局和蚂蚁金服正在进行的国际化也能开展协同。 此前,ofo已经与蚂蚁金服进行了多层次的业务合作。 去年9月ofo获得滴滴出行数千万美元战略投资时,其实答案就很明显了。与其它共享单车不同,ofo不生产自行车,只连接自行车。ofo是纯粹的共享平台,类似滴滴。蚂蚁金服看好ofo的本质也在于此。 ofo创始人兼CEO戴威表示:ofo最新估值已超过20亿美元。虽然投入成本十几亿,但企业发展非常健康,ofo收到的用户押金一分没动都交给中信银行托管。

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    机智如你:ofo、摩拜主动向政府开放大数据,将会对我们带来怎样的影响?

    数据猿导读】 此次ofo、摩拜主动地向政府公开数据,不失为一条兼顾数据的私有属性与公共属性、平衡企业自身利益与公共利益的理性途径。 而如果有了大数据的支持,这些问题也许能够得到缓解。 1月17日,ofo与摩拜同一天宣布开放其海量数据ofo上线全新的奇点城市慢行交通管理平台,宣布将ofo奇点人工智能大数据信息向政府开放。 据ofo官方介绍,目前全国已有超过20座城市正式签约接入该管理平台,广州作为首批接入城市,已初步完成数据对接。 选择其中一个城市,ofo小黄车的车辆投放数据、分布图、骑行状况等信息便清晰地展现在眼前。 ofo数据负责人邵毅介绍,奇点平台可以通过人工智能算法,实现对车辆的实时监管。 而ofo与摩拜此次将其大数据向政府公开,使得这些数据成为公有资源,不再为一家所独有,在一定程度上,避免了这种“数据垄断”,打消了公众的疑虑。

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    ofo再度陷入漩涡,共享单车的出路到底在哪?

    日前,一则ofo的法人变更的消息再度引发人们的关注,尽管ofo方面及时对消息做出了澄清,但是人们依然对未来ofo的走向并不看好。 比如,车身广告;比如,基于共享单车的大数据应用等等。 共享单车绝非仅仅只是加一把智能锁这么简单,它理应有更多新的创新。 比如,我们可以将共享单车与当下火热的智能硬件结合在一起,彻底改变单车的材质,从而给用户带来不一样的骑行体验;比如,我们可以将共享单车与大数据、云计算等新技术结合在一起,从而让共享单车与用户进行更加精准的匹配 比如,用新材料制造共享单车,让共享单车更轻便;用大数据的手段来进行共享单车的投放,让共享单车的投放更加精准;借助人工智能机器人参与共享单车的回收等,让共享单车的运营成本降低等。 当摩拜投身美团,ofo绯闻不断,我们或许应该寻找共享单车新的出路。无疑,告别资本烧钱的模式是真正能够推动共享单车持续发展的唯一动力。

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    共享单车落幕:上海凤凰诉ofo或在情理之中

    尽管共享单车市场上摩拜投身美团总算是有了一个好归宿,哈罗单车对于三四线的深度布局实现了逆袭,ofo依然在仗剑独行。但,共享单车落幕依然成为定局。 而正在发生的老牌自行车生产厂商上海凤凰自行车起诉ofo的事件似乎也在情理之中。 尽管作为头部的共享单车平台,摩拜和ofo始终都没有爆出太多有关资金方面的问题,但是人们对于其未来的发展依然充满了担忧。 而ofo似乎有些特立独行的味道,一直都在仗剑前行,但是不断传出的ofo 缩减海外市场的消息依然让我们对于其未来的发展并不看好。而不断传出的被收购的传闻则让ofo的未来变得更加惨淡。 从这个逻辑上来看,ofo入不敷出、不断萎缩的企业状态,最终让上海凤凰起诉它也在情理之中。

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