调查显示:各国消费者担忧互联汽车安全性

从某种意义上讲,截止至2020年,购买一辆无法与外界实现互联的车辆,这或许是不太可能会发生的事情。若未车载设备新增网络连接设备,则必然提升被不法分子入侵车辆网络的风险。据爱迪德网络安全公司(Irdeto)所做的一项新调查表明,意识到这一点的人似乎越来越多,他们对潜在的后果感到担忧。

今年10月份,公司调查了来自中国、加拿大、英国、美国、日本和德国的8534名受访者。根据反馈,93%的受访者表示,他们要么没有智能联网汽车,或者根本不清楚自己是否拥有智能联网汽车,在很大程度上有相当大一部分的受访者不清楚互联汽车的概念,因为越来越多的新车辆都配备了WiFi,可连接到家中或获取软件更新,而智能联网汽车实际上也是这样设计和操作的。

如今,近半数在北美地区的在售新车已构建互联蜂窝网络。若未采取这类技术革新,人们只能通过数据线或者蓝牙将智能手机连接到车内系统,以便收听节目或者打电话。此外,还有数百万辆汽车需要在车载诊断接口接入适配器才能实现上述功能。在大多数情况下,保险公司会直接免费提供给车主,以换取适当的溢价折扣。

通用汽车等车企在20年前就已经推出了OnStar车载通信系统,大多数高端品牌几乎全部配置了蜂窝式网络及其他设备,与其他车企竞相角逐。

随着车辆互联网这一大趋势的形成,在过去数年内,各种网络攻击的新闻充斥各大新闻版面。消费者渐渐地将汽车的网络安全防护性能作为购车前的考量因素,这一点不足为奇。超过半数的受访者及71%的中国受访者表示,他们在买车前也做过类似的调查。

当人们从视频中看到某些车辆遭到远程入侵、转向及制动等安全关键性部件被黑客操控后,必然会引发用户都对车辆网络安全的关注。但到目前为止,那种入侵攻击被证实很难执行,因为每次只能操控一辆车。而实际上,袭击者会驾驶着一辆非互联汽车冲向并穿过无辜人群,你可能会成为其中的受害者,这类事件发生的可能性更大。甚至有的人会踩着油门直接在人群中穿梭,而非踩刹车。

然而,当我们进入无人驾驶的世界时,车辆可在街道上随意驰骋,无需配置人工驾驶员。然而,这类车辆势必要实现网联功能,只有这样才能实现打车、派单及车载软件的升级。我们车企、制造商及爱迪德、Karamba、TowerSec、Argus等网络安全公司都意识到了这一点。幸运的是,在过去几年里,上述公司已认真着手研究这个问题。

2015年年末,车企建立了汽车信息共享和分析中心(Auto-ISAC),使各大车企借助该平台共享汽车安全威胁及最佳实践。此后,许多大型供应商也加入了这个平台。

车企及供应商都会聘请安全系统高级研究员,旨在助其评估评估,并对系统进行加密防护。查理·米勒(Charlie Miller)和克里斯·瓦拉塞克(Chris Valasek)一堆黑客组合,曾于2015年入侵并操控在高速上行驶的Jeep车型。他们最初是在优步工作,最近加入了通用汽车在旧金山的子公司——Cruise Automation,为其研发自动驾驶系统软件。

安全软件供应商所做的工作远比在汽车上安装防病毒和防火墙要更出色。从车辆系统到云端网络、再到产品开发,智能联网必须覆盖整个交通生态系统。

未来的车辆将定期更新车载系统,涉及实时交通状况和天气数据、高清地图、新系统算法,网络的各个部分都需要被严谨防护,以抵御攻击者入侵。调查中仅仅只有12%的受访者不关心安全问题。我们还无需要恐慌,但对于系统入侵问题,我们务必要非常小心。

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