科技与性能完美结合，迈凯伦将如何面对电气化和自动化？

当下超级跑车的市场表现相当不错，从硬核跑道杀手到日常运动车型，绝大多数车型订单全面增长。其中著名超跑品牌迈凯轮继续保持活跃，并计划为其旗下汽车阵容添加混合动力版本以及配置自动驾驶功能。但是对于超跑制造商来说，这一举措是正确的决策吗？

实际上，迈凯轮汽车公司虽然成立于2010年，但是这个品牌的历史远不止这么短。Ron Dennis于1985年成立这家公司，最终于90年代早期推出了史诗级车型迈凯轮F1。如今汽车市场在急剧变化，竞争加剧，高新技术需求扩大，还有要求高效率所带来巨大压力迫使这个来自英国的品牌改变战略，增加自动驾驶功能和混合动力系统会在迈凯轮即将推出的超跑系列中得到广泛应用。

车叔获悉这批新车将在2019年之前推出，用来替代570S，而570S是迈凯轮入门级中的中档车型，之后将会于2022年推出新的720S作为替代车型。

事实上，迈凯轮计划为其旗下核心系列车型提供电动版本，包括即将推出的预计将搭载混合动力双涡轮增压4.0升V8发动机的BP23。除了V8发动机之外，混合动力和涡轮增压V6发动机也将加入迈凯轮的产品阵容。

总而言之，迈凯伦品牌的下一代架构将专为包含电池辅助技术在内的电气化技术而设计。

“混合动力设计是下个平台的组成部分，它的设计从一开始就能匹配现有的底盘”迈凯轮汽车公司CEO Mike Flewitt在接受采访时说道。对于那些不喜欢额外电池组的人来说幸运的是，迈凯轮可能还会提供只搭载内燃机的特别版车型，例如顶级的Ultimate Series。

尽管纯粹主义者无疑会嘲笑迈凯轮将混合动力技术强加给顾客的决定，但值得提醒那些反对者的是这种极受欢迎的混合动力超跑有力地证明了这项技术可以最大化挖掘出潜在性能。虽然增加电池肯定会增加车身重量，但是真正驾驶过迈凯伦P1的人会告诉你，增加了电池组的车型丝毫不会让你的旅途感到沉闷。

关于自动驾驶技术的加入，Flewitt这样说：“我们会有选择性的，自动驾驶不是那么吸引顾客，但是我们需要掌握为安全、法规和排放量而设计的能力。”

在不断变化的汽车市场上这一趋势是清晰可见的，甚至影响到了像迈凯轮这样的高端超跑制造商。为此，车叔期望引入自适应巡航控制，车道保持辅助和自动制动技术，这些技术能很好地提高各种车型的日常驾驶安全性。

当然，车叔认为这一做法在很多方面都很有意义。例如，美国高速公路安全保险协会(简称为IIHS)要求一款车型至少要配备几种基本的半自动辅助系统，才能使车辆获得最高安全等级。此外，这些系统在各种细分市场都很常见，那么为什么不用在超跑上呢？事实是迈凯轮正在寻求进入竞争相对没那么激烈的超跑领域（比如说Super Series系列），并且他们似乎已经做到了。在赛道上飞驰时，只需关掉这些功能，这又有什么问题呢？

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