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汽车产业链变长 这些公司居然也与汽车有关

文/月樱

最近几年突然兴起了很多互联网造车的公司,并且这个潮流不仅是在国内有,在国外也有。汽车是一个很复杂而且系统性很强的工业门类,是什么给了这些互联网造车企业勇气呢?这也让小编比较好奇。

梳理了一下就会发现,原来是汽车的产业链早已经扩展了,消费者对于车的理解也越来越多元化,像是互联体验,娱乐体验,驾驶辅助体验等原来不那么受重视的部分,现在也越来越重要,这就给了新兴企业们勇气和机会,用自己在IT或者互联网方面的优势,加上风险投资的支持,它们也就顺势入局了。

要说新进参与造车的都是新企业吗,那也不尽然,可能它已经在别的地方取得了成就,只是现在才进入而已。比如大名鼎鼎的英伟达,它在图形芯片业是巨无霸级别,最近的挖矿显卡和人工智能又让它大赚了几笔。它利用自己在芯片业的优势,开发出了自动驾驶芯片,并且与大陆这个供应商届的巨头合作,它们共同开发的自动驾驶汽车将在2021年面世,这个合作还是比较稳的。

还有的企业是以往就算是整个汽车行业的一部分,只是重要性得以大大的提升。比较典型的就是地图行业。以往它都是为驾驶人导航,起一个参考和辅助作用,如果精度不够,驾驶者还可以自己找路或者问问人。现在自动驾驶对于高精度地图的需求和依赖性很大,没有高精度地图的话,光靠摄像头和传感器可能就不太靠谱,而且效率也不高。于是像是百度,谷歌,高德这样的企业,以后就会更火,它们也在加紧投入,积累更多更准确的数据。

当然像一些新兴公司如果不是IT背景而是从零开始造车,那就还是需要独立的技术公司支持,拜腾这样的公司,要在无人驾驶技术方面取得领先,就会与Aurora合作,这家公司原来是由自动驾驶的资深领先者创立,其创始人有谷歌和Waymo的背景。拜腾会与它共同开发出高等级的自动驾驶量产车。

车控总结:这些半路出家,或者跨界切入汽车行业的企业,也并不都会获得优势,它们作为后来者,还是有短板。哪些只是切入产业链,为成熟的大厂商提供技术的公司还好,因为它可以尽情发挥自己的优势,还能获得充足的订单。哪些仅凭借资本进入行业,技术都得靠供应商的新兴整车制造厂就没那么稳,因为要在汽车业立足所需要积累的成体系的技术和制造设备,以及资金的量,都可能超过他们当初的预计。消费者对于一个新的品牌的接受度,也不是靠一些前期的推广活动就能轻易建立的。

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