秦蒙：数字赋能、全链输出，塑造物流场景新视界

卡一车是5A级的网络货运企业，而且是一家 “非典型”的网络货运平台，主要有三大业务板块：智慧矿山板块，物流板块和金融投资板块。卡一车有超过2200家合作客户，年收入超过97亿元，网络货运平台整合了超85万+货车车主，年运量超过7500万吨，年运输货物总值超过750亿元，运输线路超过2200条。

（陕西卡一车物流科技有限公司总经理秦蒙）

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大宗物流费用拆分

按运输方式分类，大宗物流费用可拆分为公路运输物流费用、铁路运输物流费用、水路运输物流费用及管道运输物流费用。其中，水路运输运距高于其余运输方式，货运周转量占比位于首位。2022年公路运输的物流费用单价高于其余运输方式，用31.5%的货运周转量创造了72.1%的物流费用。

大宗物流费用按费用产生的物流环节可分为运输费用、保管费用、管理费用三部分。其中，运输费用占比，2022年为53.6%，包含公路运输费用、铁路运输费用、水路运输费用、管道运输费用。

近几年，大宗物流运输费用占比上升，表明大宗物流效率整体提升。大宗物流管理费用比例高于社会物流管理费用比例，表明大宗物流管理难度较高。以煤矿道路运输为例，目前所有车辆的停靠都集中在矿区道路周边，不但严重影响矿周边环境，还存在一定的安全隐患，随意停车导致整体秩序混乱，司机工作环境恶劣。部分矿厂关于车辆的电动化、智能化管理及配套系统建设；关于提升司机工作环境的配套服务建设呼之欲出。

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大宗物流发展展望

我认为大宗物流发展将呈现四大趋势：

一是大宗物流费用持续降低将推动社会生产成本降低。大到整个社会经济、小到大宗商品行业肯定是向前发展的。大宗物流费用持续降低、推动社会生产成本的降低是进步的体现。

二是数字科技与人工智能的双向奔赴。对企业来说，数字科技一个很大的作用是极大提高人效。在物流行业，几乎所有的工作都可以人工智能去做。

三是新型能源的快速兴起。卡一车合作的车辆中超过90%是燃油车和LNG车辆。但是经过两年多的实践和数据分析，我们坚定地认为，换电式新能源车的效率已经超过燃油车。未来，随着新能源技术的突破，会给新能源车辆带来巨大变化。目前，卡一车的战略是坚定的拥抱新能源，走新能源路线。

在陕西榆林市, 我们已经建成了一个占地70亩的换电站，会以不同方式上200辆车。我们正在规划部署一条400多公里的新能源换电走廊，包括16个换电站。目前该项目已经完成了前期选址。

四是专业化分工带来合作更紧密的生态体系。目前煤炭行业是两元结构。在这种结构之下，煤炭物流的参与者是转包与分包的关系。最终的结果是运价恶性竞争导致大家的日子都不好过。能否将原来的两元结构、两元分工，变成一个由五六家专业公司参与的专业节点流程模式。有人负责货源，有人建设场站，有人管理社会车辆，还有资本方，以及运力组织和车后生态，大家通过专业分工，实现资源互补，共建合作共赢的生态圈，共创物流行业新局面。（本文根据2023年12月13日下午陕西卡一车物流科技有限公司总经理秦蒙在“2023中国物流企业家年会”“数智化赋能高质量发展”平行论坛上的演讲编辑整理，内容有删改，未经本人审阅，同步刊登于《中国物流与采购》杂志2024年第1期年会专刊。）

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本期编辑：籍悦