常岩的 2023 年度词语：取舍

人，总是禁不起诱惑的。

不仅我昨天刚看完的古希腊众神集里的故事们讲述的都是这个道理，连我自己的所思所为也是这样。

譬如，当我看到今天朋友圈刷屏的回顾2023年作品数的时候，看到大家对于 2023 年各种瞬间总结的时候，原本打算在本年度封笔的我，又把自己推到了电脑桌前。

2023年，是放开的一年，是国门放开的一年，是大家精力放开的一年，也是车企产品创意放开的一年。

这都让互联网的流量仿佛有型一般，形成一条前所未有汹涌与拥挤的智能汽车之河，当中所有的参与者，无论是大船还是小船，都被动着随波而行。

所以，我们在今年保持着日均两条的视频更新，这一数量应该是同体量媒体之最。

以及，因为众所周知的原因，我今年遭遇了两个月的“禁飞期”，本以为今年的飞行次数无颜面再和同行相提并论，结果，119 次的年飞行总数似乎也战胜了这个国家 99.99% 的群众。

不过，我的 2023，不是一个更多更强的叙事逻辑。

我觉得这一年我最大的明晰是，取舍。

主观上，是因为我忙了几年后终于意识到，多线作战而又精力有限的结果就是全线受阻，我们开始大幅减少在无助于内容成长的活动上的精力输出。

客观上，也是因为去年我把微信签名改成“诸葛一生唯谨慎”之后就开始体验七出岐山的无力感，屡屡出师未捷身先死的病痛也时时在清醒时提醒我：不行。

就这样，我们推掉了两个月的活动，在 1 月的 CES 和 9 月的保时捷世界纪录挑战之旅上，做出了两波流量高峰。

我们在全年调整了工作节奏和大家对内容产出的认知，团队的稳定性在公司 4 年的历史上居于榜首。

对于我们无力去覆盖到的，我们放弃；对于我们想要去触达的，我们虽远未及最好，但至少不再南辕北辙。

但这也意味着，2024，会是在方向取舍完之后，更加聚焦突破的一年。

在选定的路径上乘风破浪，是远比选定路径更难的事。

比如，我们选定了要快，那么在报道者更加丰富、报道技术却已然固化的当下，怎么能更快？

再比如，我们选定了要好，那么在大家都在喊着降本增效的当下，又怎么能突破汽车媒体的作品质量封印？

还比如，我们选定了不拘泥于汽车，但新的报道方向又用什么载体去承载？

这些问题，贯穿了我的 2023 年，但我迟迟没有答案。

写这篇文章，还有一个缘故是因为我突然想到了看看去年12月31日我们发了些什么，结果读完之后我的感觉和每一个“去年”都一样：去年的我的文字，今年的我再也写不出来的。

一来，我认为是个人脑力在随着生理的衰老而自然萎靡。

二来，我认为是个人对于行业的兴奋程度在随着刺激的高频而自然麻木。

三来，我觉得是团队的封闭使得外在的智力输入在不断减少。

这也是我为什么总想把超级充电站这个平台交给更多有热情和有爱的人手中的原因。

如果你看到这句话的时候激灵一下，那么这个人也许就是你。

很多朋友都对 2024 年提了愿望。

那我的愿望就是：希望 2024 年的 12 月 31 日，超级充电站的年终文章，不必由我来写。

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